[车饰堂 试驾] 虽然高尔夫GTI总是喜欢通过红线和GTI三个字来表明自己低调的风格，但对于不少喜爱高尔夫的人们来说，它的设计似乎总是要比同级别的对手来得朴素，而这就是大众开发尚酷的初衷，用最好的底盘配合上最富冲击力的设计。那么有没有比尚酷更给力的呢?答案是：有的，它就是—尚酷R。在刚刚结束的广州车展上，大众也将该车带到了我们的眼前，不知道你有没有被它吸引呢。
为了让我们更好的体验这款尚酷R，此次大众选择的试驾路线位于法国的尼斯，这里有山，有海非常适合试驾这样充满了激情与韵味的运动型轿跑。
根据我们以前曾经测试过的207马力大众是尚酷2.0GT车型来判断，这款261马力的R版本车型的到来的确对高尔夫GTI提出了严峻的挑战，不过通过同平台来打造不同风格和类型的产品却正是大众开创的思路，因此尚酷和GTI虽然表面上的确存在着竞争关系，但问题在于对于大众来说最重要的是让他们能够在细分市场上联手吸引更多的买家，这的确是非常精明的一招。
在法国南部阿尔卑斯山的山区公路的试驾对车辆的性能提出了非常高的要求，急弯非常多，有些路面也比较湿滑，也就是说能够征服这里的轿跑才能够真正称得上有着卓越的性能，最重要的是这里也没有摄像头和限速标，因此你可以放开你的所有技术来感受它带给你的极限乐趣，这才是此行最关键的地方。
实际上此前我们也曾在这里感受过迷你Cooper的终极改装版，208马力的迷你John Cooper Works，因此同样在这里试驾尚酷R则给了我们一个很好的对比机会。根据试驾的感受，这款尚酷R车型在加速，弯道和整体运动能力上来说要比JCW和GTI都更加强大，而且它的设计也相当漂亮，车内空间也足够四个人享用，应该说它是一款能让我们真正充满激情的轿跑车。
它261马力的最大功率出现在5100到6000转之间，最大扭矩335牛米则出现在2500-5000转之间，由于它的整备质量只有1.4吨左右，因此在配上了选装DSG变速器之后表现出了非常强悍的动力响应。此外在选配了主动底盘控制系统(可以调节悬挂和转向)和刚刚出现在六代高尔夫GTI车型上的制动式限滑差速器之后，它在弯道上的稳定性和安全性都得到了明显的提高，不会再出现扭矩转向和转向不足的问题了。无论是上坡还是下坡，抑或是发卡弯，它都能完全将我们的指令转化为车身的反应，没有丝毫的妥协与怠慢。
在加速测试中，我们首先开启了它的起步限滑控制系统，让它在3200转下起步，配备了双离合器DSG的车型百公里加速时间为5.8秒，而配备了六速手动挡的车型则为6秒钟。实际上这两个数据还是偏向于保守，等到我们拿到试驾车后，应该还能拿到更好的数据。
值得一提的还有它的ESP控制键。虽然在它的中控台上写着“ESP Off”，但实际上这个系统却并不能做到真正的关闭，而充其量只能被称为“运动模式下的ESP”。不过与奔驰那种稍有侧滑就介入的风格不同的是，尚酷R的ESP的确介入的比较晚，允许你做出比较大的动作之后才介入，而且介入的方式也并不粗暴。当然，它也并不是尽善尽美，比如在尾门上的大众车标，按照在六代高尔夫上的设计这的确就是一个开门的拉手，但实际上这并不是，因此这个设计并不讨巧。
尚酷的到来的确彻底改变了以往大众车系缺乏灵感的顽疾，而这款尚酷R则在2009款尚酷GT24赛车的影响下有了进一步的提升，要知道尚酷GT24可是纽博格林24小时耐力赛2009赛季的冠军。选装的外观组件包括Talladega风格的轮毂(18英寸)，普利司通的Potenza轮胎，当然还有更为强悍的制动系统。它的前制动盘达到了13.6英寸，后制动盘则达到了12.2英寸，在配备了黑色卡钳之后表现出了视觉和驾驶上的双重冲击，在长时间连续弯道下依旧保持了非常出色制动力道。
在前脸的设计上，这款新车的底盘更低，更有种蓄势待发的感觉，前脸由一对更大的进气口组成，底部有一个非常宽厚的前扰流板，在配上了黑色反光镜，同色的后扰流板以后，呈现出了更加肃杀的气质，当然当你打开双氙气的头灯和熏黑的尾灯之后，你才会真正感受到尚酷R的魅力，虽然气质各有不同，但如今的大众在设计上绝不逊色于对手。（责任编辑：王昆）
