[车饰堂 试驾] 看到这个题目相信大部分网友心底里已经开始骂作者了，这么明显的夸奖一个产品是不是有失媒体的公信度呢？所以我有必要首先澄清一下自己为蒙迪欧致胜试驾所起的这个标题：1.搭载2.0GTi引擎和Powershift变速器的新蒙迪欧致胜，在动力上有足够的把握超过对手；2.其车内的做工和用料也相比一些热销的中级轿车更为实在、更上档次；3.它的空间依然是目前为止最大的一个。
好了，在上述三个前提之下我相信，我有充足的理由把长安福特从欧洲原封不动搬过来的这款致胜，评价为“新标准的中级车”。在新款蒙迪欧致胜上市之前我们在三亚进行了这款新车的试驾，2.0GTDi引擎的绿色环保动力与美丽的海南岛相得益彰，也是本年度我在三亚试驾所印象深刻的一次。
其实关于新致胜2.0GTDi车款大家最为关心的肯定是动力到底有多强？这一次我所驾驶的是新蒙迪欧致胜2.0GTDi 240车款，240并非大部分人所认为的2.4升引擎，而是代表240马力(176.5千瓦)。如果你知道日系车还有大众迈腾的引擎动力那么你就知道这台福特引擎有多强劲了，176.5千瓦最大功率相比迈腾的147千瓦最大功率高了多少？您自己算算就知道了。
但是与强大的2.0GTDi引擎所输出的动力相比，坐在车内深踩油门时的感受并没有那么直接的推倍感。在起步的前2秒钟或是30公里时速以内，引擎强大的动力输出多半会被ESP系统抑制住。因为车轮在地面上的打滑趋势反馈到ESP系统时，车载电脑会优先降低发动机的动力输出，让你感觉这个车实际上并没有那么火爆。
再来着重说说Powershift双离合变速器，如果就目前我所试驾过的双离合变速器车型来说，从舒适性上我会极力向您推荐福特所搭载的这款Powershift变速器。因为它相比大家最常见的大众DSG双离合变速器而言在舒适性上，达到了新的高度。在6个档位之间的切换过程中车内可以说完全感受不到任何的换挡冲击，从这个角度来说当我坐在车里的时候我更愿意相信新致胜是一台公务车。
另外，值得表扬的还有长安福特从新福克斯开始就更加注重车辆的静音工程。三亚的交通路况实际上并不算是很好，当车流中混行着人、摩托、电动自行车和农用车的时候，可想而知的是车外的世界会是多么的嘈杂？但是坐在车内的人则能够得以拥有一片宁静的空间。
油耗的表现同样是我极为信服的，在此次试驾过程中我们以80公里/小时的匀速行驶进行了第一次的油耗测试，在行驶了50公里后综合油耗为6.1升/百公里，这是在一段路况较好的高速公路下完成的。而第二段油耗测试进行了110公里，路况比前一段差很多，基本上难以通过巡航系统让车辆始终保持在稳定的时速和较低的油耗水平。在为了躲避车辆进行的无数次加速、减速、并道和完全静止下来之后油耗表现为7.2升/百公里，这个油耗表现真的是令人十分满意的！
改款后的蒙迪欧致胜在前脸和尾部设计上动了一些手脚，但是车身整体上仍然与改款之前没有本质的区别。毕竟这一次它的出现只是为了配合福特全新的动力系统，外形上的亮点也就被淡化了一些。新的前进气格栅尺寸比原来又大了一些，而且为了迎合2.0增压引擎的散热需求，这套进气格栅并不是装饰性的而是实实在在的镂空设计，就是为了让引擎以及带有机油冷却器的冷却系统更快的散热。
车身侧面整体视觉效果非常大气，17寸的车轮装配在蒙迪欧致胜上显得非常和谐，毕竟这是一款尺寸较大的中级车。相比目前市场上的大部分主流车型来说蒙迪欧致胜的优势之一也是其较长的轴距和它出色的内部空间。在外后视镜部分福特将已经装配在SUV 锐界上的侧向辅助系统植入，该系统通过车尾雷达去侦测车辆侧后方的潜在危险，能够在碰撞发生前有效的提示驾驶者后方来车。
车尾部分的改变主要是后保险杠统一都为运动化的设计，其次就是尾灯内部色彩搭配的变化。虽然这套新的尾灯系统看上去更像是时下最为流行的“LED尾灯”，但事实上它只是通过数十个透镜原理的反光板折射来自一颗卤素灯泡的光源，所以没有太大的新意。前后制动系统均为大尺寸刹车盘以及双片卡钳但是这套系统其实与普通版本的没有什么区别，新的轮毂样式包含很多种，我们所看到的这款只是其中之一。
在第四代蒙迪欧车型上最为鸡肋的部分事实上是它的行李箱，我想大部分用于公务用途的车主不去选择这款车型的原因之一肯定包括蒙迪欧致胜的行李箱容积太小。它高高抬起的行李箱地板占据了大部分纵向空间，想放下一些高一点的东西是完全不可能的。
内饰的部分车型整体还是延续了老款蒙迪欧致胜的大部分设计，科技感强烈的风格虽然很时尚但消费者始终还是会出现审美疲劳的感觉。通过一些细节的处理只能说给人一些点滴的新意。变速箱将会搭载之前在国产沃尔沃S40上使用的PowerShift 6挡双离合变速箱，换档迅速无顿挫感，动力输出流畅损失小是该款变速器的优势与拥有多项先进技术的2.0T匹配在一起，百公里加速仅用7.9秒内即可完成。
由于采用了免钥匙点火方式，所以点火钥匙孔被一整块圆形的塑料堵上了。这让我坐进去以后第一感觉就不太舒服，这毕竟是一款定位于高端的售价在20多万的中级车。尽管福特近年来通过欧洲设计团队实现了在车型精细程度上很大的飞跃，但是在细节决定成败的今天这些地方至少也要有所改善吧？车身稳定系统的按钮出现在中控台，这项功能其实并非是让车主去耍车、漂移的，而是由于配备了大功率引擎的车辆在某些驾驶技术不够纯熟的驾驶员面前会显得难以控制，所以辅助安全系统是绝对不能少的。
驾驶席座椅的舒适度延续了蒙迪欧车型一贯的表现，在这一点上我也承认这的确带有一些典型的美国车感觉。尽管它因为欧洲研发而更加突出了运动性和侧向支撑力，但是每一款福特车型的座椅都是让人非常喜欢的，坐进去以后就会感觉非常舒服——新蒙迪欧致胜也是如此。
蒙迪欧致胜是一款空间非常出色的车，它的后排完全可以媲美一些更大尺寸的豪华轿车，毕竟在蒙迪欧致胜的平台上还衍生了沃尔沃S80。更高级别车型平台的应用至少保证了整车在舒适性和空间上的先天优势。当身高1.76米的驾驶者坐在驾驶席时后排的乘客在头部空间和腿部空间上绝对是奢侈的。（责任编辑：王昆）
