[车饰堂 试驾] 前言：这篇SLS AMG泛美之旅的文章，我也不知道它应该算是试驾，游记还是活动纪实，总之这篇文章内容丰富精彩，值得一看。除了吸引人的超级跑车梅赛德斯SLS AMG，这里你还会了解到传奇的300 SL鸥翼赛车以及被称为“世界上最伟大的汽车赛事”的卡雷拉泛美拉力赛。这次SLS AMG泛美之旅是梅赛德斯-奔驰为了宣传旗下全新跑车而举办的巡游活动，其间梅赛德斯-奔驰还正式发布了SLS AMG GT3赛车。巡游沿着泛美拉力赛的路线穿越墨西哥，正好借此来领略一下遥远的中美洲国家的风土人情，国外那些有深厚历史底蕴的汽车文化也值得去了解一下。
● 柏布拉 墨西哥
在我们前方10米的狭窄弯道中，横躺着一辆大卡车。车上拉了四大罐鲜牛奶，现在全都在路面上肆意流淌，看情况这台车是在几分钟前刚刚翻倒的。“太平常了，这种事每天都会发生。”经验老道的卡雷拉泛美拉力赛车手Hans Herrmann不慌不忙的向我们介绍。我们正驾驶着梅赛德斯SLS AMG鸥翼跑车，沿着传奇的卡雷拉泛美拉力赛的路线行驶。这条路从墨西哥南部出发，行驶3000多公里，到达美国边境线的华雷斯，现如今这里是德州埃尔帕索的姊妹城，臭名昭著的毒品集散地，泛滥着暴力。
『SLS AMG来到墨西哥重历卡雷拉泛美拉力赛的传奇路线』
● La Carrera Panamericana
卡雷拉泛美拉力赛起始于1950年，从墨西哥西海岸出发，行程超过2000英里，抵达美国德克萨斯州。1950-1955年期间，该赛事积分记入世界跑车大奖赛，这项赛事在当时被公认为是世界上最危险的汽车比赛。
『泛美拉力赛——世界上最伟大的公路汽车比赛，同时也是最危险的』
『从墨西哥南部的Oaxaca出发，行程2000多英里，抵达美国德克萨斯州』
1955年勒芒惨案（1955年勒芒24小时耐力赛中，一台赛车失控冲入观众席，造成1名车手和84名观众死亡，百余人受伤）发生后，出于安全原因，卡雷拉泛美拉力赛也被取消。
『1950-1955年是经典泛美拉力赛，后因安全问题停赛30余年』
『泛美拉力赛中诞生了无数名车，名车手』
1988年比赛恢复，并且有了更好的比赛环境和安保工作，时至今日，这项赛事仍然每年按时举办，成为一项传奇的赛车盛事。
卡雷拉泛美拉力赛官方网站:
http://www.lacarrerapanamericana.com.mx/
http://www.panamrace.com/
『卡雷拉泛美拉力赛有多经典，想想保时捷的Carrera系列就知道了』
P.S. 你可能已经想到了，保时捷两款著名的跑车Carrera GT和Panamera的名字正是源于卡雷拉泛美拉力赛。
● 根本没有那么多甲壳虫
『车队一路上都有墨西哥联邦警察的护送』
『由这么一大票奔驰超级跑车组成的车队在墨西哥绝对是罕见的景观』
『墨西哥警察一路上都带着重武器』
『瓦哈卡街头还有极少见的欧宝Record C』
『虽然不是满街跑，但也时常能看见。老款甲壳虫在墨西哥一直生产到2003年。』
『除了雪铁龙C6，道奇Dart也使用过向内凹陷的后风挡』
『墨西哥人的自制拼装车，保险杠是老款甲壳虫的，
发动机盖来自伦敦出租车LTI，后半截则是大众Bulli』
『墨西哥城市区的停车位比巴黎还紧张』
『警察们很自豪，警车是300马力的道奇Charger』
『事先提醒一下，墨西哥马路上的减速带效果可不一般』
『经常有卡车在弯道中翻覆，原因不在司机』
『在La Junta村看见色彩鲜艳的小货车（也不知道车上拉的是什么玩意）』
『这样的货车是墨西哥运输业的主力军』
『SLS AMG的后视镜中还是SLS AMG』
『坚不可摧的老式美国车还在墨西哥马路上玩命的跑』
『大众Pointer（高尔）很常见』
『日产似乎在墨西哥很受欢迎，这是一台Platina』
在警察的护送下，我们从混乱的柏布拉前往瓦哈卡。这片地区在导航仪上是个空白，地图也起不了多大作用，因为大部分街道都没有路标，幸亏有警察的指引我们才能走出来。我们这个车队太显眼了，前面是联邦警察的道奇Charger巡逻车开道，后面跟着一串2010年3月份才刚刚开始销售的鸥翼跑车。路上最经常看到的是日产的Tsuru、Platina和Sentra，大众Pointer，雪佛兰Corsa还有它的三厢版，叫做Monza。车流中还有大量60年代风靡北美的古董车，别想了，我说的就是大众甲壳虫。不过甲壳虫并不是路上唯一的风景，这和我们之前的想象有些差距，我还以为墨西哥的汽车产业从30年代以来就没什么变化。
