[车饰堂 试驾] 春夜，细雨绵绵，空气中带着些许泥土的清香。Kee Club就在繁华的淮海路上，然而足够的进深让这家私人会所拥有了闹中取静的绝佳环境。即便是现在，百来号人挤在会所前不算很大的空地上，感觉上依然有一种私密的奢华氛围。喧闹的淮海路成了若隐若现的远景，近处，会所一楼的登喜路形象店透着浓郁的时尚气息，淡淡地烘衬着今夜的主角。METROPOLIS，大都市——仅仅从其命名，我们便可清晰看到雪铁龙赋予其的主题（这恰恰也是2010上海世博会和法国国家馆的主题）。法国主人简短的寒暄和介绍之后，PSA中国设计中心的第一件作品在一片镁光灯的闪耀中露出真容——相当震撼！
虽然为了撰写这篇独家报道，我早在一个月前便专程拜访PSA中国设计中心，采访了METROPOLIS设计团队，看到了一些设计草图；但是当这辆独一无二的概念车真真切切地呈现在我面前时，我依然感到了强烈的震撼。巨大的体量、雄伟的身姿、流动的线条、迷人的局部和细节——宛若一杯醉人的波尔多葡萄美酒，METROPOLIS散发出一股神秘而独特的气息，吸引着我去一探究竟。
在很大程度上，METROPOLIS正是我所熟悉的雪铁龙。半个世纪前，法国著名文化评论家罗兰·巴特这么评论当时的雪铁龙旗舰DS 19：“今天的汽车几乎就是伟大的哥特式大教堂的等价物，它们是一个时代的伟大产物，由不知名的艺术家们孕育，被所有人当做一件具有纯粹魔力的物品消费——作为一种视觉形象，而非只是实用的交通工具。毫无疑问，新雪铁龙（DS 19）属于那种最高级的物品……它更多依靠其各部分的组合、而非其物质来激发兴趣。众所周知，光滑（smoothness）常常是完美的一个属性，因为其对立面是人类的装配活动：上帝的绳子是无缝的，科幻小说中的宇宙飞船是由完整的金属做成的。DS 19没打算如蛋糕外面那层糖衣般光滑，尽管其基本形状非常圆滑。”在我看来，光滑和流动性一直属于雪铁龙风格的一部分，从2CV和DS到C6和C-Metisse，再到今天的DS3和METROPOLIS，莫不如此。
1950年代的DS显然不是雪铁龙传奇的起点——那份殊荣至少也该追溯至1930年代的Traction Avant和稍晚一些的2CV，然而DS 19在雪铁龙旗舰车历史上的里程碑意义却不容置疑。出自意大利雕塑家弗兰米尼奥·贝托尼之手的DS 19无疑是雪铁龙在1950年代推出的最生动和永恒的设计，其光滑的车身外壳形状与此前任何汽车设计都不同，发动机罩的迷人线条向下几乎延伸到地面上，令汽车轮廓显得别具一格。与此同时，DS 19还是一款在技术上非常领先的车，采用了液压悬架等创新技术。《1930-2000：现代汽车的诞生》一书写道，从1930年代中期到1950年代早期，20年间汽车几乎没有任何变化——“下一个创新阶段始于雪铁龙DS 19发布的1955年”。在1955年的巴黎车展上，DS 19在展出当天就收到了12000份订单。雕塑般美丽而极具科幻色彩的外观与汽车创新技术一起，创造出20世纪汽车的象征符号之一，也创造出雪铁龙旗舰车历史上的一个巅峰。
DS生产了整整20年，销量接近150万辆。不过高峰过后，DS的后继者CX、XM和C6再也没有重现DS的传奇。个中原因当然是复杂的：科技、品质、性能、品牌形象，在日趋激烈的竞争环境中，任何一环出现疏忽，都有可能对品牌或具体车型带来消极影响。视觉效果自然也是重要一环，对雪铁龙而言尤其如此。汽车设计的特别之处在于，很多时候你很难用好或坏这样的绝对标准来评判一款车型，不过在这个成王败寇的江湖，评判一款车型的设计是成功还是失败反倒要简单许多。商业和艺术，就是这么藕断丝连。自2005年问世以来，雪铁龙的这一代旗舰车C6的市场表现中规中矩，而相比同级别的宝马5系和奥迪A6，它显然没有给法国人带来惊喜。于是，又一个新的轮回开始了。
