不仅可毫不犹豫地输出媲美超跑的525匹最大马力，其还搭配了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱，能收能放、能优雅也可以狂妄，像极了起源自爵士舞、重节奏且浑身充满爆发力的潮流文化：街舞。

　　街舞是发源于美国、一种可尽情发泄情绪的街头文化，是爵士舞发展到1990年代末期时的产品，爆发力强，需要充分的肌肉协调，舞动时肢体动作较其他舞蹈夸张，而且需要以全身的活力去带来热情，就和奔驰全新CLS 63 AMG的马力全数输出时一样。

　　AMG最新V8发动机，双涡轮增压却更环保

　　随着2004年第一代CLS的发表上市，Mercedes-Benz与AMG不但很快地便在同年追加推出搭载5.5升V8机械增压发动机、可输出469匹马力与71.4公斤米扭力的CLS 55 AMG；2007年，更替它换上了排气量6.2升、原厂代号M156，且能爆发514匹马力与64.2公斤米扭力的CLS 63 AMG。

　　不过，随着环保意识抬头，Mercedes-Benz与AMG当然也发现这具V8自然进气发动机虽然输出线性、饱满，但由于排气量大，且油耗与二氧化碳排放表现越来越为环保人士所抨击，所以当他们在开发新一代AMG发动机时，一开始便朝向减少发动机排气量做起，并导入缸内直喷、进排气可变汽门、双涡轮增压等系统来提升输出效率，打造出这具原厂代号M157的5.5升缸内直喷V8双涡轮增压发动机。

　　事实上，对于性能迷而言，前代CLS 63 AMG所配置、用以取代CLS 55 AMG之5.5升V8机械增压发动机的M156发动机，想必并不陌生，因为这具排气量6.2升的V8自然进气发动机，已普遍搭载于Mercedes-Benz旗下多款AMG车型，且针对车种设定不同，而有着不一样的调校设定，甚至连当红的鸥翼超跑SLS AMG，都是装上以这具M156为基础而开发的M159发动机；不过，这台发动机最令人难忘的，仍是那精致而柔顺的运转，以及线性且饱满的动力输出。

　　因此，AMG在开发新世代AMG车款所搭载的新发动机时，不但得顾及新发动机的油耗与二氧化碳排放表现，在动力输出值与发动机运转平顺度上，当然也不能漏气，所以最好的解决办法，便是在发动机内加入涡轮增压与缸内直喷供油系统。

　　配置在新CLS 63 AMG上的这具5.5升缸内直喷V8双涡轮增压发动机，一样坚持着“One man , one engine”的传统，与输出值544匹/81.6公斤米之新CL 63 AMG所搭载的发动机本体相同，原厂代号M157，排气量同为5,461c.c.，采用了Mercedes-Benz最新的双涡轮增压技术，最大增压值可达1.0bar，搭配高达100 Bar、可分5段供油的缸内直喷供油系统，能将525匹最大马力于发动机转数5,250rpm时全数涌现，71.4公斤米的最大扭力则可于极低的1,750至5,000rpm间形成一个扭力高原，并加入了stop/start自动熄火系统。

　　同时让它搭配以湿式离合器取代传统扭力转换器的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱，并提供C(Controlled Efficiency效能控制)、 S(Sport跑车模式)、S+(Sport Plus强力跑车模式)及M(Manual手排模式) 及RS赛车起步(Race Start)共5种行驶模式，让新CLS 63 AMG不仅输出提升，还能较前代CLS 63 AMG省油32%，原厂平均油耗已进步至10.1km/l，表现不凡。不过，以上都是原厂提供的数据，想证明新CLS 63 AMG的性能表现是不是那么精彩，还是得实际上路后才能见分晓……

　　直来直往、拳拳到肉的痛快

　　坐上驾驶座，转开点火开关，仪表板中央的液晶屏幕立刻显示着二排AMG与V8 BI-TURBO字样，提醒着笔者这可是一辆搭载新发动机的新CLS 63 AMG，将钥匙再向右转到底后，V8发动机才在一阵较过去更短促的咆啸声中苏醒，并以缓缓的低频怠速声浪，不停着催促着我们上路。

