[车饰堂 试驾] 很多人急切地想知道，在被吉利买下之后沃尔沃生产的汽车会发生何种变化。遗憾的是我们暂时无法从S60上找到答案，这款车的开发工作早在公司易主之前就已经完成了。各个层面看它仍与福特有着千丝万缕的关系，但同时也完全符合人们对沃尔沃汽车的一贯印象。

　　带有箭头的圆形车标和代表安全带的斜向格栅依然是车头的核心元素，与前保险杠组合在一起的中网位置比过去更贴近地面，营造出丰富的动感。车顶弧线以及很短的后备箱盖仍然具有沃尔沃典型特征，但比过去更具流线型特征，使S60拥有一副轿跑车的身段。内饰的材料和工艺都符合这款车的身份，给人以坚固的印象。前排座椅无可指摘，支撑恰到好处，坐姿也很舒服。不必担心后排头部空间会为车顶弧线做出牺牲，后排座椅安装的位置很低，再加上2.78米的轴距，身材高大的乘客也不会有什么抱怨。

S60继承了沃尔沃汽车一贯的传统，拥有超前的安全装备
和令人信服的舒适性。除此之外，它还表现出了
这个北欧品牌阳刚之外的另一面

尾灯造型让车尾轮廓更清晰

车内装饰简约朴素，重视功能性。但是操作并非十分简单

后排座椅宽敞，但侧窗为造型做出了牺牲，位置较高视野不好

    测试车型售价接近5万欧元，拥有几乎所有选装配置，非常高级。信息娱乐系统功能丰富，还提供一个遥控器，当然价格也不菲。相比过去操作简便了一些，但在复杂的菜单丛林里仍有一些令人困扰的歧途。好在通过蓝牙连接iPod产品十分方便。瑞典设计一向给人简单实用的印象，但在操作系统方面沃尔沃进化的步伐似乎有些落后于其竞争对手。

　　沃尔沃汽车CEO斯特凡·奥德尔曾表示这S60是一款有着“惊心动魄行驶性能”的汽车。事实上，S60的行驶状态确实比之前任何沃尔沃汽车都更主动，更富有活力。方向盘的路感和准确性都有了进步，悬挂系统的硬度也增加了。但这一切都是以安全和舒适为前提的。可选择模式的减震器很讨人喜欢。不仅在长波地面上表现自信，在小的坑洼路段也没有由于选装18寸轮毂而显得过于敏感。动态稳定和牵引力控制系统(DSTC)干预温和，比之前更为细腻。以其为硬件基础衍生而来的CTC能够在弯道中对内侧车轮实施制动，从而达到扭矩的矢量控制，减少推头。

遥控器可方便后排乘客操作娱乐系统

流畅的车顶线条和较短的后备厢盖使S60 拥有一副轿跑车身段

　　试驾车所使用的2.0GTDi发动机来自福特，拥有先进的7孔缸内直喷喷油嘴和紧凑轻巧的涡轮增压器，最大功率203马力，峰值扭矩300牛·米。均衡的输出曲线几乎掩盖了涡轮增压器的存在，6挡PowerShift双离合变速箱的配合下运行非常平顺。但是它没有表现出我们预期的力量。对加油的反应比较谨慎，牵引力一般。测试结果证明了我们的感受，才行驶2000公里的测试车远未达到厂方给出的0-100公里/小时加速成绩(8.2秒)，在ams测试场S60完成这一项目用时9.5秒。另外，油耗数字也不能完全令人满意。即使采用谨慎的驾驶方式也很难用少于9升汽油跑完100公里。

来自福特的2.0 升涡轮增压发动机输出很平顺

　　沃尔沃汽车一直拥有良好的安全性，但过去人们很难在日常使用中感受到这一点，可是现在不同了。越来越多的主动安全配置从驾驶者进入座舱起就开始自我展示。以摄像头和雷达为基础的辅助系统功能强大。如果前方出现了可能导致危险的车辆和行人，风挡玻璃上就会有红色的警示并伴有刺耳的提示音。可以通过一个按钮调节识别的敏感程度，不过显然这套系统还有进一步发展的余地——尽管沃尔沃已经默默研发了5年时间。在穿越一条150公里长的林阴路段时，它莫名其妙地现了几次报警，缺乏任何根据。没有人能够否认过于谨慎的碰撞警告意图很好，但通常神经质又话痨的副驾驶也是这样。

行李厢比较小，后排座椅放倒后空间也不平整

　　通过S60我们看到了沃尔沃一贯的特色：设计简洁，坚固可靠，并且有一流的安全性。同时我们也看到了这一瑞典品牌未来方向：更有活力的外形和行驶状态以及更主动的安全装备。由此应该相信，沃尔沃汽车会像其名称的拉丁文原意一样，继续滚滚向前。（责任编辑：王昆）