1.轮胎各种早期磨损情况、现象及其原因：

　　1)轮胎中央早期磨损。成因多为轮胎气压过大，导致轮胎胎面形状发生变化。轮胎中央部分较高，导致早期磨损。请参照车门边上的标准气压表格、车辆负重以及轮胎型号给轮胎充入相应的气压。如果磨损比较严重，已经到了轮胎的使用极限，请及时更换到了磨损极限的轮胎。

　　2)轮胎两侧磨损过大。成因多为充气量不足或者车辆负重过大，导致轮胎与地面的接触面积过大。使得轮胎内侧和外侧与地面接触面积过大而发生早期磨损。请参照车门边上的标准气压表格、车辆负重以及轮胎型号给轮胎充入相应的气压。如果磨损比较严重，已经到了轮胎的使用极限，请及时更换到了磨损极限的轮胎。

　　3)轮胎内侧或者外侧出现过度磨损。成因大多是四轮定位数据不准确造成的。

　　这里举两个常见的例子：

　　如果前轮前束或者后轮前束为正，且过大。那么，前轮外侧将会出现过度磨损。如果后轮前束为正，且过大，出现的情况和前轮相似。

　　如果前轮或者后轮内倾角为正，且过大。那么轮胎内侧将会出现过度磨损。

　　这里补充一点：

　　前束的作用：

　　前束的作用主要是为了使车辆具有自动回正的功能。前束一般为正。

　　前束过小，方向不能自动回正(前轮前束过小);过大会导致轮胎外侧过度偏磨或者轮胎“起级”。同时，方向盘转向较沉(前轮前束过大)。

　　主销内倾角的作用：

　　在车载重时，能平衡掉悬挂系统因负重时产生的位移。使车轮在车辆负重时，能垂直于地面，减小轮胎的磨损。

　　前束和主销内倾角的调整：

　　大家在4s店做四轮定位的话，调整的就是四个轮子的前束和主销内倾角。一般来说，后轮的前束和主销内倾角是比较容易调整到位的，除非车辆后桥或者后悬挂拉杆变形。如果后轮四轮定位参数不能调整值标准值，那么后轮胎将会出现加速磨损的情况。所以一般技师都会建议作进一步的检查，确定问题部位，然后更换相关的部件。

　　前轮的前束一般比较好调整，而主销内倾角并不是所有的车型都能轻易调整。这需要我们对车辆前轮悬挂系统有一定的了解。一般来说，当代轿车采用的大多是麦弗逊式的悬架结构。减震支柱直接连接车轮的摆动轴承(俗称“羊角”)上，所以，要调整主销内倾角，我们只能调整减震支柱顶端的定位销螺栓的位置。然而并不是所有的车型都允许做这样的调整。如果车辆的减震支柱顶部支座(俗称“避震顶”)变形的话，就会影响主销内倾角的数据。而当车辆设计不允许通过移动减震支柱和车身的相对位置时，要调整主销内倾角就需要拆卸前轮悬挂系统的所有部件。然后对“避震顶”钣金修复了。

　　4)如果个别轮胎出现特定区域过度磨损，走高速时方向抖，轮胎噪音大。这就很可能是由于更换轮胎时没有做好动平衡或者动平衡块脱落使得轮胎失去平衡导致特定部位受力过大而过度磨损。此时，应该根据轮胎状况决定说否更换轮胎并做好轮胎动平衡。

　　5)如果个别轮胎磨损较大，很可能是由于某车轮的悬挂系统各拉杆变形、球头松动、橡胶支座损坏所造成的。为避免这种情况的出现，请定期检查车辆的底盘，对各个底盘螺丝打紧扭力，检查球头以及橡胶支座的使用情况。如损坏，请立即更换。更换某些部位，可能需要附带做四轮定位项目，这点需要注意的。

　　前轮方面，由于大多数车辆只能调整前轮前束，所以只在更换转向横拉杆(包括球头)时需要做四轮定位检查并重新调整前束。

　　后轮方面，后轮前束和内倾角都是可调节的。因此，在更换相关的球头或者控制臂、导向臂的时候，需要进行四轮定位的调整。

　  特殊车型的悬挂在此不作讨论。

　　总之一点，如果更换了影响四轮定位相关部件后，必须进行四轮定位的检查和调整。

　　6)如果轮胎外侧胎侧出现环状皱纹，很可能此轮胎在泄气的情况下行驶过。请检查轮胎是否扎钉或者补过。如果皱纹很严重导致轮胎开裂的话，建议更换轮胎，保证行驶安全。

　　7)如果轮胎出现裂纹或鼓包，很可能由于轮胎的质量有问题;或者轮胎已经使用太长时间，受到硬物冲击导致出现裂纹或鼓包。内部帘布层已破损而外层橡胶层完好会出现鼓包;外部橡胶层破损而内部帘布层完好会出现裂纹。出现此情况的话请联系销售的商家进行索赔(保修期内)或更换。

