车厢内重要的一点是前后排座椅的材质，或者说是硬度是不一样的，前排座椅要更硬一些，坐垫材质更富有弹性，支撑性很好，长途驾驶也不会感觉劳累，而后排座椅相对来说就非常松软了，有点老式美国车的感觉，坐上去约等于坐沙发，柔软的座椅可以化解一些震动，早前有不少厂商就是采用这种方式。而通过座椅侧面的拉手，靠背有12°可以调节，更适合长途旅行。

    此外副驾驶座椅可以向前完全放平，克莱斯勒旗下的产品大多具备这种功能，后排乘客可以通过放平座椅来伸展腿部，而搬运一些比较长的物品时，可以通过放倒座椅来进一步提升储物空间。

    配置上指南者提供了GPS导航和液晶屏，不过因为还没有正式上市，所以我们试驾的这批车型为韩国版，和将来会上市的中国版有一定出入，你虽然在图片上只能看到普通音响功能，但上市后那里会变成一个大尺寸液晶屏。此外，ESP稳定系统和ERM防翻滚系统都是指南者的标配，在安全性方面，这款车的表现是很出色的。

    此次的试驾地点设在青岛，一座美丽的海滨城市，我们的试驾路线是从奥帆中心附近出发，一路沿高速公路抵达薛家岛，一路上城市拥堵路况、高速公路以及山路互相搭配，而头车在选择具体行进路线时，也是本着好路绝对不走的风格，经过脚下的公路满是补丁和坑洼。

    在这种路面上，指南者的底盘表现有些德国风格，硬朗但不会不舒服，悬挂的压缩和释放干净利落，整体感觉不松散，而硬度确实比老款要提升了，这是可以明显感受到的，另外在转向和快速并线时，车身的侧向支撑力更足，变线中车身也不会有明显的左右晃动，此外转向的力道也偏沉重一些，配合扎实的悬挂让驾驶员更有信心。

    2.4升D-VVT铝制发动机能够输出最高125kW（172马力）的动力和220Nm的扭矩，数据上看不如当今的涡轮增压发动机突出，但实际上也已经足够日常使用了，CVT变速箱是老搭档，特点在于平顺性和燃油经济性，老款指南者的综合油耗可以保持在9-10L之间，新款相比也能够达到这个成绩。

    实际的驾驶感觉也如CVT变速箱一般平顺，动力输出很线性，油门踏板的响应直接，踩下多少便有多少能量爆发，不过CVT的特性也很明显，那就是当需要急加速时，为了避免打滑，变速箱会对自我保护，所以会有一定延迟，所以开指南者切记急躁，平心静气更容易感受它的能量。

    而对于自由客，其实它是指南者的姊妹车型，换句话说，除了外壳以外，两款车没有什么不同个地方，顶多是高配和低配之分，所以驾驶感受完全和指南者一样，也就不多费笔墨来描述了。

专业项目测试

    除了常规的城市道路试驾，厂家也安排了四项专业项目测试，其实对于JEEP来说，没有这几项测试似乎也不叫做JEEP的试驾会了。

    厂商一共安排了四个越野项目，分别考验车辆的通过性和防侧倾能力，指南者和自由客虽然没有前后轮的轮间限滑系统，但依靠中央的电子锁定，可以实现前后轴的50:50的动力分配，所以在通过交叉轴时，虽然离地车轮会有明显打滑，但只要速度和油门控制得当，一般的难度还是可以通过的。对于紧凑型城市SUV来说，这点程度完全够用了。

连续起伏路面体验

侧坡驾驶体验

指南者与自由客的接近角和离去角都不小，一般的越野不会有问题

前后轮没有轮间的限滑装置，所以要仔细控制油门力度

交叉轴测试

打开车门来检验车身刚性，如果刚性不足，会使门窗无法正常打开

编辑随想

    迎合消费者喜好是所有厂商所面临的问题，一味的固执只能是流失顾客，但顾客也是挑剔的，习惯了快速消费时代，喜新厌旧的速度也如火箭升天般迅速，今天火了明天就有可能灭掉，所以保证家族基因是品牌长久发展直路。

    对于JEEP来说，紧凑型SUV市场是一个需要重点关照的市场，所以推出了两款基本相同的产品，目的就是满足不同用户需求，像那些喜欢时尚的年轻人，指南者更具魅力，而对于喜欢JEEP品牌的人来说，自由客由内而外散发的那种JEEP风格是吸引忠诚用户的先决条件。（责任编辑：王昆）