试驾车型　 全新路虎神行者二代，价格57万元，直列6缸汽油发动机，排量3.0L， 6速手自一体变速箱

　　试驾地形　 高速公路、山路、沙地、陡坡

　　虽然三天内往返北京和云南的这次试车不无辛苦，但路虎品牌的魅力足以驱赶恼人的倦怠。路虎中国的教官们辛苦搭建的越野地形，也让少有越野经验的我获得了入门体验。

　　与1997年诞生的第一代路虎神行者相比，全新路虎神行者二代在车身尺寸、储物空间、发动机、动力性和燃油经济性等方面有了较大的改进，特别是增加了路虎只在更高级别车才有的两项专利技术：全地形反馈适应系统（Terrain ResponseTM）和坡度释放控制（Gradient Release Control）系统。此次试驾的重点也正是后两者。

　　全地形反馈适应系统包括普通、草地沙砾雪地、泥泞车辙和沙地四种模式，试车现场的地形只设计了后两种。在教官的指令下，我按下“泥泞车辙”按钮，同时将车的时速控制在10公里左右。四轮碾过泥泞并有车辙的路段，感觉方向盘对方向的控制很自如，地面对车辆的正常行驶没有构成干扰。

　　接下来进入沙地了，教官要求车的时速提到20公里，并一直以这个速度在前面的沙地环岛掉头，中间一定不能停顿，要匀速，否则容易沙陷。只在围场坝上有过一两次走沙经历的我，深知沙子的厉害，绕过环岛时，沙子给轮胎造成的打滑强烈传递到方向盘上，两手不由自主地或向左或向右过度调整方向，好在有路虎的沙地驾驶模式相助，车子的方向很快得以控制。

　　最后体验的是坡度释放控制系统。按教官介绍，将车开到38°的陡坡上停住，松开刹车，三秒钟内车子可以停住不动。我将信将疑地将车开上只见天不见地的陡坡，如教官所说的那样操作，车重达两吨、载有三个人的路虎神行者居然稳稳地停住了3秒钟！接下来的“坡起”当然轻而易举。也可以按此方式完成陡坡倒车。

　　和我同车试驾的是某南方媒体的汽车记者，或许是出于对路虎品牌的喜欢也或许是对女性汽车记者的爱护，他总抢着开车。喜欢更粗犷风格的男士可能会嫌它小，不过对于中等收入偏爱纯正越野车的年轻男士来说，这款紧凑型神行者是不错的选择。

　　全新路虎神行者二代确实超越一代很多，不过，类似全地形反馈适应系统、坡度释放控制这样的高级配置，车主的利用率究竟多高呢？

　　我喜欢

　　1.性价比不错

　　2.山路操控性较好

　　3.挡把造型比较酷

　　4.全景天窗适合户外出行

　　我不喜欢

　　1.动力一般

　　2.尾部设计仍嫌保守            （责任编辑：苏士琨）