当我们看到一辆SUV，通常会马上认定它是四轮驱动的，但是请不要急着作出判断。现在的厂家可以说是明察秋毫。他们通过一段时间的观察发现，今天不仅是那些常常携带着冲浪板和滑雪板的运动爱好者才购买SUV，这种车的购买者范围已十分广泛，还包括那些仅仅希望有一辆舒适、宽敞、功能多样化的车的人。他们购买这种车根本不是为了体验冒险的乐趣，而且实事求是地说，有些人根本不知道全驱是什么意思，有什么作用。

    基于上面的原因，有些厂家在生产四驱SUV的时候决定同时生产前轮驱动的SUV。从某些意义上说，这不算什么新闻。几年前，日产就已开始生产两轮驱动的Qashqai，现代有Tucson，现在福特和沃尔沃也增加了两轮驱动的Kuga和XC60(图库 论坛)的产量。

    除了我们将在后面几页中谈到的技术问题，在选择四驱和两驱车时，价格也是值得考虑的一个问题。在各项配置和发动机（136马力2升TDCI发动机）都相同的情况下，前驱版的Kuga比四驱版便宜1250欧元。沃尔沃车型的差距更大，两驱版只搭载5缸2.4升涡轮柴油发动机，最大功率为175马力，与其四驱163马力和205马力两款车相比，可便宜2900和6600欧元。需要强调的是，虽然功率不尽相同，上述两款四驱车的发动机都与其前驱版一样为5缸发动机。

    下面就是我们对上述四辆车进行的测试，有些在沥青路上进行，有些在越野地形上进行。总之，这是一次全面的测试，我们力争不遗漏任何一个问题。我们的目的在于全面掌握四驱与两驱车的区别，特别是帮助你们了解哪一款车最符合你们的需要。

    我们从最简单的路况开始进行测试，也就是说这一测试对技术性能的要求不是很高，沥青路面无疑符合这一条件，四驱车在上面行驶时几乎没有四轮驱动的感觉。首先我们测试了四辆车的起步加速性能，福特Kuga两驱车比四驱车略占优势，原因很好解释。两驱车与四驱车功率相同，但两驱车没有传动轴和半轴，因此比四驱车轻了大约60千克。此外，不能忽略传动系统的内部摩擦，这是任何四驱车都存在的典型现象。沃尔沃两款车的成绩正好与福特相反，四驱车比两驱车稍微领先，原因同样简单，四驱车重了130千克，但功率却比两驱车大了30马力。两款车都是5缸2.4升发动机，两轮前驱车为175马力，四驱车为205马力。

    至于油耗，四驱车不占优势，在中低速度时更为显著，但随着速度的加快，四驱与两驱的油耗差别也在逐渐降低。这个问题有点专业，其实就是当速度足够大时，机械摩擦力就不会随速度的变化而变化，这一点与空气动力不同。也就是说，在高速时，一辆车的油耗主要由它的车体外观形状来决定，驱动方式的影响较小，我们下图的测试数据就是最好的证明。可以看出，油耗在100公里比在130公里时速时的差距要大很多。最后，在匀速的情况下，XC60两款车之间功率的差别对油耗的影响也不大。

    在前面的测试中，轮胎的附着力很好，本项测试对此增加了难度。路面部分湿滑，同时我们选择了两段不同的道路。一段为沥青路面，另一段为大理石路面，以使测试更为准确。大理石路面最为困难，附着力系数仅约为0.1，这几乎与冰面无异，是干燥沥青路面附着力的十分之一。总之对于测试来说条件十分理想，能准确测出四驱与两驱车的差别。在起步加速中，依靠电子系统的支持（在相当于冰面的路面上控制住轮胎，并把扭矩恢复到相当于在沥青路面上的水平）两轮前驱车才能够行进，但防滑系统的报警灯疯狂地闪个不停，虽然很慢，车子最终还是移动了。

    四驱车的表现就从容多了（见下图的数据），但它们也要依靠电子系统的帮助，因为尽管四轮驱动，可差速器没有机械锁止装置，从而也无法避免剧烈的滑动。再来看看制动结果，尽管人们普遍认为四轮驱动对什么都管用，但这确实不是四驱车的特长，此时主要依靠ABS和ESP的发挥，它们在尽可能地寻找有力的制动（有可能使车辆发生侧滑）和良好的操控性（有可能延长刹车距离）之间的平衡。

拔河比赛

    这一测试的目的在于测量车辆的牵引力，我们要使用一个十分精确的测量范围达数千千克的测力计。正如在照片中看到的，车辆的四个轮子都在湿滑的大理石上，我们在上面说过，其附着力与在冰面上差不多。测力计的一边通过一条钢索与车体相连，另一边固定在一个位置上。测试员启动汽车把钢索拉直，然后继续加油直到车轮开始打滑，这时很多因素都要考虑，包括发动机功率、车的重量、轮胎的合成材料等，这些都是重要的参考数据。四驱车比两驱车明显占据上风，特别是XC60，其四驱版的牵引力比两驱版高出了74%。

    Kuga两个版本的差距为41%，略微小些。需要说明的是，正像前面说过的，沃尔沃两款车的功率相差30马力，其他方面没有大的差别。在主要测试结束后，我们换了个地点重复刚才的测试，不是四个轮子都在大理石上，而是两个在大理石上，两个在沥青上，仍然为湿滑路面。这也是为了测试防滑系统的功效，这时需要差速器的机械锁止装置发挥作用，Kuga和XC60上都没有这一装置。两个轮子在沥青上增加了附着力，可以看到测力计上显示的数字与上次相比四辆车都增大了。福特两驱车牵引力为602千克，四驱为820千克；沃尔沃两款车的差距还是那么大，两驱为710千克，四驱为1050千克。

在越野地形上

    距上面的测试地点几百米开外，完全是另一番场景。沥青路面消失了，取而代之的是越野地形。我们的测试对象并不能算真正的越野车，当然我们也不会让它们冒很大的风险，只是给它们制造一些小小的困难，比如下图所示的低附着力斜坡，仍然用大理石来模拟冰面。此次测试的斜坡分为两部分，左边的部分全部覆盖着大理石，右边的部分前部为大理石，后部，即右后轮的位置为水泥。现在测试开始，对于两辆四驱车来说，出发时只有一个轮子有附着力，即右后轮。如果能用机械的方式锁止差速器，就没那么复杂了。但它们没有这个装置，只能依靠牵引力的电子控制系统来完成一切。

    该系统要抑制住三个在大理石上的轮子的打滑，使惟一有一点附着力的右后轮带动车辆前进。在测试中，Kuga和XC60的表现都不错，测试员没费多大劲就让它们出发了。两者相比较，XC60在向后轮输送扭矩中表现更佳，但这只是细节问题。在同样的测试中，两辆前驱车却一步都无法挪动，两个前轮过低的附着力使它们无法动弹。这样的测试是能使四驱车的优势得到完全发挥的案例之一，如果条件没有这么极端，前驱车一般还是可以应付的。我们在一条泥泞的道路上又进行了测试，路况很差，它们的表现都没有大问题。四驱车的优势主要体现在起步加速和在以极低的速度行驶的路段中，如弯道处。

    无疑，在低附着力的路面上，四驱车更具优势。有时，拥有一辆四驱车只是让生活变得更简单；有时拥有它却让动与静差别万千，但并不能说四轮驱动就是医治一切的灵丹妙药。比如在雪地上，决定性因素就是轮胎。（责任编辑：王昆）