雪佛兰Camaro敞篷车的研发计划始于6年前，但是由于通用汽车深陷于财务危机，设计一直处于停滞状态，直到通用获得外部注资后，计划才重新启动。

　　2011款Camaro敞篷车与它的“同门兄长”Camaro轿跑车并没有太大的不同，都是2852mm轴距和1618mm的轮距，4836mm的车长也完全相同。悬挂的结构依然是前双摆臂和后多连杆。雪佛兰的工程师坦言他们并没有对敞篷版进行什么重新调校，只是的底盘结构强度有所加强。

　　打开引擎盖，映入眼帘的首先是一个做工精良造型别致的平衡杆。在这台后驱车的下方还有前后两个V型支架，在6速手动变速箱的下面还有一个额外的支架。雪佛兰声言Camaro敞篷车的扭转刚度超过了2011款福特野马敞篷和宝马3系敞篷，但是他们却不肯详细说明是哪一代宝马3系。我们猜可能是E46吧，在Camaro敞篷车还停留在图纸阶段时，E46就已经上市销售了。不过这并不重要，对于这么大的一台车来说（别忘了它是基于全尺寸轿车平台的），它的车身坚固性在车蓬开启后仍然让人印象深刻，而且开起来和硬顶轿跑一样浑身紧绷。

　　当然，所有的敞篷车都有“软肋”，在颠簸的山路上，我们注意到Camaro敞篷车的车身抖动非常明显。不过这与敞篷车良好的视觉效果相比，已经不算什么了。

　　雪佛兰Camaro因在电影《变形金刚》中出现而在国内闻名遐迩，在轿跑版本的基础上，雪佛兰又推出了Camaro的敞篷车。日前，海外媒体试驾了2011款雪佛兰Camaro敞篷车。

　　坐进车内，感觉前方视野也被引擎盖遮挡得很严重，这点和camaro的硬顶轿跑一样。即使把车篷打开，在转弯时，你也看不到车头的边角。“绕桩测试永远是Camaro系列车型最大的挑战”，我们的路试主编说，“糟糕的视野让你感觉像是在下盲棋，我撞了很多桩桶”。在绕桩测试时，我们在后视镜里可以看到，Camaro的帆布车顶像是一条刚从河里捞上来的鱼一样蹦蹦跳跳。但是它的绕桩时速却达到了108公里，对于一款重达1874KG的车来说，已经算是不错了。

　　Camaro的入弯感觉并不是特别干脆，但是还是可以顺利完成连续过弯的动作。转向的力道基本上恰到好处。Camaro敞篷车的绕桩测试成绩比Camaro硬顶轿跑要慢一点，它们都使用了倍耐力PZERO夏季轮胎（前P245/45R20 103Y；后P275/40R20 106Y），但是硬顶轿跑的重量比敞篷轻了125KG，109公里以上的绕桩时速也是理所当然。

　　此外，福特野马GT敞篷的重量比Camaro敞篷车轻了180KG，绕桩成绩也达到了109公里/时。同价格区间里操控性最好的敞篷车是日产370Z跑车（112公里/时）和宝马135i敞篷（110公里/时）。Camaro敞篷车的绕桩测试横向加速度为0.88g，与Camaro硬顶轿跑和野马敞篷相同，与宝马135i的0.85g和Z系列跑车0.94g相比差距明显。

　　Camaro敞篷车的刹车让人很放心，Brembo的刹车套件达到了它应有的品牌水准。96-0公里时速制动测试的刹车距离为33米，与日产370Z的32米非常接近。

　　即使引擎的声浪非常诱人，Camaro敞篷车在日常驾驶时也可以不那么激进。426马力6.2L V8发动机的低速扭矩十分充沛，你在2000rpm的转速下小心驾驶同样可以获得顺滑的提速。570N.M的峰值扭矩出现在4600rpm。一旦转速超过3000rpm，低转速时的温文尔雅立刻消失，取而代之的是V8引擎带来的炽热激情。

　　Camaro敞篷车的0-96公里直线加速时间比硬顶轿跑慢了半秒，成绩为5.2秒。但是400米场地加速测试中二者的成绩十分接近，敞篷车的用时为13.3秒，最高时速176公里；硬顶轿跑的用时为13秒，最高时速178公里。而福特野马GT敞篷的成绩相比略差，仅为13.5秒/170公里/时。日产370Z的成绩为13.7秒/165公里/时。

　　Camaro敞篷车的直线加速成绩被6速手动变速箱拖累了不少，它的入档感觉有些生涩，你在换挡时需要想想要用多大的力气才能把它塞进挡位里，思考的时间至少是普通小车的10倍。这可是一台价值41800美元（约合27.4万元人民币）的车啊！

　　对于一台美式肌肉车的敞篷版本来说，41800美元（约合27.4万元人民币）听起来的确不少了，这个价钱还可以买到同等配置的福特野马GT敞篷车。日产370Z跑车和宝马135i敞篷要比它们略贵几千美元。（责任编辑：王昆）