● 蓝绿之争

    驾着Insight一路自高雄南下垦丁，最有趣的事不在Insight的动力或是操控表现；路途中最吸引我的，反倒是Multiplex仪表板上层，时而蓝色、时而绿色的仪表背光变化。一路上我不时地注意着仪表背光的蓝绿变化，一方面细腻地调整右脚踩踏油门的动作，深怕一不小心背光颜色由绿转蓝，节能成绩又要打了折扣。 

    在追求燃油效能与环保排放的道路上，Honda工程师除了仰仗IMA整合式马达辅助系统外，原厂也深信驾驶本身，是影响整体效能的重要角色。良好的驾驶习惯与节能意识，搭配IMA整合式马达辅助系统，便是Insight在追求动力效能上的最佳方程式。

    为了辅助、教育使用者最佳的驾驶习惯与方式，Insight特别内建了ECO Assist节能辅助系统；可变的仪表板背光即是ECO Assist系统中的一环。事实上，ECO Assist节能辅助系统整合三大利器－ECO自动节能模式、Guidance节能引导功能与Scoring节能计分功能，Guidance节能引导功能便是Insight与驾驶间最为紧密的互动。 

    Guidance节能引导功能可细分为二，其一即是Multiplex仪表板的可变背光设计。工程师选择最简明易懂的颜色变化，用以指引驾驶目前油门踩踏方式的效能高低。Multiplex仪表板的背光颜色会在蓝色与绿色之间变化，当驾驶以理想的低油耗方式行驶时，仪表背光会以醒目的绿色显示；以平稳的方式进行加速或减速下，背光则会呈现出介于中间的蓝绿色泽。而当驾驶尝试以较为剧烈?、猛然的方式操作油门或煞车，转为深蓝色的仪表背光便是要提醒驾驶，该稍稍收一些油门了。 

    可变仪表背光的设计，在实际驾驭下可发现相当受用。仪表本身的水平高度便已恰到好处，略高于方向盘上缘的位置，驾驶仅需利用眼角余光，便可察觉仪表所提供的相关信息。而清晰易辨的颜色变化，也让驾驶第一时间得知目前车辆油耗情形，是十分到位的人性化设计。

● 守住节能界线，起步稍嫌缓慢

    此趟试驾旅程中，花去我最多心思的，无非是如何将仪表板维持在绿色背光。自高雄南下垦丁的路途中，除了一开始的国道路段以外，接下来便进入惯称屏鹅公路的省道路段。尽管省道路段多半笔直高速，不过行经乡镇时仍不免会有停等红灯的情况。在绿灯起步时，的确是驾驶最大的考验所在；1.3升i-VTEC发动机与IMA整合式马达辅助系统的组合，综合输出约在98匹马力与17.1公斤米扭力的水平。一般起步加速时，约莫在2000 rpm以上的发动机转速区域，才能感受到较为充沛的扭力涌现，明显带动车身前进。 

    如果要在起步阶段维持节能的驾驭方式，油门踩踏幅度需要格外的细腻、仔细；然而在加速反应上，小排气量发动机与电动马达的搭配，则会使Insigh的起步显得有些迟缓。若是想要更为轻快的迈开步伐，多补一些油门将转速拉提，此时仪表板便会以蓝绿色、以至于蓝色背光提醒驾驶，你已经跨越「节能」的那条界线。 

    经过有些「挣扎」的起步过程，接下来的中、高速域路段则让我较为轻松几分。在车速提高至巡航速度后，我已能够轻易地将仪表板控制在绿色背光的范围。在再加速的过程中，精确地拿捏油门深浅，维持蓝绿色的背光颜色也非难事。若再搭配定速巡航系统，即使是微幅的上坡路段，Insight都能够保持在节能的驾驭状态之下。

● 长条图示辅助节能驾驶

    除了直觉式的仪表背光引导，Guidance节能引导功能也能利用下层仪表中央的i-MIS智能型多功能信息系统，来指引驾驶人节能驾驭。在此Guidance节能引导功能以长条图示的方式，让驾驶以更精准的信息判别行驶状况节能与否。节能图示自荧幕中央一分为二，自中线以右为加速时的显示区域，以左则用以显示减速时驾驶的操作是否得当。 

    对应到绿色、蓝绿色背光等节能驾驶方式，i-MIS荧幕上的长条图示多半落在净空的黑色区域，长度视油门踩踏深浅不一；若刻意加大油门，长条图示则会延伸至格纹底色区块，告知驾驶目前的油门踩踏方式并不符合节能的范畴。 

    此外，长条图示亦能显示煞车操作的适当与否。若未抓准煞车距离，在停等红灯等情形下过于粗率、剧烈地采踏煞车踏板，长条图示会毫不客气地直驱格纹底色区块，明确告知如此的煞车操作不甚妥当适宜。细心判定与路口或前车的相对距离，来提早放开油门，搭配和缓、平顺的踩踏煞车减速，不仅车室乘员享有舒适的乘驾感受，同时也能减少多余的动能浪费，并避免轮胎和刹车片不必要的过度磨耗。