　　在原厂的安排下，第一天下午的试车路线主要安排为高速公路体验，全长85.3km，而且途中还会经过San Diego当地相当著名的地标：Coronado跨海大桥，全程约需费时1小时20分才会抵达当晚我们要下榻的饭店，刚好可以体验一下这具新发动机在高速时的反应。

　　不过，出发没不久，我们便塞在市区通往高速公路的一段上坡路上，此时由于是把变速箱设定在C (Controlled Efficiency效能控制) 模式下，但可能是太兴奋了吧，所以一时未察觉发动机已达工作温度、仪表板转速表下方的ECO灯号亦已由黄色转成绿色，代表stop/start怠速熄火功能已开启；所以在一次走走停停中，着实被突如其来的发动机熄火吓了一跳，恍然大悟后才待车阵开始前进时轻踩油门，重新让发动机启动。

　　然而，即使只是一小段路的撒野，新CLS 63 AMG还是展现了它的实力，因为就算只是将档位设定在S(Sport跑车模式)，只需油门稍加重踩，迟疑约0.5秒后，新CLS 63 AMG的转速便会直奔6,000rpm的红线领域，并佐以强大扭力由车身后方向前猛推，拳拳到肉的让你完全深陷在AMG桶型跑车座椅之内，久久无法自己，只能看着时速表一路由巡航时的100km/h向着200大关逼近。那种感觉就像跳着街舞中技巧最高的poping，需透过身体各部位的肌肉和关节，配合节拍和力量，创造出充满力道的舞步。

AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱上身，扭力涌现提前

　　而为驾驭高达71.4公斤米的最大扭力，AMG替新CLS 63 AMG的M157发动机搭配了采湿式离合器设计的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱，虽然非当前最热门的双离合器式设计，但这具本体仍是行星齿轮组设计的自排变速箱，将传统扭力转换器换成多片湿式离合器设计后，却可拥有高质量与高耐用度的优势，且能提供不错的能源效率。

　　实际试驾时发现，即使新CLS 63 AMG的加速表现的确相当直接且快速，但与双离合器变速箱相比，就算把变速箱模式切换到M(Manual手排模式)，以纯手排方式操驾新CLS 63 AMG，但它的退档反应还是会有片刻的迟疑，不过，进档的时机掌握倒是相当及时，右手轻轻一拨就会升档，替它的加速表现又加了不少分。

　　此外，与前代搭载6.2升自然进气发动机的CLS 63 AMG相比，配置AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自一体变速箱的新CLS 63 AMG虽然已几无涡轮迟滞现象，且动力的涌现时机依然顺畅，但两者的感觉却是有明显差异的。

　　举例来说，重踩油门之后，只要转速来到2,000rpm，新CLS 63 AMG便会很快地自低转速域开始提供源源不绝的扭力，把加速过程完整提前，甚至在发动机转速离6,300rpm的红线区还有一段距离前，便会把扭力全数释放；但前代CLS 63 AMG在大脚油门后，却得待中转速域才会给你饱满的力量，并一直延续到接近红线转速区才会停止。

　　虽然少了过去可以“狂拉转速”的激情，但反应在加速成绩后，新CLS 63 AMG却硬是可以把0-100km/h的加速时间由前代车款的4.5秒再缩短至4.4秒，而且感觉更为狂妄、一试上瘾。

　　英雄无用武之地，赛道才是它的故乡

　　经过一个晚上的休息，第二天的试驾安排，则是一段总长约150km、路况囊括山路与滨海公路的行程，刚好可以一探新CLS 63 AMG的底盘调校功力。事实上，由于与E-Class共享底盘，所以新CLS 63 AMG的底盘结构也和E63 AMG一样，采前麦花臣、后多连杆的设计，前/后轮距则分别由前代车款的1,555mm和1,546mm增加到1,625mm与1,604mm，并标准配备经过AMG部门重新调校的EPS电动辅助方向盘、前：255/35R19、后285/30R19的跑车胎，以及AMG RIDE CONTROL跑车悬吊系统，且提供舒适 (Comfort)、跑车 (Sport)和强力跑车 (Sport Plus) 3种设定。

