[车饰堂 试驾] 枪，古今第一的利器，信奉唯快不破；玫瑰，天下无双的花魁，追求妖娆妩媚。当枪遇到玫瑰，这是矛盾的混合体，也是魅力的爆破点。
迎着南半球炙热的阳光，我走下飞机，从北京阴霾的冬季一头扎进开普敦湛蓝的夏日。尽管这里和北京有6个小时的时差，并且又刚刚经历了20多个小时的飞行，但我的身体却并没有感到丝毫的疲倦，反倒是有些出乎意料的亢奋。我深吸了一口气，试图控制情绪，不去想在未来的几天里，我即将驾驶着宝马最新的敞篷车行驶在开普敦绵延壮美的沿海公路上......
我不晓得发布会现场那些拿着鸡尾酒的人们是否和我一样激动，我只记得当工作人员掀起新宝马6系敞篷轿跑车车身上的幕布时，现场闪光灯亮成一片。这种眼前眩晕的感觉就像去听“Guns N' Roses”的演唱会！我从不否认我对“枪花”的钟爱，我喜欢Axl Rose的阴柔与高亢，我喜欢Slash的桀骜与神秘，我曾在《Don't Cry》的旋律中潸然泪下，也曾在《November Rain》的鼓点中痴痴发呆。如果真的要将一款车比作我心中的“枪炮与玫瑰”，非眼前这辆新宝马6系敞篷车莫属！我从未幻想过，上帝将Axl Rose与Slash这对南辕北辙的摇滚天才糅合在一起后，还会将速度与妩媚拼接在一处。是的，听起来这是多么的矛盾，但不可否认，在这样的矛盾之下，“Guns N' Roses”创造了许多经典！那么这辆新的6系敞篷轿跑车呢？它会带给我们什么？
作为换代产品，新宝马 6系敞篷轿跑车在外观上做出了很大的调整，但却依然继承了上代产品设计中，由海洋生物所引发的灵感，当然这需要你具有一定的想象力。如果说老款车型像是温顺的鲸鱼，那么眼前的新品就一定更偏重攻击性，在海洋领域中，你可以称它为鲨鱼。没错，宝马设计师就是这么说的！但是我更愿意将它称为带刺的玫瑰，娇艳的同时又咄咄逼人，展现出让人敬畏的攻击性。我得承认，真车要比在资料图片上看起来更让人兴奋。
的确，全新宝马 6系敞篷轿跑车打造了极富魅力的动态造型，大倾角的A柱赋予了客舱明显的低轮廓外观。发动机罩的轮廓线条向车辆前部聚拢，而大灯轮廓、双肾型进气格栅与外部进气口镶边共同组成了V形，使车辆显得始终专注于前方的道路。镀铬元件与前裙外部完美搭配，形成了位于其下方的折痕，进一步突出了车身宽度。
为了突出延展性，新6系敞篷车的外观设计师将水波运动的概念融入车身，他曾讲到，鼻翼可以看作是鲨鱼的头部，从这一点推出的水波纹都是向后的，而涟漪就是由大变小，由强至弱，最后渐渐消失。将这种灵感呈现在车身之上，我们便可以看到，细腻的流线从大灯一直延伸到车辆后部，明显外扩的后轮拱不仅透露出线条与平面之间极其默契的消融，凸出的侧围更在视觉上弱化了棱线的突出部分。
但相比之下，我还是更喜欢新6系敞篷车的尾部：略有凹陷的行李厢盖底部产生了光影效果，这使得整个尾部都显得极其轻盈灵活；双多边形排气尾管安装在具有扩散器风格的裙边两侧；尾灯组以特别的加宽形式展现了特有的宝马“L”形，并一直延伸到行李厢盖中，并在后雾灯的衬托下显得更为明显；还有仿佛蝙蝠侠面具般的尾部顶棚设计??它们几乎让我陷入到由设计而引发的想象中去。宝马的设计充满着想象力和胆量，很多修饰都需要勇气去贴合，真是太棒了！
当然，还有新宝马 6系敞篷轿跑车的车顶在19秒可以完成开启，24秒可以彻底关闭，并且完成这些操作的速度限制已经提升至40公里/小时以内，对于敞篷车来说，算是很实用了。