● ECON自动节能模式

    在教育驾驶的同时，ECO Assist节能辅助系统的另一项功能－ECON自动节能模式，也能视为矫正驾驶习惯的一项工具。ECON自动节能模式透过车辆本身多项机能的自动调节，整合发动机输出控制、变速箱逻辑、汽缸休止 (怠速熄火系统) 、电能回充效率和恒温空调调整等功能，以将油电混合动力系统的效能发挥至极致。 

    按下方向盘基柱左侧显眼的绿色「ECON」按钮，i-MIS荧幕即会显示「ECON ON」的字样与图示，仪表板左上角也会显现出绿色的「树苗」图示，代表 ECON自动节能模式已经开启。在ECON模式开启下，最明显的差异即在发动机和油门之间的互动反应。在ECON模式未开启前，发动机转速与驾驶油门踩踏间的反应相当精准迅速，感觉两者之间的连动是没有间歇的；自油门踏板的初始行程，发动机便能跟上驾驶的意图，迅速拉提转速。

    然而在ECON模式开启下，我尝试用相同的幅度踩踏油门，发动机则似乎刻意忽视油门的前段行程，发动机转速的拉升也较为缓和，同时协同CVT无级变速系统的换挡运作，让Insight的加速动作显得平顺柔畅，尽量杜绝驾驶过于粗糙的油门踩踏方式，来达到省油节能的诉求。

    另一方面，ECON自动节能模式亦利用怠速熄火系统，来节约车辆静止时的燃料耗损。在停等红灯时，怠速熄火系统会依目前车辆的电池蓄电量，决定是否暂时休止汽缸、停止发动机运作。在煞车减速至车辆完全静止后，怠速熄火系统便会暂停发动机运转，仅保留空调与音响系统维持运作。而当驾驶松开煞车踏板时，系统也会迅速、平顺地重启发动机，让驾驶能够即刻踏下油门起步前行。 

● 开车仿佛打电动，Scoring节能计分功能逐步升级

    ECO Assist节能辅助系统的最后一环，同时也是激发驾驶秉遵「绿色界线」的关键，便是Insight独特的Scoring节能计分功能。顾名思义，Scoring节能计分功能乃以数据化的方式，为驾驶者的驾驶习性作评分。在行驶途中，i-MIS荧幕便会同步显示「ECO Guide」评分画面，以富有环保意涵的「树苗」图示分5棵、10阶段计分。随着驾驶的节能习惯精进，树苗也会一步步与之成长。 

    在每次驾驶结束、停车熄火后，i-MIS荧幕即会显示该趟行驶所累计的「ECO Score」节能分数。每累积完整的5棵树苗，便可进阶至下一等级；随着ECO Score节能分数的累积，车主也能自初始的单片树苗，逐渐晋升为两片树苗，最终完成第三级的节能评等。该趟行车若驾驶持续扣分的话，最终的 ECO Score分数也可能遭到降级。 

    宛如电玩游戏般的积分晋级制度，确实激发了我的斗志，想要试试在此趟二天一夜的试驾行程后，最终能够获得几棵「树苗」的评价。除了动态拍照时，有稍稍加快车速、并运用方向盘换挡拨片控制模拟挡位外，全程我几乎都将ECON自动节能模式开启，双眼也不时移往Multiplex仪表板上层，细心地控制自己的右脚幅度，让仪表背光尽可能地维持在绿色或蓝绿色的范围。

    然而，Insight的 Scoring节能计分功能也确实具备一定的挑战性。在省道上我多半以定速巡航系统维持车速，此举能够迅速累积树苗的数量，即刻便达到5棵树苗的评等。不过由于拍照所需，车辆停放后未熄火的情形下，树苗的数量也为之消减。而在进行动态拍摄时，刻意加大的油门操作，以及较为激烈的煞车踩踏，也让节能分数节节败退，消耗掉几乎1棵半的树苗。最终很可惜的，尽管我亦步亦趋、格外小心的控制右脚，此趟Insight试车总结，我的生涯累积分数仍在5棵树苗便停下脚步，无缘晋级至两片树苗的等级。

● 节能成效反求诸驾驶

    彻底体验过ECO Assist节能辅助系统，对于Insight的认识又加深了一个层面。过去我总认为，Hybrid车款是使用车厂最尖端的动力科技，辅以面面俱到的节能配备，让各式各样的驾驶人皆能达到优于传统汽/柴油车款的油耗表现。 

    然而自Insight身上，我却看到Honda不同的节能思维。在精进自身动力系统与空力效应的同时，Honda更强调驾驶人对于整体油耗的重要性。如何教育、引导车主的驾驶习惯，反倒是我在Insight身上所看到的节能思维。经由ECO Assist节能辅助系统的养成，驾驶可在追求节能成绩乐趣的同时，潜移默化地改善自身的驾驶习惯；细腻收放的油门踩踏，轻柔和缓的煞车操作，随着节能成绩步步晋升，不知不觉中，车辆的油耗效能也能同步增进，达到人与车之间最佳的节能驾驭互动。（责任编辑：王昆）