对这个价格持有怀疑态度？我对你的这种感觉一点儿也不奇怪。数年以来，价格一直都是自主品牌车型攻城掠地的重要武器，所以肯掏这个价钱买自主品牌车型的人并不多。这种说法大概让人觉得不太舒服，但想想品牌感召力也就不难理解了，这是一个让人感到无比纠结却又无比现实的问题。当然，高价格可不是随便喊喊赚吆喝的。在哈弗H5欧风版车型当中共有7款不同的动力配置，绿静2.0VGT车型的动力总成无疑是长城品牌旗下的一款高端产品。

　　虽然柴油发动机在欧洲有着非常高的普及率，但由于众所周知的原因，在国内的乘用车市场柴油车却并不多见。这也让我觉得它是“欧风版”车型中叫得最为贴切的一款，尽管我清楚地知道“欧风版”针对的并非动力系统。对现代柴油发动机技术而言，低温启动在预热塞的帮助下已经不再是影响其冬季使用的主要原因。除了冷启动时的工作噪音略大之外，三九天的气温没有给我造成任何麻烦，而柴油发动机独特的机械音响效果甚至让人觉得很酷，至少它在北京的街头很酷。我并不想用教科书式的说教让你明白它的动力输出水平与一般的3.0升汽油发动机相当，但正是一系列先进技术的应用才使得“高效”二字得以保证。

　　作为柴油发动机的优势之一，强劲的扭矩以及宽泛的扭矩输出范围显然要更加适合城市交通环境，不过它的尾气味道实在比汽油车更难让人消受。与这台发动机相匹配的5速自动变速箱来自现代集团，它采用密齿比设计，即便在更容易暴露出问题的中低速状态下，也能保持不错的平顺性。

    同样由于扭矩输出特性的问题，柴油发动机并不需要太高的转速就能产生足够的动力驱动车辆行驶，如果你想在起步时不被别人落下太远，就必须加大油门，因此发动机在这时会让外人感到有些声嘶力竭。但这仅仅是一种外在的表象，除了大嗓门之外，它的动力没有任何衰减的迹象。反倒是涡轮增压器进入状态之后，突然涌现出的加速感会让不熟悉它的人措手不及。如果换做中高速巡航，它给你的感觉就舒服多了。你同样不需要太高的发动机转速就能保持足够的动力，它在这时表现得也很斯文，不过相对汽油发动机来说，柴油车仍旧不够安静。

　　虽然SUV最近几年在公路性能方面进步神速，但这辆长城哈弗却并不太擅长于此。对于它的抱怨主要来自转向系统，往日里我们时常提及的方向盘路感和车头指向似乎都与它无关。偏轻的方向盘手感还不是最要命的，它的转向系统在弯道中的反应可不仅仅是迟缓，这让我想到了“麻木不仁”几个字，你甚至需要一路“修到底”才能安全过弯。偏硬的悬架调校也会给你一种硬邦邦的感觉，至少在舒适性方面，哈弗欧风版的悬架系统让人觉得毫无亲和力可言。

　　一旦驶离铺装路面，之前对哈弗欧风版的那些抱怨反而全都变成了它的优点。这辆SUV还保持着传统硬派越野车的非承载式车身，五连杆整体桥式非独立悬架也是为了野外通过性能而准备。感觉上，它似乎只缺少一个带有低速模式的分动箱和一套差速器锁。显然，长城并不想让哈弗成为强力越野工具，而欧风版的柴油车型也并不提供价值2000元的差速器锁。不过它还是具有非常不错的通过性能，235/70 R16的轮胎可以很好地化解来自路面的冲击，偏硬的悬架系统也能给车身提供相当不错的支撑。而在这种场合，它的悬架系统在舒适性方面的作为，甚至要强于在铺装路面上的表现。（责任编辑：王昆）