　　以上总结了7点比较常见的轮胎磨损情况，并且简要叙述了其成因，并不全面。特殊问题需要特殊分析。如果网友在使用汽车的时候有什么疑难杂症，请登录我们的售后论坛发表问题，我们会及时给予答复。

　小知识：

　　讲了那么多的技术性内容，现在来点轻松的，让大家开阔一下视野。

　　主流轮胎防爆技术点评：

　　1)宝马TPI电子警告系统和马牌轮胎(Continental)RSC防爆轮胎

　　宝马的胎压监测系统，并没有在车轮内部安装胎压传感器。宝马是通过DSC(动态稳定系统)行车电脑监控各个车轮的转速从而实现胎压的监控。此技术监测能够比较四轮胎的胎压，当检测到某一个或一个以上的轮胎胎压失衡，便会启动TPI电子警告系统向用户发出提醒。以此来使用户能够防止爆胎的发生。

　　与TPI电子警告系统搭配的是马牌轮胎(Continental)RSC防爆轮胎。使用马牌RSC轮胎的车辆可以在完全泄气的情况下以80公里/小时的车速行驶250公里。这足以让用户到达最近的维修服务中心了。

　　TPMS是汽车轮胎压力监视系统“TirePressureMonitoringSystem”的英文缩写形式，是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的微型无线传感装置采集汽车轮胎压力和温度的数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度的相关数据，并在轮胎出现危险征兆时(预防爆胎)进行报警的汽车主动安全系统。它的主要功能是在汽车行驶时实时的对轮胎气压和温度进行自动监测，对轮胎漏气、低气压和高温进行报警，从而达到预防爆胎、降低油耗(胎压对油耗有直接的影响)的目的。

　　不足的是，TMPS系统需要在车胎内部安装胎压传感器，提高了系统的复杂性和成本。而且TMPS系统的胎压传感器是电池驱动的。所以为了节省电池电量，胎压传感其并不是时刻发送信号的。这也降低了TMPS的实用性。

　　但是，TMPS能够起到预防轮胎气压不足或爆胎带来的危险，这点是毋庸置疑的。

　　3)吉利BMBS爆胎监测与安全控制系统

　　吉利在TPMS的基础上发展出了自己的一套爆胎监测与安全控制系统，叫做BMBS。在胎压监测方面，BMBS和TPMS很相似，都是通过轮胎内部的传感器提供胎压信号。不同的是，BMBS增加了一套安全控制系统。在行驶过程中，BMBS系统检测到轮胎失压时，马上调用ABS系统对各车轮的制动力实施重新分配，使得汽车不至于跑偏，尽量保持在原来车道行驶，并实施自动制动减速动作。驾驶员要做的只是保持方向盘稳定，并松开油门。

　　吉利的BMBS系统在国际上处于领先水平。主要领先在安全控制系统能在爆胎发生时通过高速微电脑控制车辆的制动力并减速。目前此技术还没广泛铺开，我们还需要期待。

　　防爆胎漏气不能补：

　　防爆胎漏气了怎么办?有人会说：“补胎吧!”这样的说法是不对的。由于防爆胎的结构和普通轮胎不一样，防爆胎的胎壁和胎肩都较厚。较厚的结构是用于在轮胎完全失压的情况下保持轮胎能够支撑车身重量的。如果修补防爆胎的话就会破坏防爆胎的结构，导致爆胎时轮胎不能支撑车身而发生危险。所以建议车主如果发现防爆胎扎钉并且漏气的话，还是把轮胎换掉为好。

　　出“胎压灯”就一定爆胎了?

　　宝马汽车具有一项特殊的功能，就是胎压报警系统。有的用户以为只有爆胎或者扎钉漏气此系统才会发出警告。实际情况并不是这样。胎压警告系统通过DSC动态稳定系统检查到各车轮胎压不平均也会发出警报。例如，左侧车轮胎压为前轮2.2bar，后轮2.4bar;右侧车轮胎压为前轮3.0bar,后轮3.5bar。此时胎压报警系统也会报警，这是因为在行驶过程中，DSC动态稳定系统检测到左右两侧车轮胎压不平均所致。如果轮胎没有漏气的话，车主可以根据门边的标准胎压列表，为轮胎加入标准的气压，然后根据用户手册重新初始化一下胎压报警即可。初始化选项可以在仪表板或者i-drive显示屏中找到。

　　结语：

　　看了这篇文章，我想大家现在已经成为轮胎使用专家了。定期检查轮胎状况对于行车安全十分重要。通过轮胎的磨损情况也能了解到爱车的健康状况。希望这篇文章对大家用车方面有所帮助。（责任编辑：王昆）