现在，METROPOLIS就这么静静地呈现在我面前。我很难不把它想象成新一代雪铁龙旗舰车的原型，PSA中国设计中心设计总监宋奥磊先生显然也是这么想的，尽管出于谨慎，他不忘加上一句：一切尚无定论，关键要看公众的反应。抛开其是否量产的疑问，有一点是肯定的：对于METROPOLIS的设计团队而言，他们在七个月前接受这个项目时，心里想的正是“未来的法国总统用什么车”和“雪铁龙可以提供什么样的豪华轿车”这样的问题。此时的市场环境已经发生重大变化，拿拥有四分之一中国血统的宋奥磊的话说，对于行政级豪华车而言，“中国现在是地球上惟一快速发展的地方”，而METROPOLIS“潜在的量产计划会是中国推动的”。因此，中国因素自然而然地被雪铁龙纳入其对未来旗舰车的构想之中。尽管仍然存在许多不确定因素，但是由中国设计中心主导打造一辆潜在的旗舰车这一做法，已充分展现出法国人独有的行为方式——我绝对无法想象德国人在中国设计未来的S级或者7系。
七个月，对于打造一款可用于展示的概念车而言，时间紧张得让人抓狂。于是，当我问每一个人，METROPOLIS项目给你留下的最深印象是什么，首先听到的回答几乎全都是太紧张了。2009年10月23日，制成泡沫模型，检验比例和设计方向，进行数字模型修改。2010年1月中，制作油泥模型，调整，手工修改；贴膜，模拟光线反射，在真实的环境下检验；色彩研讨。2月，最后确认，进行数字三维扫描，制作带木硬模型，再微调，反复拓膜。直到4月18日在上海发布，全天候24小时工作已是司空见惯的事。4月19日上午，在我们完成独家拍摄后，METROPOLIS旋即被运往2010上海世博会法国国家馆，以这种特殊的身份接受公众的反馈。想来，这正是其紧赶慢赶的直接原因吧。
那么，对于未来的雪铁龙旗舰，METROPOLIS告诉了我们一些什么呢？首先是一个假象：METROPOLIS长5.3米，宽2米，高1.4米——这是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的尺码。不过根据宋奥磊的解释，雪铁龙没有进入这个级别的打算，METROPOLIS只是“需要一些额外增加的体量，以便更好地展示设计主题、方向和设计语言”，而潜在的量产版本应该还是现在C6的级别。相比之下，由其命名所引申出的主题无疑是真实的：大都市，壮观，奢华，活力，优雅……
至于设计风格，我的感觉是METROPOLIS在努力寻找一种平衡。一方面，它继承了雪铁龙大胆、前卫的传统，营造出某种夸张、震撼的效果，而且一看就知道是雪铁龙。就我个人而言，最喜欢的观察角度是正侧面。从这个角度看，METROPOLIS宛若一头匍匐在地的猎豹或猛虎，十分庄严，拥有雕塑般的肌肉感和强大的张力，车头部分则极为神似。相比之下，俯瞰的视角则最让我惊叹于METROPOLIS巨大的体量。两厢半设计是雪铁龙轿车的一大特色，METROPOLIS继承了这一特色，独特的车尾设计让其根据不同的视角，呈现出不同的视觉特征。
