[车饰堂 讯] 如果说，今年汽车市场有什么重量级产品，马自达的马自达5绝对算的上是一个角色。上一代的Premacy（海马汽车的新普力马前身）就已经是受到许多消费者欢迎的产品，而马自达5在许多地方精进之后，加上放大的车身尺码，一副有着挑战市场龙头老大广州本田奥德赛的意味。海马汽车从1999年开始投产普力马，但在2006年，海马把福美来和普力马的知识产权买了下来，其后推出的福美来2代与新普力马就已经和马自达没多大的关系了。
自主后的新普力马销量并没有当年的火爆，反而有点滞销，面对激烈的价格竞争和巨大的MPV市场，马自达总觉得不能放弃掉，所以重新以进口的方式引进了面前的这款Mazda5来抢占15-20元万价格区间的MPV市场，朝这个方向迈进的Mazda5，是否有机会一博？这个便是这次网易试驾体验想要搞清楚的问题。
● 新长相，沉稳收敛
跟上一代的车型比较起来，新的Mazda5少了车头部分的锐角，少掉那些方方正正的突起，马自达5看起来温文尔雅了一些。网状型水箱罩与运动型前格栅，整合在一体成形的保险杆上，点缀出马自达独有的家族味道。上一代的车型，在外观上，有着抢眼的视觉效果，很容易在茫茫车海之中轻易辨认出来。
然而，新的Mazda5比较圆滑的车身线条，少了几分独特性，在广州车展期间，网易汽车频道有幸采访到马自达的设计部副本部长林浩一，他告诉小编，“在车型设计上，我们已经是进入了第二个时代，你细看我们的车身曲线，你会发觉它们都是从车头用一条线拉到车尾的，我们在设计新车型的同期也引用了这样的设计，在不久后的新Mazda3，我们不知道会不会是这样设计，但你们可以想象一下吧，相似的前隔栅设计就是让大家知道，您一眼就看到是我们的车型，它更体现“Zoom-Zoom”的动感。
因为车长的缘故，让Mazda5更为修长。从侧面看过去，增加的车长让车顶看起来没有那么高挑，全长4,565mm，轴距2,750mm比上一代的4,295mm、2,670mm，长大一些。拉长之后的马自达5，车身线条变的更为修长，当然也让内部空间变得比较宽敞。在车尾收敛下去的车顶，巧妙地将车身放大之后所带来的沉重感，修饰得轻巧一些。与玻璃同色的B柱、C柱，让车窗一气呵成拉到尾灯，干净利落。虽然车窗比例看起来似乎小了一点，不过在实际使用上，窗口并不会有局促感，这样子的设计反而给人饱满厚实的感受。
看着日本马自达5的组装质量，钣件与钣件之间的密合程度真是令人赞赏，像是保险杠与叶子板的细缝，几乎像是一体成形的紧密接合。老款车型原本尖锐长条的尾灯组，现在上移至后挡风玻璃的两侧，缩短再加宽的新型组合尾灯，从正后方看过去，就像两块三角形的耳朵。但是提高之后的尾灯组，一白一红的搭配，的确让辨识率有效提高。
● 电动滑门很方便，中国版取消了
在日本的车型，电动滑门属于标配，不过这一项配备碍于成本的关系，进口到中国首批车型见不到它的踪影。不过以前代车款初期推出17-21万的售价，即使新的马自达5基本维持原本价格，但是若加上双电动滑门，价格势必要再上涨，如此一来，很容易超过消费者能够忍受的水平。不过，相信那些原厂的人也明白，双电动滑门是马自达5拉开与其它对手差距的重要武器，也是吸引消费者的一大诱因。因此之后再进口的车型有没有这项功能配件似乎仍是一个谜。
● 肚子里面雅致、运动风格依旧
维持马自达6的旋钮控制形式，手动恒温空调、音响按钮都能够简单操作。使用对衬的仪表板设计，这样子的铺陈肯定能够打动不少人。内饰很好看，应该能受到不少人的认同。
排档座上移之后，让前座座椅中间的空间空出来，虽然因为手刹车的缘故，没有办法形成一个十分平整的走道，但是这已经让内部空间在使用上的弹性略微增加。折叠钥匙近来已经在越来越多车上都成了标准配备，新的马自达5车上也有这一项配备，三幅式方向盘握感不过，让人第一时间联想到Mazda3，其实RX8也是同款式的方向盘，多功能的音响按键能消除驾驶过程中操作音响带来的不便。相信很少有能够狠下心换掉。
● 长大是为了空间，空间在哪呢？
马自达5的空间，在车身尺寸以及轴距放大之后，确实足以放下6+1人座的位置，依旧绰绰有余，不过，既然号称6+1人座，就绝对不会长大变成七人座。尺寸向上修正，是为了符合这个市场大多数消费的需求，这个尺寸是经过不断验证之后，所发展出来目前最适合这个级距的大小，进可攻退可守，很显然的，在内部空间上，马自达5自然能朝向奥德赛靠拢。