除了外观线条上的彻底革新以外，新6系敞篷版也变的更长、更宽、更矮了，4894毫米的长度与前代车型相比增加了74毫米，轴距方面为2855毫米（之前是2780毫米）；宽度上增加了39毫米，达到1894毫米，只有高度上减少了9毫米，目前高度为1365毫米。尽管更低的重心对驾驶的稳定性起到了提升的作用，同时从视觉效果上看起来也更加的战斗。当然，也正是因为更加低矮的车身和大倾角的风挡设计，使我每次都要缩紧上半身才能保证头不会碰到A柱，那种身体姿态和进出超级跑车时差不了太多。
如果说我将新宝马 6系敞篷轿跑车的外观比作玫瑰，那么关于它的内饰，我只能想到??玫瑰的花枝。是的，1000朵玫瑰会呈现1000种美，但无数宝马车的内饰就只能展现一个词，那就是一成不变。新6系敞篷的内饰风格和新5系大致相仿，当然也有自己独到的地方。它采用了独特的仪表板和边角锐利的中控台设计，其布局更多的是从驾驶员操控便利性的角度考虑。
除此之外，中控台上的大屏幕是个亮点，10.2英寸的可视面积堪称宝马车型之最，除了显示效果优秀以外，它的轮廓也经过了喷涂浸锌镀铬镶边处理。该显示器首次作为独立显示屏面世，由于其深度被最小化，给人以平板外观之感。这种全新布局也在一定程度上优化了仪表板结构感，让人不禁联想到游艇的驾驶舱。
当我启动这个家伙的时候，脑海中浮现的竟然是子弹上膛的声音。是的，当玫瑰彻底绽放，是不是该让子弹飞一会儿？
宝马650i敞篷轿跑车的4.4升V8双涡轮增压发动机，已成为宝马如今在大排量产品中应用最广泛的主力发动机，由1750转/分开始就能提供最大的扭力输出，并且能将这股力量一路维持到4500转/分，而在5500至6400转/分的转速区间内更可提供407马力的最大输出功率。
它的动力输出极为线性，很难捕捉到涡轮迟滞的生涩感。尽管，之前我们已经多次在宝马750 Li、550GT和X6 xDrive 50i上领略过它的风采，但每次都能让人沉醉在那强大的动力漩涡中不能自拔，当然这次也没有例外。在集成了8速运动型自动变速箱、驾驶动态控制系统、自适应减震器控制系统以及整体主动转向系统等一系列宝马的顶级驾驶“利器”后，这台宝马650i敞篷车似乎已拥有了在公路上呼风唤雨的功力。
是的，过去曾经抱怨宝马变速箱的家伙们，这次可以闭嘴了！这款8速自动变速箱凭借创新的齿轮组配置显得十分突出，比前代车型中配备的6速自动变速箱提供更多的档位和更宽广的换档范围，同时不会对系统尺寸、重量和内在效率造成负面影响。尽管档位范围更宽广，但在最小和最大传动比之间的换档动作只会带来更低的转速变化。当驾驶者加速时，和谐的传动比梯度可确保速度极其均匀的加速。除非拿出鸡蛋里挑骨头的劲头，否则，在城市道路的中低速行驶间，你很难通过车辆的顿挫感察觉到档位的变化。相比老款的6速自动变速箱， 8速变速箱具有更短的响应和换档时间，直接“目标档位”探寻能力甚至还能使驾驶者以极快的速度完成跨越二个档位以上的升、降档动作。也就是说，在中速行驶中的骤然加速时，从8档到2档的强制降档动作类似于直接换档，此时仅需一个离合器开启。如果说旧款的6速变速箱有些愚笨和莽撞的话，那这台8速的运动型变速箱绝对是个勤奋、节俭并且聪明的劳模。
