轻量化为首的优质平衡

　　第一眼见到这部Z4 sDrive23i，笔者立刻被其剽悍的造型所吸引，且超长车头、极短车尾的比例，也诉说着它有极佳的平衡配重。事实上标准Roadster的前置发动机、后轮驱动机械架构里，即包括以长车头的方式将发动机向中央位置摆放，Z4不但遵循着这古典传统，就连轻量化这点亦下足了功夫。

　　电动硬顶Roadster无可避免的车身较重问题，在Z4身上已获得良好的解决，即便非软顶敞篷构造，它一样不会有惊人的重量数字，以这部排气量2.5升的Z4 sDrive23i来说，其空重也只有1430公斤，所以加速、转向的负载能因此降到最低。Z4的车顶主要使用铝合金两片式开合架构，作动时间则仅需20秒，同时原厂并未刻意设计炫酷的开关，只有在中控台下端设置与雷达同排列的开启、关闭按键，这显示宝马希望Z4内饰能够简洁，此亦为Roadster的原创精神。

    此外，Z4另一个惊奇表现是，在硬顶状态它具有水平以上的行李箱空间，而且原厂贴心设有活动盖板，所以这部车的实用性真是不错，若不开篷的话，来趟两人世界的长途旅行绝对不成问题。

　　三种动态模式选项 直六快意拉转

    进入Z4的座舱，果然它是采全面简洁的内饰设计，不过其并无一般Roadster车舱的狭窄压迫感觉，所以舒适度能让人满意，开篷之后两只银色防滚杆中央配置的回风网，也立即能展现阻风效果，只要把车窗升起开启空调后，就能愉悦享受敞篷驾车的乐趣。不过，由于Z4的座椅能够调到极低位置，加上车头极长之故，刚开始必须先习惯这样的角度与视野，特别是在转向的时候。

　　Z4 sDrive23i搭载的直六2.5升发动机，同样注重于本体的轻量化（镁铝合金制作），最大出力则为204hp/250N•m，如此配上六速手自一体变速箱后，具有0-100km/h加速7.3秒、极速239km/h的性能。它在拉转时并有着直六发动机特有的高亢绵密音频，且能轻松直上7000转，大脚油门下也相当快意，且愈后段愈能体会到其潜力。

　　在此本车排档座左侧还设有动态驾驭控制系统按键，可切换Normal、Sport或Sport +模式，后两种更是会后延转速展现加速快感。这部车配置的三幅跑车方向盘并导入控制自由度极高的换档拨片，换档拨片设计也很有意思，为两侧单边都可个别进行升降档（背面进档、正面退档），相信这是为利于山路操控时，单手就能操作的便利设定。

　　在短车身且具备50：50理想配重下，Z4的操控性也堪称一绝，其转向反应利落而直接，杀弯如同刀切豆腐一般，常常在轮胎尖叫且循迹控制灯号闪烁下，仍感觉不出有丝毫抓地力不足的现象，何况其配胎尺寸仅225/45R17，要是再加大一码的话表现一定更为抢眼。此外，这套铝合金悬吊在减轻转向负载上确实展现出高水平，路感回馈敏锐之外，那易于控制的轻微转向过度倾向，相信就连入门者都会感到轻松自在。

　　如果你是驾驶技巧高超的人士，其实不妨透过调整动态驾驭控制系统的Sport+模式，进一步解除DSC循迹防滑介入，藉此享受侧滑过弯的乐趣，这对Z4来说才是让它展露真功夫的时机。最后，笔者认为Z4 sDrive23i的动力与操控融合的非常好，这应该算是最好驾驭的搭配，若发动机马力再大一级的话，相信Z4仍有余力应付，只不过此刻驾驶者就得好好把技术再提升了。

　　Z4 sDrive23i的乐趣真的是很高，山路上弹指间就能飞快无比，没有一定实力的车种恐怕连其尾灯都看不到，加上硬顶的实用性与开篷后的拉风指数，可谓之是一辆全方位的Fun car，享受人生就该买部这种车款来好好慰劳自己！（责任编辑：王昆）