　　但更让人开心的是，今天陪伴我的新CLS 63 AMG，还是已将涡轮增压系统最大增压值由1.0bar提升至1.3bar、可输出557匹最大马力与81.6公斤米的Performance Package性能版本车型。

　　这段离住宿饭店不远的山路，其实弯道并不刁钻、路面也相当宽，所以就算以舒适 (Comfort)模式去挑战，跑起来也相当惬意，并不需刻意切换到跑车 (Sport) 或强力跑车 (Sport Plus) 模式便能轻松驾驭，而且整个路程的乘坐感非常舒适，若不是这辆选配Performance Package套件的新CLS 63 AMG换上了半麂皮/半真皮的方向盘，甚至还会以为驾驶的只是一般E-Class而以。

　　不过，一但将悬吊模式切到强力跑车 (Sport Plus) 模式后，整辆车就会像翻脸一样的性情大变，不但变速箱反应更快，悬吊回馈也更直接、清晰，不仅能提供你更清楚的指向反应，弯道极限也明显较适 (Comfort)模式时更高，能让驾驶人以更高的速度去攻弯。

　　此外，即使这辆选配Performance Package套件的新CLS 63 AMG，输出已有直逼超跑的水平，但它在3阶段ESP电子操控系统的介入下，除非选择ESP OFF(扭力限制与转向修正功能全部解除) ，否则新CLS 63 AMG的车尾都会很安分地在它该在的地方，只有仪表板上ESP作动的警示图象会提醒你它正在“努力”而已；然而，如果你实在想体验一下500匹马力与FR底盘的结合，不妨把3阶段ESP电子操控系统切换至“SPORT”模式，以濒临失控边缘的甩尾来过弯，并在ESP系统介入前考验自己的油门与方向盘控制技巧，在安全的范围下，提升自己对车辆动态反应的拿捏。

　　不过说实在的，即使这条山路来往车流相当稀少，路面质量也和高速公路一样平整，但这样的山路，对于底盘设定出色的新CLS 63 AMG来说，却让人感到有点英雄无用武之地、无法完全将性能施展开来，就像在国标舞场地上比赛街舞一样，因为……赛道才是它的故乡。

　　但这套AMG针对新CLS 63 AMG所量身订做的Performance Package，实际表现却让我们相当惊艳，因为账面上虽然只有输出值 (557匹/81.6公斤米) 的提升，并把0-100km/h再从4.4秒缩短到4.3秒，极速则同为250km/h，但其实只要发动机转速一过4,000rpm，驾驶人就会清楚发现两者的差异，因为加装Performance Package后的新CLS 63 AMG，不只后段输出更显狂暴，而且最大马力也延后了500rpm，可把马力曲线拉长，提供更宽广的后段加速，贴背的感受也更明显，只怕你的心脏没办法承受更强大的G值而以，否则它都能源源不绝地满足你想要以力量吞食地表的渴望。

　　优雅无罪，狂妄有理

　　无需多言，当新CLS 63 AMG以更优雅的外型与525匹最大马力重返市场时，其实就已注定了它的成功，因为这辆“似房车、是跑车”的新CLS 63 AMG，不但在车身造型上融入了新世代Mercedes-Benz家族的风貌，以更优雅流线的线条，重新诠释“4门Coupe”的定义，且将后座空间放大，解决后座头部与膝部空间的问题。

　　而且高达525匹的最大马力，还能从容地随时提供充沛的动力，并维持着Mercedes-Benz一贯的高安全标准，提供9具气囊的完整防护，并可选配车道偏离、死角警示、夜视、车道保持等多项主/被动安全系统。
　　但更重要的是，新CLS 63 AMG也像C63 AMG或E63 AMG一样好开、易上手，没有太多限制、不需拥有Michael Schumacher般的驾驶技巧，也不会让你永远都处在精神紧绷的状态之下，反而是希望驾驶人以优雅的态度，从容地在Autobahn上以250km/h的时速展现它的狂妄，而这也才是AMG的真意。（责任编辑：王昆）