但是，尽管产品世代不免随时光新旧接替，但有些核心元素却是历久不变，那就是保时捷原厂在Boxster车系，汇集紧扣操控乐趣的关键设定，所传承的中置水平对置发动机、后轮驱动与拉风的软顶敞篷设计，由这角度来看这款2011年款Boxster，产品世代较老的问题似乎就不是重点，因为，道路操驾乐趣，才是评判一款性能车，历久不变的正道。

    冬季连日的低温湿冷寒流，虽不是开篷拥抱阳光的好季节，但是，实际开着保时捷Boxster S到处绕绕后，仍会发觉，这款白色涂装搭红色软顶敞篷的Boxster S，在湿冷冬季，也有独特的驾驭乐趣。

    2008年底开幕的美国洛杉矶车展，保时捷带给全球车迷小改款的Boxster与Cayman车系，让两款中置后驱的987产品竞争力与新鲜感得以延续。其中，外观小改工程方面，在浑身拥有饱满肌肉张力与圆润腰线的经典特征下，照明美学的进化是小改重点，包括更贴近品牌超跑老大哥Carrera GT的双筒水滴头灯，以及可支持LED日间行车灯功能，整合于车前进气孔的LED方向灯组，都带来小改Boxster S更醒目的车头视觉。

    车侧部分，更提升空气动力表现的后视镜是外观焦点之一，另外，搭配车尾圆浑诱人轮廓的LED尾灯组，以及整合分流器空气动力设计的后保险杠，则构成辨识小改款Boxster车系的特点。说到这里，这款2011年款Boxster S，外观造型仍延续2009年导入小改款时的重点变动，所以，可以这么说，在这2011年式Boxster S的外观设计，跟2010年款是没有什么差异。但是，在保时捷推出客户订制化服务后，对车主而言，客户订制化的产品差异化，反到某个层度跟原厂改款一样重要。

    像这款Boxster S媒体试驾车，轮毂由标准的18英寸，升级至19英寸Carrera Classic五幅式，软顶篷则由黑、灰、蓝、红与棕五色系中，客户订制选出红色软顶篷来搭配白车身，至于侧裙的Boxster S车侧贴纸更是提升风格的专属配件。若由保时捷原厂提供的各种丰富搭配来看，组合成专属的客户订制订车服务，也成为各个车系的大小改款间距内，满足车主更多个人化差异的需求。

    坐进新款Boxster S车内后，先前小改款工程所带来的新意映入眼帘，包括新款三幅方向盘与PDK变速箱换挡杆等设计，不过，新一代6.5英寸触控屏幕的PCM保时捷通讯管理系统，并没有配入这款Boxster S试驾车内，而是采用较低阶的单色5英寸屏幕CDR-30吸入式单片CD音响系统，整体科技感在客户订制化选配机制下，是有些没完全到位的遗憾。

    不过，未配搭PCM系统的缺憾，马上被试车组抛到脑后，因为，这款Boxster S有加选一项更具吸引力的科技玩意，方向盘上新增车辆动态系统信号灯显示，灯号模块采高质感的铝合金设计，中央暗刻PDK字样，由左至右则安排暗刻“SPORT”、“PLUS”与“LAUNCH CONTROL”等字样，系统与中控台下方的Sport、Sport Plus等动态模式连动，只要驾驶按压启动不同模式后，灯号模块透过背光投射，能清楚地显示目前设定的动态系统模式，由照片可以看到，即使是白天条件下，辨识度也是相当高。

    最刺激的部分，当然是驾驶使用Launch Control起步控制系统时，“LAUNCH CONTROL”指示灯也会同步显示，踩紧刹车并全油门到底，当转速超过6,500转时，除了原有的鸣声指示外，“LAUNCH CONTROL”指示灯同时显示，让驾驶更易掌握松开刹车的最佳起跑时机。可以这么说，新款Boxster S方向盘多配备了这组显示器，不论是操控实用性或是视觉酷炫乐趣，都算是一项有话题性的科技利器。

    当然，撇开这些新科技不说，出自德国跑车名厂的Boxster S，尽管在产品位阶比不上911与Panamera等车系，但车内该有的细节质感也是完整到位。印压保时捷厂徽的高质感皮革座椅，虽然不是选配到运动桶椅等级，但即便是标准版座椅，也拥有上乘的身体包覆性，以及偏硬朗却未到死硬不适的椅垫弹性，让驾驶能精准感受来自四轮悬挂的路面弹跳反应时，还能兼顾一定的乘坐舒适性，当然，这套深色皮革座椅搭上选配的鲜红色安全带，头枕后方是两具粗壮的防滚架，让开Boxster S上路开篷后，是够醒目够拉风。

