内饰的变化需要仔细观察

    外形的变化显而易见，但内饰的变化则更像是在玩大家来找茬，还好电脑中老款科帕奇的图片没有删除，对照着比对发现变化的地方真是不止我白天看到的那些。

    首先中控台整体变了，这个大家都能看见，比老款更时尚了，4年后的今天，科帕奇开始玩变形金刚风格，这和雪佛兰科鲁兹以及爱围殴或者是SPARK给我留下的印象差不多，家族风格继承的很到位。

    细节上首先是增加了液晶屏，另外液晶屏和行车电脑显示屏调换了位置，这样看地图时会更舒服一些。而如果没有选择导航版，那么这里将是一个大号的储物盒，能收进不少随身物品。这里顺便说一句导航，它支持手写功能，并且使用上也很直白，基本上我这种GPS外行人也能够无师自通，并且手写的识别率还挺高，别太潦草都能认识，地图在大城市也很准确，而在偏远城市的效果如何，以后有长途自驾游的时候再体验吧。

    另外需要说一点，早上等待发车的时候随手关闭了液晶屏，于是乎很长时间就再也没打开，因为没有独立的开关负责。在经过了几个小时的折腾后，发现开启液晶屏只需要用手指长按屏幕即可，随便按哪里都行。

    时钟的位置往上移了，背光灯和样式都有了变化，比以前漂亮不少，此外杯架的位置也往上移动，取放饮料确实比之前方便点，另外杯架下面设计了储物盒，直通到中央扶手底部，空间不小，而中央扶手因此变为单层，底部有软垫衬底。不过问题也是存在的，中央扶手不能移动，所以如果你座椅靠前，那么你就没法讲胳膊搭在中央扶手上了。

    多功能方向盘增加了空调选项，风量、风向什么的都可以调整，比以往方便了不少。另外对于一款不小的SUV，肯定满载的几率比较大，所以后排没有空调出风口似乎有点说不过去。

座椅舒服/调整方式多

    前排座椅可以向前完全翻折，美国车似乎都有这个功能，后排乘客能借着前排靠背来歇腿后者将其作为办公桌努力。此外第二排座椅可以向前翻折，方便第三排乘客进出，对于第三排，城市里短途乘坐问题不大，时间长了成年人会比价痛苦，只能坐儿童了。

动力变化是亮点

    此次科帕奇的变化重要之处在于性能上的改变，老款的2.4L发动机已经淘汰，新的发动机能够爆发123kW（164马力）的最大功率，而最大扭矩则是230Nm，配合6速自动变速箱，性能上相比老车型有了很大的提升。

    当然这种提升并不是说科帕奇可以健步如飞了，毕竟自重超过1.8吨，想要飞得更高估计够呛。2.4L发动机应付城市行驶轻松自如，油门踏板力度轻盈，所以起步不会让你觉得费劲。中段的加速平和稳健，如果你需要更猛烈的加速，变速箱会通过降挡提升转速，不过这并不是科帕奇的正确驾驶方式，开着它还是应该心平气和。

    6速变速箱增加了ECO模式，在这个模式下，变速箱会通过尽快的升挡来提升燃油经济性，并且对于驾驶员右脚的指令并不会很快做出反应，需要仔细考虑是需要急加速还是正常巡航，以此来做出降挡还是继续巡航的决定。

    底盘相比老款感觉要更硬朗一些，这样能够获得更好的动态响应，此次试驾路程包含高速公路以及山区道路，整体感觉悬挂的支撑很坚实，虽然SUV的高重心使它在山路中不会有太高的过弯速度，但车辆给驾驶员的回馈能够给驾驶员信心。而在高速公路上，科帕奇的有一个有点可能并不容易发现，那就是隔音效果，车厢内很安静，开到120公里时CD也不需要调整到太大的音量。

    四驱系统方面，科帕奇为智能四驱，更多时间是靠前轮来拽着车辆前进，而当有需要的时候，电子系统会在0.2秒内接通后轮，将前后轮以50:50的比例来分配动力，从而保证车辆的稳定性，或者是帮助车辆脱困。

    此次试驾并没有遇到太多的险阻，而对于一款城市型SUV来说，似乎也不必须要太过出色的通过性，只要能够带着一家人周末郊游即可，所以对于车主来说，上/下坡辅助和防翻滚系统用处更大，不仅仅是让在非铺装道路上让开车简单一点，平时市区堵车时上坡辅助也颇为有用。

我的观点：

    外形时尚、空间宽敞并且有第三排座椅，科帕奇的特点很明显，面对还在加价的对手，通用看到了机会，在国内这个需求相对简单的市场来说，多数时候简单直白的优势容易被接受，而到了明年，科帕奇将会完全国产，在国产之前，进口身份的科帕奇会取得怎样的成绩，由市场来定夺吧。（责任编辑：王昆）