[车饰堂 试驾] 上海车展的短暂相遇没能让我对新帕萨特有太过深刻的了解，于是这次在苏州举办的试驾会，我自然不会放过这个机会。
4月19日就已经上市，到现在已经过了将近2个月时间，对于外观内饰这种细节已经不再重要，所以在这篇文章中，主要将对一些细节方面的进行介绍。
主动式悬挂表现
在全新一代帕萨特的产品宣传手册中，我们可以看到AAC主动响应式悬挂系统这个配置。所谓主动式悬挂，就是能够根据路面的状况和车身的行驶状态来调整悬挂的支撑性，保证车辆的稳定，一般空气悬挂或者电磁悬挂这样的高科技产品具备这种功能。
从新帕萨特的售价来看，显然它不会使用上面说过的技术，而通过与上海大众技术人员沟通了解到，帕萨特的悬挂依旧为机械结构，而如何实现主动响应，其实是通过改变内部结构，运用成熟的阀系设计，模拟日常会遇到的路面状况来调节下压与回弹阻尼。
为了验证实际效果，试驾过程中我并没有避讳那些大坑和烂路，实际结果也让人满意，一般的细碎震动自然不会让乘客感到不适，而即使是没躲过一些大坑，你也不会像平时那样心惊肉跳一下来迎接将要面对的颠簸，很平淡的帕萨特就走过去了，跟平常没有什么太大的差别。
D挡动力输出沉稳/S挡更运动
TSI发动机搭配DSG变速箱，这套动力总成在目前的中型车市场绝对是站在金字塔顶端的产品，而和迈腾不同，1.8T发动机搭配7速DSG变速箱，不过因为时间关系，并没有对这款车型进行试驾，感受依然以2.0T车型为主。
D挡下的帕萨特走沉稳路线，它不会像日系或者韩系车那么轻快，油门的响应并不敏感，轻踩油门并不会有明显的加速感受，当然这并不是肉的表现，只是为了提供更平顺的加速效果，避免车辆一窜一窜的不好控制。
如果觉得D挡没有想象中的猛，那就换到S挡，通常情况下会到4000转/分以后换挡，如果你踩得深了，飙到红线区也不是没可能。不过在这个模式下，平顺舒适就少了很多，帕萨特总是保持着一种往前窜的势头，并且行驶时也会因为油门跟进不及时而发生顿挫，不过这似乎不是什么大问题，运动挡么，就得这样。
依旧主打舒适性
我想购买新帕萨特的车主多数更在乎它开着舒服不舒服，而动力可能并不在第一位。宽敞的空间，人性化的座椅，这些都是舒适性的保证。在细节方面，新帕萨特更对于后排乘客给予了更多的照顾，虽然我们这辆车没有安装老板键，但后排乘客可以控制空调的温度和风量。
除此以外，后排遮阳帘、独立的220V 三向插头等等，这些都表明后排乘客的重要程度不比前排的两个人差。而在静音方面，通常情况下能够传到耳朵里的只有轻微的路噪而已。
EDS是做什么用的
早前测试高尔夫GTI的时候，哪款车上面提供了XDS限滑差速器，不过并非机械结构，而是通过ESP升级而来的一个电子限滑系统。帕萨特上面的EDS虽然名称不同，但从厂商给到的介绍来看，二者的功能是完全相同的，区别也可能就在于GTI上面的XDS更偏向于提升过弯的性能，而帕萨特的EDS更专注于保证车辆安全性。
EDS的作用就是当一侧前轮出现打滑或者是转向不足的时候，电子系统会介入对单个车轮进行制动，从而使其恢复抓地力，在性能车上，这可以提升车辆在转弯时的能力，在帕萨特上，除此之外，EDS更多是出于安全考虑。
另外需要说的是，在优秀的电子系统也并非万能，当你四条轮胎同时突破抓地力的时候，除非你能飞，否则再优秀的稳定系统也帮不了你，安全驾驶永远是摆在第一位的。
如何分辨新帕萨特
新帕萨特是大众最新的家族面孔，与还没上市的孪生兄弟B7L相比，帕萨特是个三道杠，进气格栅只有三个镀铬条，并且我也差了一下与美版车型的不同，中国版取消了纵向的镀铬条，风格上就更像辉腾靠拢了。
此外怒视的LED尾灯也是它比较重要的特点，而且LED亮度相比早起大众车型要和谐很多，不再晃后车眼睛了。
我的观点：
新帕萨特相比领域是彻彻底底的升级换代，平台从PL45改变为PQ46，动力系统、空间以及工艺。经过升级换代，帕萨特再一次走到了技术的主流阵营中来，论性能不输同级别对手，论舒适帕萨特一贯如此，论品牌多年的积淀已经深入人心，所以这必然会成为又一款热卖的产品。不过和以往给人的感觉不同，它所散发出来的气质，除了儒雅、稳重之外，似乎还想让人知道它也有一些狂野和不羁，我想请姜文来代言的寓意也是如此吧。（责任编辑：王昆）
