而在设计上，则又不得不提到雷诺控股的韩国三星汽车，由雷诺三星合作开发的2010款三星SM5实际上就是纬度的原型，而纬度的产地也同样是韩国三星汽车工厂。我们可以将纬度看成雷诺意欲将SM5推向国际市场的产物，它的定位直接瞄准了亚洲、俄罗斯等新兴市场，主要的竞争对手包括日韩各大品牌。所以说，纬度从严格意义上来说属于一款亚洲车型。近几年，雷诺日产联盟为日产注入了生命力，在欧洲市场也取得了有目共睹的成就，而相反，雷诺自身却并未在亚洲市场取得太大的好处，尤其是中国市场迟迟无法发力。纬度的诞生，可以说是雷诺的一次新尝试。

　　搞清楚了纬度的身世，再回过头来欣赏这款新车，就不难理解设计师的意图了。正如前面所说，纬度给人第一眼的印象并不深刻，缺少法兰西式的个性主义设计情怀，倒是与前几年韩国车普遍的大气中庸设计相符合。纬度的整个前脸十分平滑，大灯与格栅通过一条上扬的弧线连成一体，自然地过渡到车身两侧，让人很难挑出任何突兀的地方。尾部的造型同样略显平淡，倒是前后大量的镀铬装饰条，起到了一定的点睛作用。

    相比简约的外观来说，内饰部分在大量舒适性配置的烘托下给人的惊喜更多一些。内饰上整体以深色氛围辅以木纹装饰，线条及镀铬条的妆点一样随处可见。而功能区的划分同样经过深思熟虑，从上方的中央液晶显示屏到音响控制区、空调控制区，再到排挡杆后方的导航功能控制区，排列有致且易于使用。配置上值得一提的地方很多，比如法国车所特有的香氛控制系统，位于中央出风口中间的小抽屉中可以同时存放两种香味的法国进口固体香氛，随时通过下方的一排按键选择其中一种香薰，并拥有三种浓度可调。

    这样的设计不仅令驾驶氛围更为愉悦，更重要的是可以减少因使用液体香水泄露而造成对内饰的损害。另一项比较超前的配置是纬度在顶配车型上为驾驶席提供了电动按摩功能，多种强度和频率可供选择。此外还包括全景天窗、Bose音响等都在同级别车型中已经占据足够优势。在功能性上，纬度还使用了国外知名品牌TomTom的GPS导航系统，尽管地图数据并不如国内厂商的详尽，但排挡杆后方的控制系统使用起来倒是颇为容易上手。

    琳琅满目的配置很大程度上为纬度值回了票价，但对于一款中高级车而言，纬度在重要指标——空间方面却并不占优势。它的轴距为2762毫米，甚至比天籁还短了13毫米，而面对雅阁、新帕萨特等这些达到甚至超过2.8米轴距的竞争对手而言，就更显得捉襟见肘了。显而易见的是，纬度并没有针对中国市场做特别加长设计，尽管纬度的空间从一定程度上来说也已经够用，而且也并非所有的消费者都喜欢加长，但以现在的形势来看，如果要在中国市场占据一席之地，加长已经成为必修的功课。

    动力上来自日产的全球十佳发动机VQ系列自然是最佳选择，2.5升V6拥有176马力和233牛·米，相比使用相同发动机的天籁低了9马力，而扭矩则反而高了1牛·米。此外，纬度还提供了一款139马力的直列四缸发动机可供选择，变速箱方面同样提供两种搭配，V6车型配备6档手自一体变速箱，而L4车型则为CVT变速箱。在驾驶方面，纬度很容易让人联想到天籁，并直接进行对比。而事实上也的确如此，正如我们所熟悉的天籁一样，纬度同样以舒适体验为主，VQ系列发动机运转平顺安静，变速箱的动作也颇为温柔，加上柔软的悬架和良好的隔音，让人很快很放松地融入到驾驶之中。

    总体来说，由于欠缺了法系车自身独特的浪漫设计，使得这款以天籁为平台的雷诺首款中高级车的定位有些尴尬，它实际上并没有真正展示出雷诺品牌的竞争力。但不可否认的是，纬度在其配置的丰富程度、驾乘的舒适性上仍然是十分可取的，试想一下芬香的车内，头顶全景天窗，宁静安逸的空间的确有几分浪漫气息。而另一大卖点则是其全进口的身份，尽管为此相比国产同等级车型会稍微贵上一些，但值得注意的是，雷诺为纬度提供了三年六万公里的免费保养，以及三年十万公里的质保期。前者可以为车主省下保养费用万元以上，而后者则比国内合资车型提供了更长的质保期，无形中让车主省心不少。

    在这个汽车品牌争相并购的年代，同平台多品牌的车型战略早已不再稀奇，但如果能更好地突出自身品牌的传统和优势，甚至在平台研发之初就着重精力进行多品牌战略考虑，那么无疑将进一步增强同一平台衍生车型的优势。（责任编辑：王昆）