[车饰堂 试驾] 作为日系车，敢在白雪皑皑的冰面上做试驾活动，没点看家本领是不行的。斯巴鲁就是有这个胆量！它的四轮驱动系统应付冰雪路面绝对是优势的体现，也是与众不同的竞争价值体现，那我们就看看新出的傲虎有何代表作？

　　依靠全时四轮驱动系统，轻松驾驶

　　在冰雪地面上快速行驶出现车轮打滑现象是难免的，不过依靠全时四轮驱动系统，我们驾驶的新傲虎仍可以较为轻松地做出。只要预判好车辆行驶方向、提起控制方向盘，即便冰面的附着力已经极低了，新傲虎也可以朝着你想要的方向跑去。如果你对自己的油门和方向控制技术更有信心的话，在冰雪地面上漂移着完成全部路线也不是不可能。虽然不少人也因为过于兴奋而冲出了预定路线，不过新傲虎较高的离地间隙使其具有很好的通过性。

　　经常要以“漂移”方式来过弯

　　在大部分弯道处，都是裸露的冰面，在附着力极低的冰面上想要改变方向是非常困难的，只能在入弯前就做出转向动作，同时迅速地反打方向并且加油以所谓的“漂移”方式来过弯，改变车辆的行进方向，但是在实际体验中，想做出一次漂亮的“漂移”真的很难，我们看到无数次车辆由原本可控的“漂移”变成了失控的侧滑，过弯时180度大掉头的也同样不在少数，一旦错过了改变方向的时机，等轮胎到了冰面上，无论多么迅速地调整方向也都无济于事。想要稳健只有一个办法，那就是慢行。

　　车身虽高但发动机重心居中平衡

　　新傲虎相比前代更偏向于MPV的感觉，和新力狮相似的鹰眼状大灯和车身上肌肉感的线条增加了不少动感。和新力狮一样，傲虎也装备了适合于四驱底盘的纵置CVT无级变速箱，使动力输出更平顺提高了乘坐舒适度，并减少了油耗，模拟的6个手动挡位也能提供不少乐趣，反应也比较快。

　　新傲虎1615毫米的身高比一般轿车是明显要高一些，更主要的是得益于水平对置发动机，由于重心比直列发动机和V形排列的发动机更低，在降低整车重心的同时，并不牺牲SUV应有的高大身材。从车外观察，即使在激烈驾驶的情况下，傲虎在弯道中的侧倾程度相比其他SUV也显得微不足道。水平对置发动机的另一特点是做到了平衡，不仅体现在重心居中上，运转也极为宁静，震动轻微，即使高转速下也显得非常顺滑，为日常使用带来了更舒适的感受。

　　前脸具有很强的攻击性

　　上翘幅度夸张的大灯给人留下很深的印象，这一特征完全取自力狮的设计，用在傲虎身上似乎显得更加凶狠了。这可能是由于粗壮的进气格栅和黑色车身包围营造出的视觉效果。和老款车型相比，新傲虎在车身尺寸方面有了进一步提升，轴距达到2745毫米，拉长了75毫米之多，因此车内空间必然会有明显增加，增强了这款车的实用性。

　　轮毂采用的是比较朴实但很粗壮的17英寸六辐样式，全系配备相同的尺寸为225/60 R17的横滨轮胎，较高的扁平率显然是为了舒适性和轻度越野而设计的。车尾样式也基本延续了力狮的大体布局，但或许是由于离地间隙较高的缘故，从车尾看去新傲虎似乎更像是一辆SUV，显得很强悍。这可能只是一种心理作用罢了，实际上它和力狮旅行版相比连尾灯造型都是一模一样的。

　　内饰有很强的丰田味

　　和力狮一样，新傲虎的内饰也分深色和浅色两种。其间镶嵌着深色的桃木和金属光泽装饰板，色彩搭配和整体质感都比老款有显著提升。傲虎的内饰看上去有很强的丰田味，尤其是中控台上的按键，以及淡蓝色的灯光效果，让人不由自主就想起了丰田凯美瑞之类的。

　　目前在售的傲虎从配置上划分为两款：豪华版和豪华导航版。用肉眼来区分的话其实很简单：豪华导航版在中控台上装有触摸显示屏，菜单风格和雷克萨斯上的基本一样。新车内饰给我印象最深刻的地方莫过于中控台上的储物格了，平时不用的时候可以盖上，整体感非常强，如果打开的话就可以发现其内部容积还真不小，可以把随身携带的手机和钱包一并塞进去，然后合上盖子，当做什么都没发生一样。

　　后语

　　注重公路性能的四驱车型可能在城市中体现优势的机会不多，你无法在拥堵的车流中穿梭自如来展现车子出色的循迹能力，也没有太多的机会开着它在湿滑的路面上行驶，更没有多少闲暇去找一段蜿蜒的山路撒欢儿去劈弯，这些车主们或多或少的都会有些“英雄无用武之地”的感慨，那么，我们不妨就把车子拉到冰天雪地去，当然，车子要好一点哦！（责任编辑：王昆）