就局部而言，METROPOLIS有许多极富创意的设计。其外观设计师霍森本人最感得意的设计是“条状飞旋标”尾灯和侧窗上沿的铬合金装饰条，前者有一种漂浮的美感，后者则呼应了DS的设计，加强了车厢的纵向延伸感，同时在后端融入了灯光设计，非常炫目。一体式前格栅也是一个非常惹眼的设计，虽说眼下此类大嘴设计颇有些过度泛滥之嫌，不过METROPOLIS的风筝形状格栅很好地将雪铁龙的标识与中国元素融为一体，形式感和识别度都相当不错。
在传承雪铁龙传统的同时，METROPOLIS的变化同样显而易见。相比DS和C6带给我们的视觉上的新异感，METROPOLIS的比例关系看上去要“正常”不少。在我看来，METROPOLIS多少吸取了某些德国同类的美学元素。对此，霍森的看法是，雪铁龙的设计常常更为大胆和夸张，然而考虑到市场的接受度，有时候必须收一些。他个人非常喜欢C6的设计，但是他也注意到，市场对于C6的反应多少有些暧昧不清。于是在设计METROPOLIS时，他必须重新平衡各种审美需求。由于这款概念车的基本设计理念是传承法国传统，同时回答中国市场的需求，即欧洲传统结合中国需求，霍森将审美目标设定为壮观、稳定、精致。其实中国人对于豪华车的态度是颇为矛盾的：既要气派，又怕张扬，太过前卫是不行的，但是一定要最新潮的。在这种已经被德系豪门“驯服”的口味面前，METROPOLIS面临的挑战不言而喻，但它的表现同样惊人。几乎不用刻意寻找，我便在它身上看到了壮观、稳定、精致，外加优雅、气势和奢华，两种气质的融合堪称天衣无缝。
如果METROPOLIS果真在未来走向量产，这或许会成为雪铁龙的一次华美转身。虽然对于整个汽车设计界而言，METROPOLIS由于缺乏DS那样的勇气、前瞻性和突破性，很难成为同等级别的经典之作。不过站在今天的时点上，站在市场的立场上进行考量，它非常有机会带给雪铁龙一个更好的未来。而且必须强调的是，METROPOLIS在本质上毫无疑问依然代表了法国款式的基本理念，只不过在法式前卫的风筝后面拉了一根线而已。毕竟，今日世界的审美和文化氛围与半个世纪之前已不可同日而语。然而，未知数依然多得惊人。我们必须记得，美妙的设计和创新的科技是DS取得成功不可或缺的两件法宝，而今天的豪华车消费者要比半个世纪前更为挑剔——对于品牌、品质、配置等等。
眼下在上海世博会法国国家馆接受公众观摩的METROPOLIS是一款造型概念车。而内饰方面，中国设计师赵亚飞以扇子和古筝为灵感的设计，是我见过最自然流畅的基于中国元素的设计，拥有非常好的形式美感和整体协调性。
根据雪铁龙官方公布的资料，METROPOLIS将装备一套混合动力系统。这套系统由一台55马力（短时最大功率可达95马力）的电动机和一台272马力、375牛·米的2升V6汽油发动机组成，在极限状态下（overboost功能）最大功率可达460马力，最大扭矩达到430牛·米。这套混合动力系统与7速双离合器电控机械变速箱配合，可实现低至2.6升的百公里油耗水平。与此同时，METROPOLIS还将安装雪铁龙特有的主动液压悬架系统，制造出极佳的舒适性。
按照计划，METROPOLIS将在后续的展览中再次与公众见面。届时，它将彻底揭开神秘的面纱，成为一辆完整意义上的概念车。至于是否量产，或许到那时情况会更明朗一些。如果其果真量产，那将不仅是PSA中国设计中心的一件大事，也是中国汽车界的一件大事。试想，如果一款由中国设计中心基于中国市场需求设计的车型，最终成为一个国际品牌的全球旗舰车型，对于中国汽车界而言，意味着什么呢？这是后话。就当下而言，在主题为“感性城市”的法国国家馆，作为一种视觉形象，METROPOLIS正忠实履行着自己的职责：展示雪铁龙品牌文化和法国汽车文化，展示PSA中国设计中心的存在并吸引优秀设计师加盟，接受公众的反馈并走向潜在的量产……
