[车饰堂 讯] 手握海神三叉戟，在高价位市场奋战超过一个世纪，Maserati已经闯出了属于自己的一片广阔海洋。虽然后来该品牌由Ferrari所併购，但是所具备的独特风格，并未因此而有所大幅改变，仍遵循着自己的路持续前进。在追求极限速度与操控下，也没忘怀奢华高调的舒适驾驭享受。

暴力的优雅

    环视Gran Turismo，很容易就会被那外观设计所吸引，低扁的车身，宛如一只蛰伏的野兽，随时准备施展浑身的爆发力向前冲刺。车头正前方直瀑式进气坝，中间镶嵌Maserati三叉戟徽饰，展现出双门跑车的霸气。往两边延伸突起的钣件线条，露出优雅却强力的肌肉感。而头灯组眼神锐利，却不会过份外放，仍具备了儒雅之气。

    贴近地面，追求速度。从车头一路延伸到车尾的线条，毫不停滞，给人的感受就是如此。双门设计更显得俐落大方，加上车侧进气口的点缀，别有一番风情。树枝状铝圈，内藏其中的火红色煞车卡钳，形成一个视觉集中焦点，不在意地显露那热情。彷彿子弹一般锐利，从侧面看过去的Gran Turismo，亦不吝啬于展示自己对于速度的追求以及实力，高调，也魅惑。

    车尾更是令人留下深刻印象，Maserati字样大剌剌地放在行李箱盖的正中，左右红色相间三角形尾灯，与翘起的车尾造型搭配的正好，有种跃动的活力。厚实的后保险桿，左右伸出粗大的排气尾管，彷彿随时都要向后方发出一阵怒吼，扬长而去那样。

    令人眷恋不已的外观设计，充满着力与美的结合，却不失气质与优雅，更未流于粗野。单纯只是静静欣赏着Gran Turismo，都像是一种豪华的享受。

奢华、火红、舒适

    一开车门，所见的是极度惹眼的红，热辣辣地在视网膜上烙印下痕迹。红色皮质包覆着车内多处，由视觉所带来的刺激，令人不禁紧张了起来。高价位车种在用料方面无庸置疑，良好的触感与质感，Gran Turismo并没有对不起它身价。

    充满运动风的方向盘，造型上虽然是简单了点，不过多颗方向盘控制按键，还有那正中央显眼的Maserati标志，实用性再加上优异握感，仍旧令人满意。以驾驶者为主要对象做出发点的座舱设计，没有太多复杂的功能开关，使用上颇为就手。

    秉持与外观相同的美学设计，Gran Turismo车内各处饰板以及配备安排，都经过缜密的思量，不管是对称性还有位置安排，都展现出一种精緻与大胆的美感，令人印象深刻。

    在空间这部分，双门偏重跑格的特质，相信也没有太多人会多所强求。然而实际上，Gran Turismo的内部空间，却是出人意料之外的宽敞。纵使为了车辆整体造型还有空气力学流线设计等考量，头部空间显得有些吃紧。除此之外，不管是前座还是后座，都能舒适地容纳乘客于其中，在空间实用性这方面，Gran Turismo的表现十分优异。

大排气量的动感畅快

    Gran Turismo所使用的引擎，与自家Quattroporte相同，都是一具4.2升的V8引擎，拥有最大输出405匹、46公斤米的强悍实力。而且低转速高扭力输出的特点，让我们在驾驶这辆车于市区缓步前进的时候，显得格外轻松。只要略踩油门，就能让车辆毫不拖泥带水的前进，无须刻意拉高转速，令塞车走走停停时控制车辆的难度降低不少。

    在低速的游刃有余，只是实力一小部分的展现而已。实际上高转速才是这具引擎最令人印象深刻之处。好不容易摆脱了交通状况欠佳的台北市区，来到人车皆稀少的郊区，眼见前方道路宽敞平直，似乎不断诱惑着驾驶踩下油门。就在右脚踏下油门后，引擎转速也于第一时间同步提升，随之而来是低沉饱满的运转怒吼，然后强大动力涌现，带着人车以万马奔腾的气势向前冲刺。

    大排气量引擎较线性的输出，没有涡轮增压引擎在涡轮开启之后的狂暴感，不过却协调稳定且源源不绝，彷彿有用不完的精力一般，驾驶起来十分快意过瘾。在加上德国ZF六速手自排变速箱，换档快速而且没有明显的顿挫，让Gran Turismo能发挥出0~100km/h 5.2秒的身手。方向盘上换拨片的设计，则提供驾驶多一分便利性与操作性，更重要的是，乐趣。

天生后驱好手

    后轮驱动设定，车身配重维持在Maserati传统的49：51，这样子的比重让Gran Turismo能够兼顾稳定性还有灵活性。结合独立前后双A臂悬吊与Skyhook主动式悬吊系统，这辆车在动态性能这部分的表现，确实令人印象深刻。扎实的底盘，在不平坦的路面上行驶，细碎的跳动都能够漂亮的处理掉，坐在车内舒适性颇为良好。

    乘坐舒适性以及稳定度表现皆佳的Gran Turismo，在山路上的表现同样优异，进弯前踩下煞车，将车速略微降低，随之转动方向盘，车头迅速而且直接的反应令人惊艷。而且车尾也丝毫不拖泥带水地跟着车头转动的步调，在第一时间之内就跟上。整辆车没有多余的动作，就好似一位优雅的舞者，以美丽的姿态轻松挑战高难度动作一般。为了更进一步探知车辆极限，我尝试着把进弯煞车点延后，并且提高车速，Gran Turismo反应仍旧稳定锐利。就算在弯中补踩油门，让引擎的动力涌现，四条轮胎还有底盘漂亮搭配，还是稳稳地让车辆划过弯道，达成一次完美演出。

    在过弯的时候，车身侧倾在车内难以感受到，驾驶最深刻的印象，应该就是再弯中时强大的惯性力道，让我在包覆性良好的座椅里面享受被挤压的快感。随着一个接着一个的弯道，那舒适与乐趣兼具的操驾经验，在在让我爱不释手。

    要开得快，还有一个重点就是要能停的住。採用Brembo煞车系统的Gran Turismo，制动力并非十分锐利以及突然。线性而且渐进的煞车性能，在刚开始踩踏之际，车速下降不如预期般快速。但随着煞车踏板踩踏渐深，煞车力道也跟着发挥出来。这样的设定需要一点时间适应，不过却也能够兼顾一般道路行驶的舒适性，还有剧烈操驾的煞车需求。

感性中的理性

    双门跑车不实用？舒适还有乐趣难以兼顾？Gran Turismo就是一辆为了提供这些问题解答而出现的车。拥有不输四门房车的空间还有实用程度，在加上外观美貌、内装豪华、乘坐舒适性以及驾驶乐趣，Gran Turismo绝对非只能当成有钱人的玩具。（责任编辑：王昆）