    当然，这段标题也不是灵魂出窍后请示到神谕，而是一趟趟来回操控，感受987底盘在弯道的精彩演出，心神几番激荡后下车后的第一个感想：Boxster S真是一款能让驾驶者放心的车。若把转向过度视为瞬间的失控动态，那么可精准操控失控幅度，更可明确感受底盘回馈并修正失控的乐趣，就是驾驭Boxster S最大的收获。

    全油门痛快踩下，椅背后那颗3.4升水平对置发动机噗噗低鸣作响，PDK双离合器变速箱在发动机迅速升至7000转之后，毫秒必争地紧凑升挡，让转速落在5000转继续攀顶，一路加速的贴背，完整呈现PDK利用七速密齿比的优势营造绵密的加速火线。

    不需要令人胆颤心惊的大排量大扭力发动机，生怕油门一个不小心，让车犹如脱缰野马奔赴悬崖，也不用绷紧全身神经，疲于修正那一路不安的车尾，或者由电子稳定系统频频介入，让车辆能在过弯跑出安全路线；毕竟要让大扭力后驱车甩尾，肯定是轻而易举，甚至动力小好几号的后驱车，硬是拉转过弯，样子也有几分像，但能不能稳定操控过弯又是另一回事。

    反观小改款的这颗3.4升水平对置发动机，加入DFI缸内直喷技术，可涌现310马力最大功率与360牛米最大扭矩，随时想要来段过弯滑胎出现转向过度，绝对足够，但在道路上的实际操驾表现时，却也不至于狂放不羁，让动力徒然耗损于稳定系统介入，这些有赖于Boxster兼具灵活与高极限性的底盘实力。

    优异的底盘，让Boxster S能够将动力发挥的更趋极限，甚至濒临极限也有更高的机会做除错修正！当天与Boxster S上路后，每每精准明确的车头指向性、利落干脆的底盘回馈与重心集中压低的平稳车身动态，让操驾的信心，自然而然地，随着标准模式、Sport模式与Sport Plus模式切换下，PDK双离合器手自一体变速箱更犀利扎实的动力输出，带来更大幅度的加深油门、更大幅度的甩尾、更自信的收油与反转方向盘修正后，再补油迅速出弯，成为人车共同学习了解对方胆识能耐的成长曲线。

    操控很好上手，也很快能体验到后驱车操控乐趣，却又不会太过于冒险，当然，关掉PSM车身动态稳定系统，完全排除电子稳定系统后，想在道路激烈操驾绝对是另当别论。

    而要造就这样的Boxster S，除了一具刚性良好车的车体、精准的转向与硬朗活泼的悬挂系统，作为设计基础外，总有些什么，让Boxster S再脱颖而出，那就是保时捷在中置水平对置发动机、后轮驱动，再加上软顶敞篷的关键设计，创造Boxster车身重心往中段集中，收蓬近一步降低车身重心，且较金属硬顶更具轻量优势的布质铝架软顶设计，对降低重心与减少重心变化的影响，在Boxster S身上也有另人赞赏的具体效果。

    不论要拍照还是开篷驾驭，试驾当天带点投机闪躲地，找寻短暂出现的雨歇时空，当然让全程试驾行程，比不上夏日艳阳高照时的爽朗悠闲，但是，在寒流来袭的时节，冬驾敞篷跑车其实也有不同的乐趣。

    开篷欣赏沿路的萧寂冷酷，让毛毛细雨伴随寒风划过发尾，带来阵阵醒神的冰冷感，嗅闻到空气中那股夹带湿气与跑胎橡胶磨烧的刺鼻焦味，搭配Boxster S中置水平对置发动机贴背传出的迷人声浪与细微低频震动，绝对是亲身试过的人才知道是何感觉。高速过弯时胎面卷起弯角柏油碎石在轮弧内弹跳叮咚作响，带着一阵急促滑胎声与车身扭腰修正，在更让Boxster S的驾驭感受，在视听触味嗅均享下，添加几分极致感官魅力。（责任编辑：王昆）