但亲自开过smart的人也都会发现，这部车的驾驶感受并不像它的外表看上去那样清新可人。最大问题应该是由于车身太短，行驶稳定性受到一定影响，加上又是后置发动机，所以半自动变速箱带来的车身不平顺现象比较明显，整个驾驶过程显得有些磕磕绊绊的，高转速更是有些力不从心。我曾经和一位奔驰的工程师探讨过这个问题——为什么奔驰技术这么强的汽车企业，不能把一部小车造得更好开呢？他的回答耐人寻味：“谁都不会故意让自己的车不好开，戴姆勒更是如此。我们把smart造得不那么运动凌厉，更多地是出于安全的考虑，包括底盘、发动机、变速箱和转向系统的设计研发，我们都会首先考虑安全合理，其次才是驾驶乐趣。而smart是一部纯粹的city car，它的定位首先是在都市的拥挤环境里代步，是一部微型车，它的乐趣和方便是独特的，无可替代的。因为它真的很小，这也就要求我们必须想更多办法保证它的安全。第二代smart在驾驶层面已经有很多进步，但这款车还是一款年轻的产品，我们每天都在努力做到最好。”

    对他的回答我是基本认可的，虽然它回避了敏感的成本问题，但我觉得这是一个颇有诚意的回答。但一部车总是要让驾驶者觉得好开才更靠谱，而真正提升smart驾驶平顺性，就必须改变它目前的动力+传动方案，到此时答案也就愈发清晰了：电动车——正是最完美的解决方案!而今天，我期待的答案就在眼前。

    当然，我们这次在纽约试驾的已经是smart第二代e-drive了，同时提供试驾的还有刚进行了小改款的2010款汽油版smart。相对2007年在伦敦发布的第一代产品，新款e-drive采用了更先进的锂电池技术。在保留原尺寸的前提下，扩大了电池使用环境温度的范围，即使在零度以下的低温状况也能启用，而且将一次充电续航里程从100公里提高到135公里，输出动力也在原先的20千瓦基础上增加到了30千瓦。同时，第二代电池的充电宽容度也大大增强，甚至用家里的普通220伏电源也可以完成充电。

    我试驾的是一款敞篷版smart fortwo e-drive，外表和内饰同样是统一的绿白相间，显得春意盎然，十分可爱。老样子，钥匙孔位于两个座椅之间，转动钥匙，车子就毫无声息地启动了，提醒我所处的这部smart有些与众不同。踩下“油门”踏板的时候，我有些激动，因为这是我期待已久的时刻，答案，就在布鲁克林揭晓！

    还没上车，工作人员就给了我们一人一台已经连接在互联网的iPhone，并指导我们插入中控台前面预设的槽子里，点击界面上一个smart标志的App按钮，于是一个smart智能控制系统出现在眼前。这个创意非常好，我们一路上都在用这个iPhone观察耗电量和电池工作状况，以及操作它擅长的娱乐系统，当然还可以实现通话。说白了这就是一个移动的多媒体显示屏，感觉棒极了！

    还是尽快上路吧。启动很顺畅，而且仍然毫无声息，车子与其说在行驶，不如说在滑行。脚下给“油”（或者说给“电”），耳边响起轻微嗡嗡的、类似交流电的声音。车子的运动状态相当平稳，因为没有换档，所以加速减速都是很线性的，完全没有顿挫感，比CVT还要顺，这正是我期待的效果！加速仍然相对平缓，但动力系统对踏板的反馈相当好，几乎是给“电”就走的感觉。

   我们一行驶上布鲁克林大桥开往曼哈顿，时速已经在70-80公里，耳边的嗡嗡声也变得明显起来，并不刺耳，只是需要些时间适应，对某些“强迫症”患者来说可能会是个困扰。而普通smart高速驾驶时经常会感到有些挣扎力竭的感觉，在电动版上几乎消失殆尽，当然电动版同样也快不到哪儿去。速度，并不是smart所追求的。

    好了，核心问题已经有了答案，同行的中国记者无一不认为电动smart确实屏蔽了传统能源车型驾驶感受上的几乎所有不足。但这部电动小车的日常实用性到底有多强？价格是多少？又有谁能有机会开到它呢？

    如何给电动车充电仍然是困扰其普及推广的重要因素，新一代smart e-drive也在尽力使自己提升一个台阶。它目前有三种充电可能性：在家里用插座充电；使用街边的充电箱（wall box）；集中在专门的充电站充电。充满一次电需要8个小时，这样可以连续开4-5个小时。每次最少也要充电3.5个小时，根据余电状况，充电量也可以在30%-80%的状态，出一次门是没问题的。一般的城市状态，每周需要充足电2-3次，当然，这对充电设施硬件的要求仍然是蛮高的。目前奔驰在全球十几个大城市，像柏林、伦敦、纽约等等已经在尝试投入这样的基础设施网点建设。

    所以，还不十分普及的充电网点和配套设施建设同样阻碍smart电动车的普及，虽然它已经变得那么好开！大家会说，不是在家也能充电了吗？这时候，电动车的另一大瓶颈——价格问题，也同样围绕着这部smart电动车。普通smart的价格本就不菲，高性能电池研发成本居高不下也是不争的事实，所以smart这次干脆没有公布该车售价。全球2500辆车下线，全部只租不卖——首付2500美元的押金，然后每个月付599美元租金，为期四年，在四年内戴姆勒会承担这个车的一切维修保养费用，目前准备在欧美的一些大城市试点。

    我认为这是一个绝不算便宜，但仍可以被一些环保爱好者接受的价格，毕竟只有2500台，而且这个模式也很值得推广！而这部车具体多少钱，我想smart会一直保密下去，直到有一天电动smart以一个可以被市场接受的价格问世。

    那一天什么时候会到来呢？我想不会太遥远，全球电动车热潮蔚然成风，新品不断涌现。戴姆勒也在通过类似跟电池专家比亚迪合作这样的方式，寻求电动车产品真正量产的出路。也许要等到那一天，这辆可爱的绿色小车才会真正做到人见人爱，人用人爱，让我们期待！

    虽然这部只预计生产2500辆，没有价格，只租不卖的电动微型车从严格意义上说仍然有很强的实验色彩，但它仍然让我们看到了未来的惊鸿一瞥。自12年前smart诞生之日起，对它的批评和质疑就从未间断。而今天，我们把未来的技术安装在这样一部小车上，才发现这一产物有多么的契合和美妙。反过来推论，我们蓦然发现，戴姆勒花了这么大心血，背负着亏损的压力，一直坚持不懈地在smart身上推广微型city car的概念，其实是在为汽车的未来、也为集团自身的未来造车！我相信smart电动车在未来新能源的环境里一定会有其辉煌的一席之地。也正是在那个时候，smart——这个年轻的汽车品牌，也将正式开启它的黄金时代。（责任编辑：王昆）