CAD：在雪铁龙旗舰车的历史上，DS最成功，CX还不错，相比之下，XM和C6则要稍稍逊色一些。在你看来，这是为什么？考虑到这一事实，在负责METROPOLIS这个项目时，你是如何定位下一代雪铁龙旗舰的？
宋奥磊：你说得对。我想原因非常简单。当雪铁龙发布DS时，整个市场环境和今天完全不同。从那以后，在世界上所有地方，高档车和高档品牌的竞争都变得越来越激烈了。不同的对手（德国人、日本人等等）现在在品质、创新、性能、科技等方面取得了很大的进步。我很遗憾，我们的旗舰车型（CX、XM、C6）没有完全达到市场和消费者对这样的大车的要求。而且，对于大尺寸的豪华车而言，品牌形象和声望非常重要。我们的竞争对手在市场、公关、经销商网络和品牌活动上投入了大量资金，建立了良好的形象。要确保消费者考虑你的品牌和产品，除了车子本身之外，这也至关重要。这是一种全世界范围内长期的、巨大的努力和投资。
CAD：据我所知，METROPOLIS应该是雪铁龙历史上尺寸最大的车。这是不是意味着，雪铁龙正在考虑进入一个比C6更高端的市场，即奥迪A8和宝马7系这个级别？
宋奥磊：METROPOLIS是一款由PSA中国团队专门为中国设计、制造的概念车，以庆祝2010上海世博会。这样一个概念需要一些额外增加的体量，以便更好地展示设计主题、方向和设计语言，这些是我们需要试验并寻求反馈的。一个潜在的、可能的量产版本很有可能会更紧凑。在从概念到量产的过程中，这种情况非常普遍。对于METROPOLIS走向量产后的设计潜力，我非常有信心。
CAD：我注意到METROPOLIS和C6的明显差别。看上去，METROPOLIS的法国味似乎稍微收敛一些，同时融入了一点点德国风格（比如车身比例、一体式前格栅和车灯），这让其显得更为现代。你觉得呢？
宋奥磊：我想说，格栅或者车灯本性上无所谓法国的、德国的或者日本的。这些元素是“中性的”，仅仅属于汽车概念和视觉词汇。决定一辆车更多德国风格或者法国方向的，是设计它们的方式和把它们组合起来的方式。眼下我们从中国和欧洲（包括雪铁龙粉丝和狂热分子）收到的反馈显示，METROPOLIS确实是一辆带有法国风味的现代雪铁龙。这辆车是在中国上海设计的，这一事实不仅让我们对当地的潮流和口味格外小心翼翼，而且非常可能带领我们走向一种更加国际化的设计方式。至于“更为现代”，如果是说带给消费者最新的科技，那么我们可以在许多来自不同国家的不同品牌中发现这一点。单就汽车建筑学和设计语言而言，德国车比法国车更古典，法国车有更大胆的美学。德国车受益于其高科技形象、配置和品质，这些帮助其在公众眼中成为现代汽车。
CAD：如果METROPOLIS成为下一代雪铁龙旗舰车，那是不是意味着PSA中国设计中心的工作不仅仅是对标致和雪铁龙车型进行本土化设计，同时也开发全球车型？换言之，PSA中国设计中心会成为如许多汽车品牌在加州建立的那种设计中心么？
宋奥磊：METROPOLIS有可能发展成为未来的雪铁龙旗舰车。眼下我们收到的反馈确认了这样一个想法。对于上海的设计团队而言，看到METROPOLIS驶上路面，是一个真实的梦想。对于这样的大车而言，中国现在是地球上惟一快速发展的地方，我们在设计METROPOLIS时脑子里一直牢记这个事实。显然，潜在的量产计划会是中国推动的。中国已经成为雪铁龙在全球的第二大市场。因此，聚焦中国可以给我们带来足够的机会。
CAD：在设计METROPOLIS的过程中，哪些记忆最让你激动？
