[车饰堂 试驾] 曾经的辉煌渐渐远去，是就此沉沦还是再次启程？对于上海大众全新Polo，没有理由不选择重回巅峰，八年前来到这片热土，如今这里依旧期盼与它再续前缘。
当全新的第五代POLO在国外刚刚发表时，我就断定它国产化的进程会相当迅 速。直到现在，国内的很多消费者还把议论集中在途观、高尔夫何时能尽早提车时，上海大众已经悄悄的在年底准备全新Polo的上市了。如果你正好是一位准备购买A0级车的读者，并且钟情于大众品牌的话，看到这儿现在就要有所行动了，尽早去4S店提交一份预订单，也许就少一些苦苦等待的煎熬。
还没有上市就如此紧张并非是虚张声势，看看今年大众推出的新车，几乎都需要长时间排队提车，何况这台年终大戏的主角是Polo。想当初第四代POLO引入中国时很快就引爆了两厢小型车的购买热潮，当时一辆POLO的起步价，现在可以买到一辆级别更高的准中级车，即使并不便宜，在当时还是令很多人趋之若鹜，甚至出现了加价抢购的现象。所以POLO虽小，但资历不浅，在中国它也算是成名已久的前辈了。
上一代POLO的成功，除了产品本身素质高外，还要说当时的市场环境并不像今天这样竞争激烈。近年来随着车型种类的愈加繁多，POLO似乎也很难做到一枝独秀，尽管第四代车型进行了一次中期小改款，但聚集目光的能力显然不及从前了。全新换代的全新Polo确实让我们等的时间有些长，也许是POLO欧洲市场的稳定销量还不足以迫使大众急于换代吧。但在中国，这两三年POLO眼看着自己的客户被逐渐瓜分，还好8年的一次换代终于来临，全新Polo的诞生再一次燃起了反击的希望。
统一思想
能成为国产版全新Polo的第一批试驾者确实令人兴奋，之前对它的了解也仅限于新闻资料，当实车停在面前时，对于它外形的认识更加直观和透彻了。大众目前要把全系车型都赋以统一的设计语言，全新Polo也没有逃脱相对一致的家族形象，所以一些细节似乎在大众的其他车型上也能见到。个人认为大众的设计师有着自己的一套理解，新的风格好像追求一种极简设计，过于时髦的理念没有采纳，整体的简洁美效果也不错。全新Polo就属于没有不顺眼的地方，但似乎又很难听见大家谈论它某一部位的细节是多么新颖好看。
前脸大致有三部分细节值得关注，首先是大灯，从造型上看似曾相识，有精致的钻石切割感，几何立体的线条带来了更加犀利的眼神。其次，中网的设计非常简单，上进气格栅采用横拉式，仅用一条镀铬装饰，下格栅采用蜂窝状设计，配有U型镀铬装饰条，突显了一定的运动气质。另外，在前包围的底部还特别设计了刀锋式导流翼，视觉上不仅强调了冲击力、低重心的效果，还在空气动力学方面有所提升，增加了车辆高速时的前部下压力。全新Polo侧面有了更加上扬的腰线设计，从大灯延伸至尾灯，带来有力的前冲感，而且腰线之上的侧车窗也采用了更加低矮的设计，并且轮廓线更加硬朗，营造出轿跑车的动感风格。车尾是极简主义的完美体现，仅采用几条平直的线条，后备厢盖底部镀铬条是唯一装饰。尾灯也几乎是方形的规整样式，这样拒绝复杂，带来的是少有的清爽感。
运动化追求
全新Polo在运动上的追求延续到了车内，打开车门，乘坐之前首先就注意到了运动真皮座椅，在设计上特别强调了腰部和侧向支撑，而且调节角度也比较完善。中控台与高尔夫很相像，全新的音响和空调系统是值得称赞的，音响支持的音频格式较多，而且显示屏显示的曲目信息也相当丰富，AUX接口、SD卡槽，以及高配车型上的蓝牙功能都可以在全新Polo身上找到。自动空调技术先进，具备人性化的设计，操控起来很清晰，另外，两部分的按键做工和手感让我体会了上海大众的工艺水平。
跟驾驶有关的部分，就不得不提三辐式真皮方向盘，虽然方向盘没有集成快捷键，但出众的握持手感，在转动时传递了很强的驾驶乐趣。仪表盘样式没有新意，但内置的液晶屏可显示7大类行车信息，驾驶途中对车辆的情况一清二楚。内饰的其他部分，依旧崇尚简洁，花哨的东西不多，但做工和材质绝对称得上小型车中的表率。至于空间，个人感觉在乘坐方面相比老款Polo区别不大，尤其后排依旧不够宽敞，舒适性也一般。形成对比的是在储物方面，前排驾驶席附近有较多的储物格，后排座椅可4/6分割折叠，即使不放倒，后备厢的空间也足够容纳三、四个旅行箱。
平庸的动力
当审视完全新Polo的外观和内饰，我几乎断定它又将成为同级别中的领跑者。但在动力方面的遗憾又让这件几乎完美的作品打了一些折扣，而且这并非是上海大众做不到，而是出于成本考虑，没有采用TSI+DSG。那么1.4和1.6的EA111系列发动机和6挡Tiptronic手自一体变速器的组合有何新意呢？试驾过程中，能明显感到没有涡轮的发动机在扭矩输出方面就相对疲软，尤其1.4升发动机，提速过程比较舒缓，不会令你感到丝毫紧张。1.6升发动机有了一定改善，但仍旧没有激情澎湃的感觉，也许Polo的车重较大也是影响动力的一个不利因素，不过发动机噪声控制令我比较满意，正常驾驶时车内还比较安静。变速器也比较熟悉了，但6个挡位目前看仍算先进，换挡程序与发动机形成了较好的匹配，对于驾驶员的意图也反应较快，响应速度和保持燃油经济性方面不错。总之，全新Polo的动力系统目前在同级中并不处于下风，但与大家的期待有所差距。
全新Polo的底盘结构虽然与老款区别不大，但驾驶操控还是感觉到了提升，这应该是上海大众在调校上不断改进的成果。转向系统的精确性令人满意，回馈的力度比较适中。减震器的韧性很强，连续弯道时，对车身的支撑比较到位，而且重心转移异常迅速，灵活性特别突出。看来新Polo的运动不光在表面，真刀真枪比拼也不会输于任何一位竞争对手。
技术当家
老款POLO之所以备受欢迎，有一点在于它采用的先进技术较多，而且很大一部分都涉及到安全和质量。在全新Polo身上，好的传统被继承下来，尤其是主被动的安全配置特别丰富，比如新增加的智能弯道辅助照明系统可有效减少夜晚盲区，避免危险事故的发生；6安全气囊的配备在小型车中实属罕见；另外还有很多隐含内部的安全设施在默默保护乘客的安全。这些方面全新Polo没有吝惜成本还是值得大家学习。
谁都同意全新Polo即使动力系统上有所缺憾，但仍称得上是一款好车。所以大家想得到它就特别容易讨论价格问题，而且我觉得即便比同级别同配置的其他品牌车型贵一点，也不会引发太多不满。所以现在上海大众面临两个选择，要不定价贵一些，要不加快提升产能。（责任编辑：王昆）
