[车饰堂 试驾] 凭借优雅动感的车身造型及高效低耗的动力组合，国产后的大众CC车型应该说得到了广泛的认可。但在另一层面，美丽为实用让步的做法以及更高的起步售价，也让它失去了很多潜在用户。而此番推出五座版1.8TSI车型，显然拉近了更多消费者和CC的距离。相比早前的2.0TSI车型，归结起来2011款的变化主要有：1.8TSI+DSG动力组合的植入、增配的5座座椅以及多处细节配置的增减。
优雅身姿性感依旧
尽管已不是第一次试驾大众CC，但那种运动而不失典雅，车身线条充满浪漫但又兼顾严谨的特点还是很让人折服大众设计师的巧妙构思。而对于大众品牌一贯偏向运动和稳重的风格来说，CC车型称得上是一次大胆尝试。诸如U型前脸、高挑运动的腰线很好的继承了大众车型的传统特色，给人感觉依旧大气。而单从外观上，几乎很难区分1.8TSI和2.0TSI车型。
优雅的鸭尾设计、樱桃红尾灯、双排气管，诸多细节诠释着CC的优雅和动感。
相比前脸造型，CC的车尾和腰线则会让更多的观者过目不忘，其双圆尾灯与车身完美融合。而车身尺寸方面，我们可以通过下表的参数对比有一个细致的了解。但仅就直观感受而言，CC要明显比迈腾更矮、更宽、更长。也更具轿跑风格。
布局传统细节有增减
坐进1.8T CC车内，最深刻的感受来自于三个点。首先是增加后排中央头枕的三座座椅，个人认为这确实是个实用的进步。尽管它的乘坐舒适度着实一般，第二点是方形排挡杆换成了类似高尔夫GTI的球形样式，视觉感受更加动感。而最后一点则是对这个无导航显示屏的不满，不仅削减了诸多实用功能，屏幕分辨率也并不尽如人意。
自发光仪表盘可读性不错，中央信息屏可以显示行车电脑、智能辅助驾驶等实用信息。
多功能方向盘的按键布局与迈腾、高尔夫等车型如出一辙，GRA定速巡航功能为全系标配。
尽管是CC家族的入门系车款，但依旧提供了智能驾驶辅助系统(IDAS)、带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、车道保持系统(Lane Assist)、智能泊车辅助系统(Park Assist)、AUTO HOLD自动驻车功能、RKA轮胎压力监测系统等等先进的安全配置，相比同级车型优势相当明显。
2011款新增加的五座座椅，提高了后排实用性，并相应的增加了中间头枕，而在低配车款上，副驾驶的座椅则为全手动调节，相比驾驶席的带四方向电动腰部支撑座椅，驾驶者至上的地位毋庸置疑。
招牌动力组合，比激进更舒适
本次场地试驾内容包括直线加减速、紧急避让、蛇形绕桩以及定圆测试等，重点体验CC的操控性和加速制动性能。而除了比2.0TSI发动机动力有所削减外，能用语言表述出的差异并不多。
动力方面，这款CC搭载了与迈腾相同的1.8TSI发动机，160匹马力的最大功率和250牛米的最大扭矩带动1.5吨多车身，不会出现力不从心的现象。相应的与之匹配依旧是DSG双离合变速箱。
对于场地内试驾1.8TSI大众CC的主观感受，我更愿意将它和相同排量的迈腾以及2.0TSI的CC加以比较。实际驾驶感受证明，这台CC的驾驶乐趣并未因换装了排量更低的发动机而有明显削弱，只是相比同排量迈腾，其更大的整备质量让它的表现没有那么激进，在紧急弯道和全油门加速过程中这点感受尤为深刻。回想前不久试驾过的2011款迈腾，不同场地、相似的极端条件，迈腾活跃的尾部表现以及适量的转向过度，更容易让驾驶者兴奋。而此番试驾CC，它的悬架似乎总是想为保持优雅身姿做着最后一丝挣扎。而当你突破这种斯文，整体表现依旧很大众。当然，这里说的是作为驾驶者的感受，而如果换作乘客，我会坚决坐在副驾驶位置，尽管这个座椅已经换成了全手动调节，但至少比后排多一个顶部拉手。
客观的说，如果是以日常代步为主，我还是很推荐这款1.8TSI的CC。更低的油耗、更便宜的价格、以及实用性更好的5座座椅都是它的优势。同时它的外在之美也禁得起任何角度考量。而从某种意义上讲，1.8TSI大众CC的上市也要顶位老态尽显的迈腾。至少相比四座版，1.8TSI的五座CC也更有资本取悦于家庭用户。（责任编辑：王昆）