新款6系敞篷轿跑车的路面行驶特性是由宝马的“Driving Dynamic”驾驶动态控制系统决定的，它可以改变弹簧、减震器、防倾杆、气门开度、变速箱、换档点、电子机械式转向系统等和驾驶息息相关的重要设置，而在我这次试驾的车型身上还配备了选装的后轮转向系统。这一切全部是由中控台上的一组按键进行操控，一共有“舒适”、“正常”、“运动”和“运动+”四种模式可以选择，其中最后一种可以延迟稳定和牵引力控制系统的介入。
当开普敦的城市建筑渐行渐远，当车轮下的沿海公路越发蔓延曲折，当我耳边的风声和海浪开始呼呼作响，我意识到这把“手枪”要大开杀戒了。将动态驾驶模式由“正常”调整到“运动”，车子也一下子由松弛转换到了紧绷的备战状态，甚至连身后的排气声浪也变得张狂和暴躁了许多。
前面已经提到，宝马650i敞篷轿跑车的V8双增压发动机能够轻松产生高达407马力以及600牛·米的动力输出，如此一个狂暴的家伙足以让你在鲁莽踩下油门的那一刻“飞”向天边。但实际上，宝马非常善于在可控的范围内将运动感发挥至最大化。驾驶它是种让人感到轻松的享乐，不需要驾驶者和机械之间的对峙，你所要做的只是扮演一位指挥者的角色，它始终会牢牢地抓住地面，带你冲进下一个弯角。
但我认为宝马650i敞篷轿跑车在弯道中呈现出的过人表现，还是要更多地归功于高水平的底盘技术。即便在承受高横向加速力的弯道里，悬架依然能对颠簸的路面做出灵敏的响应。这辆车转弯时灵巧并且稳定，是一款可以随心驾驭的座驾。即便有时在高速进弯时也会遇到一点转向不足的情况，但车体的侧倾却被自适应减震控制系统抑制的极其到位，传感器可根据当前的驾驶状况计算车身侧倾度，随后由前桥和后桥稳定器内的旋转执行元件进行快速精准的抵消，从而显著改善负载变化效果。同时整体主动转向系统精确的指向性和沉稳均匀的回正阻尼，也保证了弯道间的路面颠簸不会对车辆的运动轨迹造成过大的干扰。当然，生于后驱平台的宝马650i敞篷车也容易出现转向过度的现象，但车子整体的平衡性和动态稳定控制系统（DSC）却让它易于控制。甚至在“运动+”的模式下（动态牵引力控制系统DTC被激活），允许车轮轻微打滑的动态过度转向还为可控的漂移打开了方便之门。
的确，任何人都不能否认宝马拥有最为出色的底盘功力，而事实也印证了他们在调和运动性与舒适性矛盾上所做出的努力：全新BMW 6系敞篷轿跑车中的电控减震器系统可以持续并相互独立地调整压缩和回弹设置。甚至在运动模式下，自适应减震器控制系统也依然可以保证近乎于正常模式的舒适性，当然这不意味着它的运动性能为此而受到了任何抑制。这点对于宝马650i这样一款带有浓烈运动色彩的敞篷车来说十分可贵，因为它在为主人得到激情的同时，也是一台非常舒适的旅行工具。
当身边的风景渐渐慢了下来，我开始有时间去发掘新6系敞篷车上的各项功能，而这个过程也是条能获得惊喜的途径。除驾驶者辅助系统、驻车辅助功能、后视摄像头、全景摄像头、自动捕捉速度限制信息、车道偏离警告系统、变道警告系统和带行人识别功能的BMW 夜视系统外，宝马还宣称，适用于移动设备一体化的宝马ConnectedDrive技术，以及基于互联网的导航和娱乐信息服务在该级别中绝无仅有。尽管我还不能确认这一功能在该车引进国内时是否能被保留，但我必须承认，它确实让人爱不释手。
无论如何，我还是希望能很快地在国内见到这辆拥有玫瑰容颜却飞的像子弹般的敞篷车！不管国内的空气质量如何，也不管周围异样的眼神，我只需要带上墨镜，吹着风，开着它或快或慢，这就足够了。（责任编辑：王昆）