● 柏油路，平整得离谱
『柏布拉市区的房子装饰得非常漂亮』
『墨西哥特产Mescal麦斯卡尔酒，一种40度的龙舌兰，有助于清理胃肠道的细菌』
『没有酿酒厂，这些酒在马路边现做现卖』
『墨西哥人就喜欢把房子刷成各种颜色的』
『就连墨西哥的街头涂鸦都是五颜六色的』
『展开双翼的SLS AMG非常引人注目』
『在泛美之旅的路上，有大量的美景值得探寻』
『墨西哥有很多类似意大利的APE的小车，便宜又好玩。（这不就是三蹦子么）』
『一直绵延到地平线的仙人掌』
『SLS AMG也能适应这种山间碎石小路』
都说墨西哥人热情友善，他们饶有兴趣的打量着车队，我们并未感到不安。不过有时也有别的情况发生，之后我们就会经历到。离开柏布拉城区的公路，我们就得开着这些贴在地上的超级跑车小心地避开坑洼的路面。不过很快我们又回到了平整的柏油路上，90％以上都是高等级公路。“从50年代开始就是这样了，墨西哥人对公路拉力赛非常感兴趣。”Hans Herrmann给我们解释。这个赛车勇士已经82岁高龄，不过给人感觉好像还得年轻20岁的样子。他曾经驾驶保时捷Spyder参加过泛美拉力赛，但平时训练都是用梅赛德斯300 SL。300 SL赛车在1952年出人意料的赢得了卡雷拉泛美拉力赛的冠军，从此成为一代传奇跑车。不过有些事实不能忘记，真正的泛美拉力赛只在1950～1954年间举办了四届，因为车毁人亡的事故实在太多了。“这事儿太平常了，每年都有至少5人在比赛中遭遇致命的事故，5年间超过20人离我们而去，我们不得不面对这个事实。”Herrmann如是说。
● 秃鹰坠落
当年Karl Kling和Hans Klenk驾驶300 SL取得胜利，今天我们驾驶SLS走得正是这条线路。我们可以想象当时的条件有多艰险，即便是如今，弯道另一边经常埋伏着在路中间闲逛的驴子和奶牛，全都瘦得皮包骨头。有时候还有土黄色的肥狗横穿马路。气温很高，阴凉处也得超过30度。Kling和Klenk赶得也巧，他们高速疾驰的时候，一只秃鹰一头栽进他们的前风挡里，停在Klenk的眼前，他只受了点皮外伤。尽管再次发生这种事故的可能性很小，之后他们还是给300 SL的风挡玻璃外面装上了保护网。现在再来看这个像监狱一样的赛车，好像还挺酷的。
这个事故在当年的比赛中很有名。当时Kling正驾驶300 SL赛车以200公里的时速经过一个右弯，它没注意到一只秃鹰正蹲在路中间，秃鹰被300 SL的引擎声惊吓到，准备起飞逃跑，结果结结实实得撞到副驾驶一侧风挡，副车手兼领航员Klenk被撞蒙了。尽管破碎的风挡玻璃划伤了他的脸部，流血不止，他还是坚持让Kling保持速度，继续行驶了70多公里，在换轮胎的时候，他才洗掉脸上的血渍，清理车辆和那只大鸟。后来车辆换了新风挡玻璃，并且在外面加了8条垂直的钢丝。事后Kling和Klenk也聊到过那只鸟，它的翼展大概有115cm，大概有5只鹅那么重。
『一只秃鹰撞碎了300 SL的风挡玻璃，副驾驶Klenk因此负伤』
『Klenk负伤后坚持了70多公里才开始治疗和维修车辆』
『为防止类似事故再次发生，300 SL的前风挡被装上了8条防护网』
『Karl Kling和Hans Klenk驾驶300 SL取得了最终的胜利』
『Hans Klenk在那次比赛中发明了路书，沿用至今』
另外，当时Klenk创造性的预先制作了路书，在比赛中他可以提前告知Kling下一个弯道的情况。赛后这种方法被证明非常有效，所以现在的拉力赛都有领航员和路书。
● 1500万美元
『“泛美拉力赛是真正的探险！”传奇车手Hans Herrmann和300 SL在一起』
『鸥翼车门遇到三叉星；300 SL遇到SLS AMG』
『这台珍贵的300 SL的保险金额高达1500万美元』
『300 SL有圆润的车尾』
