370Z是一款各方面性能都很出众的车型。该车前轮配备14英寸(约合355毫米)，后轮13.8英寸(约合351毫米)Akebono刹车盘，可以让这辆3362磅(约合1526公斤)重的轿跑车在102英尺(约合31米)的短距离内从时速60英里(约合96公里)降至0，要知道宝马M3轿跑车在装备了Competition套装后60英里-0制动距离为110英尺(约合33.5米)，而日产GT-R制动距离也仅比370Z短了1英尺，为101英尺(约合30.78米)。该车配备的大型前四活塞，后双活塞卡钳刹车盘可以耐受得住华氏700度(等于摄氏371度)的高温。370Z轿跑车也是我试驾过的制动距离最短的Z系列车型。

　　该车配备由日本著名品牌Rays Engineering提供的19英寸锻造合金轮圈，该品牌还是AT&T威廉姆斯F1车队的供应商。即便是现在，也只有少数几款售价达到六位数的跑车可以提供这种轮圈。除了轮圈外，该车还配备普利司通Potenza RE050A轮胎，更硬的悬挂设置以及限滑差速器(都包括在运动套装之内)帮助370Z Touring取得了1.01g的侧向加速性，略高于售价6万美元的保时捷Boxster S的1.0g，这一点值得注意。

　　该车优异的直线加速性进一步提升了其价值，这台3.7升V6引擎最大功率332马力，扭矩270磅-英尺(约合366Nm)，0-60英里/小时加速时间4.9秒，最初四分之一英里耗时13.4秒，时速105.2英里(约合169.3公里)。虽然算不上非常优异，但与同级车型相比，它的表现已经很出众了。

　　虽然为了获得更优异的性能，你不得不另外多掏3030美元去安装运动套件，但实际上每块钱花得都是很值的。选装件包括“零升力”前后扰流器，它使该车的风阻系数从标准版的0.30降至0.29，虽然你不会感觉到风阻降低0.01会有什么实际变化，但有助于降低油耗。

　　价值2150美元的导航套件几乎囊括了多媒体的各个方面，也是值得安装的配置。7英寸VGA级别的显示屏既可以作为导航地图显示屏，又可以在停车时播放DVD(不过，有谁会在停车时看DVD呢?)。BOSE音响带有iPod输入功能和9.3GB的硬盘并具备蓝牙流媒体功能。当然，你也可以通过蓝牙接口连接手机，不过声音质量和连接稳固性都只能说凑合。

　　2011款370Z最棒的一项新配置是倒车摄像头，在倒车时即便是在最复杂的路段，在它的帮助下也可以很容易的完成倒车入位。不过这项配置是包括在导航套装中的，如果没有选择该套装，单独安装摄像头要多掏785美元。该车的车门内饰板和座椅表面采用人造革材质，这种柔软，舒适的材质不仅提升了车厢内的舒适性，而且提升了质感，给人一种豪华感。在顶级款上仍标配真皮包裹的电动可调座椅，座椅上带有椅垫可以对乘坐者的臀部和背部提供有力的支撑。

    我的同事Ron Kiino几年前曾试驾过09款370Z，在驾驶过2011款车型后他说：“这款车驾驶反应灵敏，迅速，直接，而且平衡性很好，就像一把锋利的钢刀，相对于以前的350Z，整体性能有大幅提升。”

　　Kiino的描述真实的反应了370Z的情况。该车手动变速器换挡凌厉而迅速，由于中控台带有护膝且座椅可以提供足够强劲的支撑力度，驾驶员可以一直保持一个最合适的坐姿以应对激烈的驾驶。通常驾驶程序是这样的：首先在 “SynchroRev Match”同步转速控制功能(有了这个功能，即便是新手也能做到完美的换挡配合)的助力下驾驶员将档位切换到1或2档，370Z会通过电子系统自动进行补油，让发动机随时处于最佳响应状态，然后抬起刹车踏板，踩下油门踏板，370Z就会像箭一样飞出去。此时，强烈的加速性带来的推背感能让人禁不住想大喊大叫，这种刺激感丝毫不逊色于驾驶一辆德系跑车。此时坐在车内除了能听到引擎高转速发出的声音外，还有硕大的普利司通245/40R-19前轮和275/35R-19后轮与路面摩擦发出的路噪。与370Z敞篷版相比，轿跑车更适合长途旅行，无论是侧面视野，整体做工还是车厢内的安静性都更好一些。

　　日产370Z Touring是一辆物有所值的车型。经过这几年的改进，该车在舒适水平，造型风格，当然，还有性能方面都可圈可点。在一个充满自动变速器跑车的时代，370Z仍选择手动变速器确实比较另类，这表明370Z仍把追求操控乐趣放在更重要的位置上。 （责任编辑：王昆）