[车饰堂 讯] 导读:“以后奇瑞每一款新车型都必须经过严格的10万公里全天侯测试，有缺陷就改进，发现问题就解决问题，新车必须经得起推敲”从奇瑞内部员工口中得知这个信息后，我们非常欣慰，一直没对A5抱有很大的期望，这次新的有改进的A518重新唤起我们的兴趣，且看看我们最新测试的A518。

　　并非第一次看到A5，但A518（A5 1.8升型号）给你的感觉比之前的A5要好，欧洲流行的“Sky-line天穹”设计依旧维持着，这样看来后座头部空间感觉局促的问题没解决；前脸三道简洁的水平进气隔栅和棱角分明的前大灯，在前脸，车腰，车尾地采用了镀铬饰条，整体更加大气，不过尾部并没有什么改进，还是一刀切。

『升级过后的新A518更加大气』

『A518也增添了不少的人性化设置』

　　采用一体式弧形面板的内饰相较于同级别的车型，接缝更加均匀，隔音也进步，看来奇瑞的确在很多细节上下了很多功夫，另外A518车型在家用车型中首次使用了自动恒温空调，方向盘音响控制键，带有增高功能的8方向可调整座椅，内滑式电动天窗，后排座椅出风口等，加上新的1.8升排量引擎引入A5的阵容，这次A518的试驾让我们充满了新的期待。

● 新车众多人性化设置 营造温馨家用轿车感觉

　　A5无论在外观、内饰、隔音、性能上都有了改进，这里面还包括非常贴心的人性化设置，当一个厂家更愿意为客户着想的时候，它的产品离成功就更近了。

    车内的人性化设置包括： 1. 车内自动延时关灯，遥控锁车后才熄灭；2. 自动恒温空调加后排座椅出风口，如此价格的车型享受如此待遇的确感觉不错；3. 方向盘音响控制键，整个试驾过程中给我们带来很大的方便，大大加强了驾车安全性，不过不明白为什么就不增加一个按键可以搜索电台，换台时候还得麻烦把手伸到中控台；4. 带可调高度功能的8方向可调整座椅，虽然手动调节，但也算是为达到最好坐姿做了很必要的贡献；

『方向盘上的音响控制键』

● 增加大面积的镀铬饰条以及工艺提升使外观变得大气

　　从里到外坚持了原创的原则是A5一开始打造的时候就坚持的原则，新的A518上面，欧洲流行的“Sky-line天穹”设计依旧维持着，这种近乎于圆弧的曲线在新甲壳虫上被发扬光大，随后，大众的帕萨特和奥迪TT也都相继采用。

『A518的外形尺寸为4552×1750×1483mm』

『A518轴距2600mm』

『前后大灯及其细节』

    前脸三道简洁的水平进气隔栅和棱角分明的前大灯，大面积地采用镀铬饰条，还增加了前后迎宾镀铬踏板，整体更加大气；尾部方面，A518车顶在C柱下沉很快，与后备箱结合得较为生硬，看上去不是很协调，尾部的设计也过于简单，简单加了一条镀铬饰条，后保险杠几乎与尾灯平齐，影响了整车造型的完整性。轮胎是锦湖轮胎，抓地力一般，并且A518标配了四轮碟刹+ABS+EBD，性价颇高（100km/h～0的制动距离为  45.6米）。

● 内饰以及配置注重细节上的进步 空间方面可调高低座椅是亮点

　　内饰并没有在设计上进行颠覆改变，依旧采用一体式弧形面板的内饰，但是接缝更加均匀，隔音效果也进步不少，看来奇瑞的确在很多细节上下了很多功夫，仪表台里面采用了类似的本田雅阁的背光设计，在晚上打开灯光给人些惊喜。另外A518车型在家用车型中首次使用了自动恒温空调，方向盘音响控制键，带有增高功能的8方向可调整座椅，内滑式电动天窗，后排座椅出风口等等，营造出温馨的车内驾乘空间感。

『温馨的车内驾乘空间感』

『空间与之前幸好几乎没变化 唯一不一样的是驾驶座位可调高度』

　　A518的外形尺寸为4552×1750×1483mm，轴距2600mm，乘坐空间达到预期要求，只是司机位置的腿部空间有些紧凑，带有增高功能的8方向可调整座椅能稍微缓解一下这个问题，让驾驶员能更好地调整坐姿。而后排的腿部空间达到了720mm，后排乘客还享受后排空调出风口，夏季炎热的城市，这种设计更加贴近人性化，不足之处就是由于车顶的原因，头部显得不够宽敞。

● 发动机城市表现令人满意 舒适化调教导致操控缺失驾驶乐趣

　　新加入A5家族的1.8升ACTECO 97千瓦的最大功率与170 牛·米的最大扭矩，在2500转时即可输出158牛·米的强劲扭矩，接近扭矩峰值的90%，属于低转高扭型。这款发动机还采用 “对称气道”技术，通过充分优化进气燃烧系统，优化发动机缸体、燃烧室、活塞、曲轴连杆等部位的结构设计，大大节省油耗。

『1.8升ACTECO发动机可爆发出97千瓦的最大功率与170 牛·米的最大扭矩』

　　真正驾驶起来感觉也很不错，空档踩油门时，发动机迅速飙升至4000转，声音雄厚有力，甚至在6400转时，也仍未出现断油现象。慢抬离合，平稳起步，离合器比较软，很容易找到切入点，各档位之间的间隙还算合适，没有任何发抖现象，真皮包裹的变速杆手感也很舒适，换档顺畅，低转速加速较快，非常适合城市路况。

　　A5的车体悬挂系统，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆纵向拖曳臂式，弯道对于车身支撑不令人满意，另外前悬挂之前的底盘距离地面较低，加上悬挂较软，在坑洼地段很容易被磕到，需要驾驶者多加小心。转向方面依旧老毛病，奇瑞A518转向比较轻盈，很像花冠（九代）的感觉，但对于方向似乎并不敏感，高速时亦能感觉到一点转向间隙。

　　高速行驶过程，在不激烈驾驶的情况下，A518总能按照你的意思行驶，动力随传随到，总的来说这是一款比较温和的发动机，驾驶起来轻松自如，也符合家用车的要求，在爆发力上的欠缺丢失了一些驾驶乐趣，传入车厢内部的发动机噪音、风噪以及胎噪比以前低，在同级别竞争车型中有绝对优势。

● 综合评述：整体改进感觉良好 期待更大的进步

　　奇瑞A518的改进是有目共睹，但却又那么地内敛，我们已经从这款车型上看出奇瑞用心之深，除了大家惯用的增加配置，A518还在用户使用便利性上进行了更多的考虑，我们已经开始按耐不住心中的欢喜，急切地期待经过更加严酷更加全面的测试的奇瑞全新车型，明年的A3是最早一个。（责任编辑：王昆）