宋奥磊：当我们启动这个项目时，我最关心的是尽快找到合适的、连贯的设计方向，以确保在非常短的时间内完成概念车的制作。而且，这是我们全新的设计中心和团队制作的第一件作品，要在一项非常特殊的活动（2010上海世博会）中向数量惊人的观众展示。因此，压力非常大，尽管我从来没有展示出任何焦虑。我希望我应对压力的能力帮助了整个团队充满信心地面对这第一辆概念车，最终我们的作品被证明受到了相当好的认可。对我们所有人而言，这都是一次积极的、成功的考验。
CAD：可以透露一下PSA中国设计中心现在正在进行的项目么？
宋奥磊：我理解你非常关注我们的工作，但是我恐怕无法回答这个问题。
CAD：你在设计METROPOLIS时，是如何构思下一代雪铁龙旗舰车的？
霍森：雪铁龙旗舰车有非常悠久的历史，比如Traction（1934）、DS（1955）、CX（1974）和C6（2005）。在设计METROPOLIS时，我非常自然地想到了这段丰富的历史。我还考虑了雪铁龙和中国之间历史悠久的联系。雪铁龙最早来到中国是1932年的“东方之旅”。现在，雪铁龙在中国扎根已经超过20年了。这次是一个特别的机会，打造一辆适合中国市场的全球旗舰车。在METROPOLIS的设计中，我试图注入我们在中国可以感受到的全部活力和雄心，来打造一辆真正独一无二的车。
CAD：在你眼中，雪铁龙品牌的设计基因是什么？
霍森：90多年来，每一辆雪铁龙概念车都分享了同样的哲学：创新科技和前卫设计。雪铁龙的基因是科技、活力、流动性、以及艺术和科技的融合。
CAD：你最喜欢METROPOLIS的哪些部分？
霍森：我们用一种非常和谐的方式来平衡METROPOLIS的所有部分和每个细节。这就像是一位饭店的主厨，当你做一道新菜时，你必须平衡好手头有的所有原料，确保最终做出来的菜是和谐的，美味的！因此，我喜欢METROPOLIS的每个部分，我认为设计是和谐的。但是我必须说，我喜欢某些细节设计，比如侧窗上沿的铬合金装饰条，它让车舱感觉上更为伸展，呼应了1955年DS的设计，而且其中融入了车灯。
CAD：METROPOLIS和C6的差别相当明显。相比之下，METROPOLIS的法国味似乎稍微收敛一些，同时融入了一点点德国风格。你觉得呢？
霍森：METROPOLIS分享了“法式前卫”的理念。以我个人感觉而言，法国风格——尤其是雪铁龙风格，总是意味着创造力。我们看到的所谓德国风格，或许是细节的精确处理和一般比例关系的一定控制，在这些方面METROPOLIS确实如此。你知道法国文化是拉丁文化和德国文化的混合体，因此我想其表现出两种文化的某些共同感觉是非常自然的。最后，METROPOLIS是一件真正的法国创造物，出生在中国，由一支国际团队打造。
CAD：在你看来，中国人对汽车有些什么特殊口味？
霍森：根据我的观察，在中国，一辆车是你身份的重要象征，你通过你的车来显示你的地位。相比之下，在西方国家，汽车正越来越成为一件纯粹的工具，把你从一个地方送到另一个地方。这意味着当你为中国市场设计一款车时，你必须特别关注汽车的形象所折射出来的内容。在观察一辆车时，中国消费者确实非常关注其所有方面和细节，因此在为中国市场进行设计时，你必须关注每一个细节。这就是METROPOLIS将壮观、稳定、精致和创新、科技、品质融为一体的原因。这些词汇准确地表达了中国口味和法国品位的混合。
CAD：可以与我们分享一下打造METROPOLIS过程中最让你印象深刻的故事么？