这次梅赛德斯也把那台1952年原版的冠军300 SL也拿来了，不过我们不能试驾这台孤品。一位来自西雅图的收藏家也贡献出他的300 SL，他给这台车上了1500万美元的高额保险，如果放到拍卖行，这台车至少能卖800万美金（可想而知那台获得过冠军奖杯的300 SL得值多少钱啊！）。这个保险有个附加条件，我们只能在副驾驶试乘，车只能由Hans Wurl来掌控方向盘，他专门负责管理那个美国收藏家的100多台藏车。Wurl是美国人，有德国血统，但不会说半句德语。他一点也不吝惜这台300 SL，6缸发动机咆哮着把车身发射出去。180马力推动900kg的重量，驾驶舱里充斥着汽油味，声音震得脑壳发颤，右肩膀死死得抵在鸥翼车门上。在这种情况下车内立刻变得酷热难耐，没有空调，由于车门结构，侧窗也打不开，只有一扇小的树脂玻璃可以打开透透气。
● 坚固又安全
『歼击机飞行员与300 SL的车手：92岁高龄的John Fitch（左）和Hans Herrmann』
『这就是当年那台装了防护网的300 SL冠军车』
『舒适的座椅，这就是1952年获得比赛冠军的那台300 SL的座舱』
Hans Herrmann至今还能清晰得记得300 SL。这款车在当时很受欢迎，因为它既坚固又安全。泛美拉力赛每年秋季举办，时值气温最高的时间段，路面被晒得滚烫，车内的环境也是如此。“但它仍然充满乐趣，泛美拉力赛在当时是一场伟大刺激的冒险征程。”但是Herrmann还是留下些许遗憾。过去瓦哈卡南部是当地土著人居住的区域，在当地生活的印第安人并不喜欢那些美国来的“外国佬”（Gringos：拉美人对英美等外国人的蔑称），据传那里时常发生游客莫名失踪的事件。所以在经过这个地区时，赛会没设置车辆补给的营地。恰巧Herrmann驾驶的保时捷550Spyder赛车横拉杆断裂，他赶紧下车，“事故之后赛车很可能起火。”Hermann解释道。接着来了一些印第安人，他们看到Herrmann身上有德律风根电视台的赞助商标。Herrmann马上声明他是德国人，所以当地人对他很友善。他第二天回去找他的赛车时，车辆还保持原样。当地人经常从别人的车上拆下零件去修自己的车。
● 300 SL和SLS AMG
在我们同行的路上，Hans Herrmann也发表了他对300 SL和全新的SLS AMG的看法。后者有571马力，从静止加速到100km/h只需要3.8秒。300 SL在高转速时刹车效果很好，不过在低转速时你得使足了劲儿去踩刹车踏板，离合器也得使出吃奶的劲才能踩得动。说到SLS，Herrmann脸上的表情轻松多了：“舒适，难以置信的舒适。”SLS有舒适的座椅、空调、七速双离合变速箱，还有自适应底盘。Herrmann还是按照原来的方法驾驶SLS，这台车很好开。而且SLS的售价也不像它辉煌的前辈那么遥不可及，起价17.7万欧元，明年全年的订单已经排满了。
『全新的超级跑车SLS AMG从静止加速到时速100km/h需要3.8秒』
『梅赛德斯已经为SLS AMG准备好了571马力的V8发动机』
『SLS AMG的时速可达317公里』
『SLS AMG的售价大约为17.7万欧元』
● 新时代的泛美拉力赛
『1988年恢复比赛至今，每年10月泛美拉力赛都如约而至』
『现在的泛美拉力赛已经不是比赛，而是经典名车的风云际会』
『一款我也叫不出名字的BMW』
『墨西哥最常见的甲壳虫』
『保时捷365，看样子是出了点小事故』
『大牌明星来了——Hudson Hornet，看过汽车总动员吗？』
『墨西哥典型的仙人掌丛林。重走泛美线路，SLS AMG会经过各种地貌』
『300 SL在墨西哥，美景配美车』
我们继续驾驶SLS跨越桥梁，横穿干枯的河床，巡弋于遍布满仙人掌的丘陵。还有一次，我们停在全副武装的悍马旁边，路边放着卷起来的地钉，到处都是拿着M16和霰弹枪的士兵。悍马上的机枪粗如炮筒，能轻松的把我们的车轰成两节。这个十字路口挨着一个墨西哥石油加油站，是毒贩们通往美国的必经之路，现在正好赶上军队对过往的车辆进行临检。接着继续泛美之旅，这条路连通了阿拉斯加和火地群岛。1988年这项拉力赛恢复进行，现在是老爷车长征赛。墨西哥人依旧热衷于这个赛事，每天晚上都来为我们的车队庆祝，还带着墨西哥风味的盐焗蚂蚱。（责任编辑：王昆）
