[车饰堂 试驾] 作为世界上最出色的汽车工程师，费迪南德·保时捷先生早在100 多年前就发明了世界上第一辆混合动力汽车Lohner-Porsche，更重要的是这款车采用的内燃机和轮毂电动马达相配合并将能量储存在蓄电池中的设计理念正是当今量产混合动力车型所普遍采用的。110 年后，当混合动力技术已不再那么神秘的时候，保时捷终于推出自己的第一款混合动力车型——Cayenne SHybrid。不过就像当初人们对于Cayenne的质疑一样，一辆真正意义上的保时捷混合动力跑车也许才是人们最希望看到的。还好这次没有让我们等太长时间，半年后我就在萨尔斯堡的红牛机库拿到了Panamera SHybrid 试驾车的钥匙。
为什么我们会期待一辆保时捷混合动力跑车呢？因为他是保时捷，这是最直接也最有力的原因。虽然Cayenne 的诞生让人们重新认识了保时捷，但这个来自于斯图加特的品牌的精髓依然是那些让人热血沸腾的跑车，依然是每一辆911、Boxter、Cayman 以及Panamera。所以，当我们看到了Panamera S 后面多了一个Hybrid标识的时候，我们知道混合动力技术已经得到了保时捷的最终认可！于是我们这次的试车就不再是普通试驾那么简单了，除了要考量Panamera S Hybrid 的效率外，另一个考量的重点就是这款混合动力保时捷，是否还是一辆真正意义的保时捷跑车，是否还像刚刚在上海国际赛车场创造了四门量产跑车最快圈速的Panamera Turbo 那样，依然能够让你为之疯狂！
其实从最新一代燃油直喷发动机到PDK 变速器，保时捷就已经慢慢开始更多地强调自己在燃油经济性方面的进步了，刚开始很多人也在质疑，一个专门生产跑车的公司没事随声附和地宣传什么环保啊？然后实际体会告诉我们，保时捷每一项新技术的应用都没有以牺牲运动本质作为代价，最新的Cayenne S Hybrid 同样也没有，但那毕竟还是一辆SUV，来到跑车上会是怎样的结果呢？今天你将看到我们给出的答案！
按照保时捷技术人员的描述，Panamera S Hybrid 完全移植了CayenneS Hybrid 的动力传动系统。在3.0 升V6机械增压发动机和同步电动马达的共同驱动下，Panamera S Hybrid 的系统总输出功率为380 马力，与之相匹配的依然是8 速Tiptronic S 手自一体变速器。厂家给出的0到100 公里/ 小时加速时间仅为6.0 秒，最高车速则可以达到为270 公里/ 小时。在新的欧洲行驶循环(NEDC) 中的百公里耗油量为7.1 升，二氧化碳排放为167 克/ 公里，配备滚动阻力较低的全天候轮胎后，其百公里油耗进一步降低至6.8 升，二氧化碳排放也达到了159 克/ 公里的水平。我们仔细查看了一下资料发现，Panamera S Hybrid动力系统除了应用在两款保时捷车型上，同时也提供给途锐混合动力。
Panamera S Hybrid 的电动马达效率值得一提，在转速达到1150 转/ 分钟时，系统就可以持续提供300 牛米的最高扭矩。此时，电动马达可以独立驱动车辆或为内燃机提供辅助动力。同时，电动马达还可用作发电机或起动机。电动马达与镍氢蓄电池(NiMh) 相连，并在此存储从制动和驾驶过程中获得的电能。安装在行李厢底板下方的蓄电池容量为1.7 千瓦时，可以提供288伏的电压。当然，Panamera S Hybrid 也保留了自动起动/ 停止功能，车辆在等红灯等不行驶的情况下，可以自动关闭内燃机。
Panamera S Hybrid 所采用的并联式重混合动力系统，除了在低速时可以完全依靠电动机行驶一定距离外，考虑到跑车经常高速行驶的特性，时速不超过165 公里/ 小时，车辆可以根据行驶条件，断开并关闭内燃机，此时内燃机不再提供任何动力。这也是目前惟一一款能够在较高车速范围内充分发挥额外能耗储备作用的混合动力系统。
从权威机构得来的数据我们不难看出，Panamera S Hybrid 的混合动力系统的确充分发挥了其高效的特性，但由此会不会对车辆的性能造成影响呢？这才是我们应该着重考量的，因为这是一辆保时捷！
如果是正常启动，Panamera S Hybrid会尽量只利用电动机行驶，但当你需要全力加速时不要犹豫，全力踩下油门踏板( 相比起Panamera S 来，混合动力车型的油门踏板要更硬一些，需要一定地适应)，在内燃机与电动机的配合下，系统只需在发动机转速达到1000 转/ 分钟时就可以爆发出580 牛米的最大扭矩。
也正因为如此，Panamera S Hybrid 在从静止启动的一瞬间便表现得十分强劲，让我们觉得6 秒的百公里加速成绩也许有些保守。当然不仅仅是起步的动力反应令人印象深刻，中途加速时Panamera S Hybrid 的表现也很出色，这要得益于并联混合动力系统的设计。并联式重混合动力可以提供保时捷特有的加速性能和灵活性，并不会出现分开式混合动力系统固有的"橡胶圈"效应。
为了能够保证车辆底盘拥有跑车悬挂系统在精确性、稳定性和安全性方面的基因，Panamera S Hybrid 标准装备了自适应减震器控制系统， 即保时捷主动悬挂管理系统（PASM），它可以根据路面情况和驾驶方式连续改变阻尼力。与此同时，PanameraTurbo 上标配的自适应空气悬架系统也成为了Panamera S Hybrid 标准装备。
除了更高的底盘配置外，Panamera SHybrid 的并联式混合动力系统对于保证车辆的操控性能也起到了关键作用。并联式混合动力系统的一大优点就是对空间的需求比较小，整个系统非常紧凑，其动力分配和特性都与传统驱动装置相同，车重增加也相对较小。更小的重量增加自然对于操控性能的影响也降到了最低，保证了工程师调校时的效果。
该到下结论的时候了， 相比起Panamera S 甚至是Panamera 来说Panamera S Hybrid 无疑拥有更高的效率，这一点我们从没质疑过，但这是否损失了这辆保时捷的本性呢？我们给出的最终答案是否认的，如果非说有那也许就是这辆保时捷跑车居然还能省油！（责任编辑：王昆）
