[车饰堂 讯] 在雷克萨斯车系中，最为特别的两款房车车型，分别是它的旗舰车款（LS）和入门车款（IS），因为这两款车型确确实实是为雷克萨斯品牌独立研发而成。
为了分食BMW3、Benz C-class、Audi A4等高端品牌的入门车款，雷克萨斯推出了IS车系。与其竞争对手一样，雷克萨斯将其定位与一款运动型的豪华轿车。从车级而言，他们同属于B级车型。
前代车款IS200在国内较为常见，而今雷克萨斯又推出动力更为强大，车身尺寸也更大的新一代IS车款。目前引入国内的是不同配置水平的IS300（还有一款43.5万元的标准版）。
● 外形：
在外形设计上，新一代IS车款顺应了雷克萨斯这一季的设计风格。在车身线条的处理上更多的融入了“锐利”的感觉。车身布局干净利落，短前悬、长轴距、前置后驱，并将驾驶者置于两轴之间，体现出IS车型对操控的设计诉求。区别于其他运动车款，IS的车外后视镜支于车门，而非A柱根部，其反光镜面积较大，后视野很好，此种设计在同类车款上较为少见。
『雷克萨斯IS300的尾部，多少有点丰田卡罗拉的味道』
换代后，IS车款的车身长度由原来的4400毫米，增长到了4575毫米，这使得其在长度上超过了现款BMW3系（E90）的4520毫米。1800毫米的宽度在目前B级同类车型中，只能算是中庸之数。2730的轴距在目前B级后驱车型中，也未算罕有。车身风阻系数继续下降，在新一代IS车型上，风阻系数为0.28。
● 内饰：
从内饰上，不论是触觉还是视觉，都能一下辨认出是一款雷克萨斯车型。其NAVI系统于雷克萨斯全系其它车款所配备的完全相同。而其双区自动空调、音响、多功能方向盘、定速巡航等操控方法也完全统一于雷克萨斯全系车款，别无二致。
『典型的雷克萨斯风格』
自发光的白色仪表功能齐备，但也无太多新意。表圈内可以自信设定转速和时速红圈，在到达设定的转速和时速时，相应表圈内便会亮起红圈。实际使用意义仅仅在于对转速或时速的提示。
为了降低车身重心，IS的车身显得较低，坐姿也必然受到一定限制。如若过多的追求高视野，而调高座椅，必然会压缩头部空间。为了获得良好的重力分配，IS车款在车内空间上做出了一定的妥协。虽是2730毫米的轴距，但其后排空间却近于一般A级家庭车。
测试车型为IS300炫动版，其为油门、制动器、歇脚踏板都装备了铝合金垫片和防滑橡胶，意图以此突出其运动性。座椅包覆性能较好，丝绒面料提供了较大的摩擦系数，在对抗测向重力加速度方面有较多好处。但无法确定，习惯了真皮座椅的中国消费者，是否对此感到满意。
● 动力：
装填于IS300发动机舱内的是一具来自丰田的3GR-FE发动机。目前这具发动机还被装备于锐志3.0、皇冠3.0、雷克萨斯GS300等车型。2995毫升排量，缸径87.5毫米，冲程83毫米，额定功率170千瓦，最大扭矩300牛米，仅从最大输出数值看，于现款奔驰E280的3.0升发动机持平，但还是小过BMW的直列6缸3.0升发动机20千瓦之多。相较之下，3GR-FE的扭矩输出区间也不如BMW330i所载发动机，3GR-FE需要在4400转/分达到最大扭矩，而BMW的直6在2500转/分时已经达到了最大扭矩输出。
『3GR-FE发动机，舱内布置很干净』
如果从一台房车的角度考虑3GR-FE，确实是一具很优秀的发动机，其宁静程度是德国发动机也难匹敌。而作为运动型车考量，3GR-FE用于IS300则略显得有些“柔弱”。其主要对手BMW一直以其优异的直6发动机领先于业内，而其同根的竞争对手英菲尼迪更是以VQ35HR力压群雄。
实测数据：雷克萨斯IS300炫动版
0～60km/h(s)
3.2
0～100km/h(s)
6.9
60～0km/h(m)
13.0
100～0km/h(m)
36.4
从实测成绩来看，IS300从静止加速到百公里/时，需要6.9秒，这一成绩好过原厂公布的7.7秒。要达到这个最佳的加速成绩，需要良好、及精准的操作。实际测试表明，在电子辅助设备全部开启状况下，得到测试成绩与原厂公布相近。说明在某些方面，电子辅助设备限制了IS300的发挥。在关闭牵引力控制状况下，完全通过节气门开度掌控牵引力输出，并完全手动选择换挡时机，方能获得最佳的加速成绩。
『6速手自一体变速器，可以切换到手档模式』
而在制动测试方面，IS300从百公里减速到静止仅仅需36.4米，这确实是一个罕见的好成绩。相信即便是E92 M3出场，成绩也不过如此。
● 悬挂系统：
可以感觉到，雷克萨斯很努力的让IS车款变得更运动化。事实上，IS车款也确实是雷克萨斯全车系中操控表现最好的车型。更直接的表达，IS车款是雷克萨斯全车系中悬吊设定最硬朗的车型。前双A臂、后多连杆的悬吊安排，确实表达了IS车款对运动性能的诉求。而巨大的轮毂和薄胎壁也确实让IS300的转向变的更直接，更灵敏。
『IS是雷克萨斯车系中悬挂设定相对最硬朗的』
不幸的是，笔者感觉IS300在悬吊设定上的“功力”还是不如其德国的竞争对手，虽然明显能感觉到IS300对于运动化的追求。主要的问题在悬吊系统吸收冲击后的释放过程。其德国的对手采用了更轻质的悬吊系统，在吸收冲击后迅速动作，目的在于让轮胎紧贴地面。
而IS300的悬吊系统在吸收冲击后，释放过程显得有些拿捏不准，减震桶的阻尼设定显得有些盲目。减震桶阻尼过大可能是一个问题，薄胎壁又没法吸收太多细小的震动，显然IS300在提高运动性能的同时，“牺牲”较多的舒适性。过大的阻尼还阻止了悬吊系统的快速回位，使得总有那么几个瞬间轮胎会脱离地面。
● 脑抽的设计！
实在不明白，IS300的行车电脑显示，加满油以后的续航里程仅仅三百多公里。如果不是行车电脑有误，三百多公里就需要进加油站？岂不是从北京开到上海必须进4次加油站？
『后备箱不到380升，有时会不够用』
● 笔者观点：
『无钥系统在雷克萨斯车型里几乎都是标配』
相较之下IS300的价格算是比较公道，四十来万的价格，如若购买BMW的产品，恐怕只能买到325i，且配置还未必有那么齐全。诸如无钥进入（感应钥匙）系统等，在BMW都是要花钱选装的配备，而在雷克萨斯都已经成为标准装备。将来雷克萨斯若能引入IS250，则能提供更多相对“实惠”的选择。（责任编辑：王昆）