霍森：METROPOLIS项目是在2009年中期确定下来的，这意味着时间非常非常紧张。我必须说，最让我印象深刻的是，整个团队展示出一种超强的能力，共同打造出雪铁龙在中国的第一辆概念车。我为工作非常努力的METROPOLIS团队感到自豪，他们每天竭尽全力的工作让这辆概念车来到我们面前。最终，当我们把METROPOLIS放入法国馆时，我非常激动。对全世界而言，上海世博会是一次独一无二的盛会。
CAD：在设计METROPOLIS的内饰时，你构思的出发点是什么？随后又是如何演绎的？
赵亚飞：首先我要说做雪铁龙的概念车是非常有挑战性的，不管是内饰还是外观，因为雪铁龙之前的作品已经达到了很难超越的高度。因此，这次内饰项目一开始我尝试以一些独特事物作为灵感来源，比如说钻石、鸟巢、折扇、古筝等等。这里有三点：第一，我不想把所有在中国做的设计都故意贴上中国元素的标签，只想最终展现在公众面前的是前所未见的设计，通过浅显的提示人们就能直观地感觉到某些蕴含的设计；第二，总有某些东西是别人所不曾关注过的，这些东西很少被应用到设计中，而且可以被称之为独特，我则倾向选择可以被造型化的，比如折扇、古筝等等，因为这样更直观；第三，折扇本身在中国历史上就是上流阶层的代表物之一，这和这个车的定位也很吻合。
有了这个直观的出发点之后，就是画无数张图发散了，因为你不能保证每一张图都恰如其分地诠释清楚了你的意图。一段时间以后，慢慢地提炼出最重要的主题：叠加、发散。接下来就是把草图尽量贴合项目本身，METROPOLIS的高端定位决定了设计其内饰和设计一款紧凑的运动型车是不同的，METROPOLIS的内饰应该豪华、简洁、舒展，但与此同时还要体现雪铁龙的创新，要区别于其他传统的刻板样式，要足够“雪铁龙”，也就是要在创新、协调、品牌之间找一个平衡。
CAD：在METROPOLIS的设计过程中，你需要考虑内饰与外观设计的协调性么？你是如何处理的？
赵亚飞：外观和内饰的协调性是应该考虑的。这次我是通过某种感觉上的联系，而不是具体的某一个或几个类似的特征线。因为一个品牌的内涵不是具体的某个特征，就好比我们说宝马的内涵是驾驶的快乐，而不是宝马本身的LOGO。METROPOLIS虽然是雪铁龙首个这个量级的车，但外观无疑是很“雪铁龙”的。我想做到的是，当你打开车门，你会感叹，这个内饰是足够创新的，是只有雪铁龙才能够做出来的。通过这种品牌内涵上的一致性，在外观和内饰之间达到一个协调。
CAD：我注意到你的内饰设计方案中融合了许多中国文化和艺术元素，如果把METROPOLIS想象成雪铁龙未来的全球旗舰车型，你认为这种设计可以符合这种定位么？
赵亚飞：某个带有某种文化底蕴的设计恰如其分地贴合产品本身的定位、从而引领整个品牌的事例是存在的，不管这个底蕴是不是中国元素或者中国文化。我感觉中国是为数不多可以消费这个级别的车的市场，而且我相信，中国元素在内饰中的应用可以帮助METROPOLIS成为这个级别中独一无二的旗舰车型。
CAD：可以与我们分享一下整个项目过程中最让你印象深刻的故事么？
赵亚飞：汽车设计是一个反复推敲的过程，内饰因为包含了更多的部件，就更需要反复权衡和判断。我本人经历过几家不同性质的公司，对不同的公司文化在设计中的作用深有感触。在METROPOLIS整个项目中，OLEG作为总监，在把握大方向的同时，更尊重设计师本人的意愿，这种开放的态度让我感触很深。你知道设计本身是很主观的事，很多事都是见仁见智的，当总监乐意听你的意见，尊重你的设计意愿的时候，这种被尊重的感觉真好！（责任编辑：王昆）