内部的空间，无论是第二排还是第三排座椅，表现一般，由于车身高度较高，即使在第三排都还能够享有足够充足的头部空间。不过后门门边的附近，因为取消了电动滑门机构之故，向外吃掉了部分位置。第二排的座椅缺少了一个手枕的感觉很不自然，在整体空间上，如果要说比对手宽敞，倒也没有，但是最少已经足以有平起平坐的基础了。第二排座椅还能够调整前后位置，可以让第三排乘客拥有更多的空间。不过在第二排第三排的前后位置调整，就得要有所取舍，身高175CM左右的乘客，也很难舒适的坐在二、三排的座位，而实际塞满六个人，也显得有些局促。
内部空间变化丰富，以及巧思的运用，是在其它车款上面所看不到的。6+1的观念，第二排座椅中间位置可以单独收纳，形成只有六个座位，但是却有中央走道的安排。第二排座位中央的椅子，虽然座起来不是那么舒服，但还可以接受。重点在于，那张以除了可以放倒变成中央扶手以外，在左边椅垫掀开以后，还有一个置杯架以及网状收纳袋，可以把原本的扶手收进右边椅垫再换上左边的。比较可惜的地方在于，第二排座椅那一张「+1」的椅子为了能够灵活收纳，中间有个大洞，很容易让东西掉下去，习惯把杂物丢在后座的人，不如直接丢到地上还快一些。
第二排以及第三排座椅还可以放平，过程并不复杂，只要先将第二排椅垫往前掀开，拉椅背释放杆，就完成一道程序；第三排座椅更简单，拉释放杆，搞定！放平之后的后座空间，除了一些小洞以外，地板非常平整。如此多姿多彩的座椅变化，正是购买这一类车型消费者最需要的。人多有七张椅子、人少用六张还很宽敞、要载的东西多可以放平第三排座椅、要载的大件东西，连第二排都可以放平。
● 不适合做激烈驾驶，更适合做享受驾驶
Mazda5搭载的是和Mazda6及Mazda3同系列的MZR直列四缸16气门发动机，目前原装进口的Mazda5三款车型都采用2.0 L发动机，但是相对比日本版本的车型，缺少了DISI缸內直喷技术无疑是个损失。
我曾经驾驶老款的1.8L普利马3年有多，发动机拥有强劲的动力根本不需质疑，而这次驾驶新换代的Mazda5，第一感觉就是加高了车身的普力马，但车重提升后的Mazda5搭配2.0 L发动机显然有点力不从心，驾驶它就好比驾驶Mazda3，搭配5挡手自一体变速器，它让我们体验到扭力输出平滑，突发的加速会有一点延迟出现。发动机的运转声低沉而有力，细腻流畅，只有急加速时迅速爆发的吼叫才能让我们感到它开始发威了，推背感也旋即而出，马自达家族骨子里的Zoom-Zoom运动性能此刻毕现无疑。
Mazda5沿用了Mazda3的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，采用了205宽胎，任凭我进行激烈的操控也只是在激烈拐弯下发生过响胎。在这里还必须提到Mazda5的电子液压辅助转向系统，其实在Mazda3上也似曾相识，随着车速的提高，其灵敏度下降，方向盘变沉，增加了高速行驶时的安全性。
● 请放心使用！安全性能没打折
根据欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP（European New Car Assessment Program）所公布的消息，Mazda 5于2005年9月所进行的最新一次撞击测试成绩中，Mazda 5以总计33分的成绩获得5颗星最高评等，更在侧面撞击测试中夺得18分的满分成绩，表现相当突出。
Mazda在提高汽车安全性方面一直不遗余力，在其任何车型都得到了体现。Mazda5齐全的主动和被动安全装置，以及MAGMA 3H高刚性车体结构使其安全性非常突出，并获得了欧洲Euro-NCAP 5星级标准和日本Japan-NCAP 6星级标准，都是最高星级，在同级别车型中占有很大优势。
经过200多公里的驾驶体验，油耗大概维持在10.5L/100KM左右，以一款小型MPV来说，这样的油耗属于中规中矩，但是对比老款普利马的13-15L/100KM的油耗已经是改进不少。油耗的多少必然是现在选车的首要考虑因素，油耗低的车型自然能获得更多的支持者，另外从经销商获悉，它的零配件已经全部入库，而且价格与国产Mazda6处在同样的水平。
Mazda5未来的路不知道走得怎样，但纵观现在，它走的很好，订单已经要等到明年3月份，能提供现车的4S店几乎很少，拥有5款颜色，价格在17-20万的Mazda5的确为这个MPV市场带来新的生机，会否倒退到03年的普利马热销的场面？这有待市场验证了！（责任编辑：王昆）
