很长时间以来，关于中置或者是后置引擎超级跑车的争论，总是集中在保时捷和法拉利身上。不过从现在起，2012款迈凯轮MP4-12C在强势回归之后也重新向保时捷法拉利发起了挑战，而迈凯轮车队老板Ron Dennis先生则信心满满的表示：“这才是史上操控最强大的超级跑车。”

在开始试驾文章之前，你应该先了解以下内容：

    Ron Dennis曾在1981-2009年间担任F1迈凯轮车队主管，同时也是迈凯轮汽车公司的主席。McLaren F1和SLR Mclaren这两辆充满传奇色彩的超级跑车则是迈凯轮汽车公司的最佳名片。因此，当Dennis先生说MP4-12C的操控极为出色的时候，我们很愿意继续倾听。

    为了更好的测试这辆超级跑车，我们跟随迈凯轮来到了葡萄牙南部的波尔蒂芒(Portimão)赛道 ,在这条拥有17个弯角，长度为2.9英里的测试赛道中包含了我们日常所能碰到的所有驾驶环境（当然这是针对一辆超级跑车而言的），其中包括了干燥和潮湿赛道，路况不佳的城市道路，可以考验车辆的赛道性能和日常舒适性。MP4-12C则用实际表现表明，迈凯轮确实取得了一个不折不扣的突破。

比...更强大

    想要取得独一无二的江湖地位自然需要一套非凡的动力系统，迈凯轮MP4-12C使用了一台其独立研发的3.8L双涡轮增压V8发动机，在7000rpm时爆发出592匹的最大马力(相当于441Kw)，与这台中置引擎匹配的则是一台来自Graziano的7速双离合变速箱。如此强大的动力来自于高增压的涡轮系统（增压压力达到了21.8psi，相当于1.5bar）和8500rpm的红线转速，在3000-7000rpm时，发动机都能维持最大443lb-ft（相当600Nm）于的扭矩输出。

    当然，MP4-12C最大的亮点并不是蛮横动力，而是它使用了的开放式差速器以及那套曾经使用在1997年的MP4-12 F1赛车上、随后被国际汽联禁用的半自动制动辅助转向系统。一般来说，利用刹车来使汽车拥有更快的过弯速度显然是难以成立的，而迈凯轮的制动转向系统却可以轻易做到这一点，系统通过监测方向盘转角判断驾驶员意图，当发现有转向不足时就会对内侧后轮施加制动。而在出弯加速时也能发挥作用，在内侧后轮出现打滑空转的前，系统将对打滑车轮施加制动。制动转向系统不仅替代了限滑差速器锁的作用，而且工作时的默契配合也几乎天衣无缝，在它的帮助下，MP4-12C可以几乎毫不费力地干掉波尔蒂芒赛道的绝大多数弯角。

    全新的7速双离合器变速箱则同样乐趣十足，驾驶员可以通过方向盘后的换挡拨片切换挡位。在赛道模式中，变速箱不仅换挡飞快，同时还非常平顺。变速箱还带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便能在瞬间完成换挡动作，这样就能将换挡速度进一步提升。而所有这些，都得归功于迈凯轮在F1赛场上多年的浸淫。

    随后，我们将变速箱切换到自动模式，并将各种底盘设置调为normal，MP4-12C在日常行驶时同样让人满意，面对葡萄牙南部普通公路时，它的表现和它在赛道上一样让人印象深刻。

物理上的速度

    尽管迈凯轮一再鼓励我们放弃碳纤维陶瓷刹车盘，但是我们的测试车还是选装了陶瓷刹车盘，并且它们在赛道中的表现也非常出色。不过其标准配置的的铝合金-铸铁复合材料刹车盘（规格为前14.6英寸/后13.8 英寸）同样表现不错。

    设计精巧的一体式扰流尾翼可以大大增加高速时的下压力，同时还可以在紧急制动时自动改变角度以增加制动力。另外，MP4-12C的前后配重比为42.5/57.5,和法拉利458italia几乎完全相同，这也让它拥有更卓越的动态表现。

    轻量化也是衡量一款超级跑车的重要因素，因此迈凯轮也为MP4-12C提供了很多选装的车身轻量化套件。减肥之后，MP4-12C整备质量可以减少至2868磅（相当于1300kg),这些轻量化套件包括了超轻的锻造轮辋，碳纤维运动座椅（Recaros为标准配置）， Pirelli P Zero Corsa轮胎，运动型尾排，前后保险杠下的碳纤维扰流板以及前面提到的碳纤维陶瓷刹车盘。

    一体式纤维车架上的各部分都紧密结合为一体，让迈凯轮拥有比法拉利和保时捷更小的极惯性矩，在车身抗扭抗弯刚性都提高到了一个全新的高度，这两点也帮助它获得了更强悍的动态性能：这让MP4-12C无论什么动作都能信手拈来，在灵活性上，就连莲花2-eleven和量产赛车Ariel atom小个头不是它的对手。

更主动的底盘控制

    除了那套疯狂的动力总成，迈凯轮还给它的新车配备了一套名叫“Proactive”的复杂底盘主动控制系统。

    两个主要的控制旋钮被设计在狭长的中控台上：H表示的是handling（控制），可以对底盘，转向和车身控制系统进行调节，分别有正常（normal），运动（sport）和赛道（track）三种模式。P则代表了powertain（动力总成），同样是正常，运动和赛道三种模式，可以对喷油量，换挡时机以及驾驶舱内的发动机声浪进行调节。在H旋钮中央的Aero按钮则可以打开车尾扰流尾翼，而P旋钮中央的Manuel则是变速箱手动模式的开关。不过想要对这些设置进行调节还有一个前提，就是必须先把旋钮下方的Active按钮打开...（编者按：不得不佩服老外们的写作思路,完全不按常理出牌啊）

    既然来到了赛道上，我们就迫不及待的打开了尾翼开关并将变速箱调至手动模式，可以4轮单独调节的动态阻尼悬架系统可以使MP4-12C在不依赖前后防倾杆的帮助下就能够获得足够强悍的横向加速度。在紧急制动或者弹射起步的过程中，系统对于悬架的压缩行程的控制则堪称完美。

    我们尽力去寻找MP4-12C身上的每一处优点，却发现它的底盘还需要一段时间才能很好地适应。就像一辆在惊呼声中飞起的Trophy Truck，MP4-12C总给我一种驾驶者的有效控制被掩盖了的隔离感。车身上的四个大脚标配的是高性能的倍耐力P Zero轮胎，规格分别为前235/35 ZR19后305/30ZR20。虽然MP4-12C的底盘在一开始时让我们感到有点措手不及，但是很快我们便发现，它其实做到了很多其他对手所无法办到的事情。