[车饰堂 讯] 在国内柴油市场开放后，柴油车在消费者心中的接受度日益提升。而柴油引擎和手排变速箱的搭配，对于国内消费者来说也已不是新鲜事。柴油动力在油耗和油价的优势，加上手排变速箱良好、直接的传输效率，让柴油手排车款在高油价时代逐渐受到消费者注意。不过有别于Ford Focus TDCi採用2.0升柴油引擎、六速手排，略带小钢砲的性能化设定，搭载1.6升柴油引擎及五速手排变速箱的Peugeot 207 HDi，则呈现出轻松自在的驾驭感官。

高注目度外型，符合年轻口味

    乍见207车系，相信想很少人会不爱那个性十足的外型。灵性十足的车头造型，成功承接起前辈206车系的经典样貌：锐利的猫眼头灯、F1造型的夸张车鼻、加上狮子张口般的大面积进气口，构筑起207鲜明的五官特徵。与之前报导的汽油车型不同，此次试驾的207 HDi乃五门款式。不过在车侧线条上，设计师仍维持相同的动感体态，将后门融入整体曲线；后窗下缘线条也採略带上扬的设计，相仿于三门车型的帅气风格；虽然后座视野略受影响，但却为207在车侧造型上加入灵活变化。

    车尾造型方面，207 HDi仅在尾门下缘加註「HDi」铭牌以为区隔，其余部份则维持相同线条。放大的尾灯模组以巧妙的排列加强视觉效果和辨识性，而后档风玻璃上缘的小巧尾翼则完美融入车顶和车尾线条，强化207 HDi掀背小车的运动风格。不过相对地，207 HDi在尾门设计上为了配合菱型尾灯，行李箱开口稍窄呈倒梯型；在开口下缘较窄的情形下，较长或较大型的货物和行李就必需稍微提高角度，可能略为费力。

    大抵而言，207 HDi在视觉上的效果实属上乘。法国人对于美感的独到眼光，彻底地在207 HDi展现出来；显眼的车头造型、圆润丰富的曲线运用、再加上明亮大胆的用色，207 HDi相较于国内现行的同级对手来说，第一印象上有着相当优势。对于强调视觉系的年轻消费族群而言，也有其加分作用。

质感提升，内装设计独具巧思

    207 HDi在内装规划上以金属饰板和塑料交织铺陈，搭配绒布座椅仍可看出年轻化的运动取向。尽管在方向盘机柱和车门板等细节处，其塑料质感仍有加强空间；但在视线所及的方向盘和中控台等处，原厂在塑胶料件的处理上则相当出色，细緻的纹理甚至较307车系更为优异。而金属饰板则适度点缀于中央和两侧出风口，呈现出高度的质感；此外抛光排档头也是Peugeot一贯的处理方式。

    207 HDi採用白底红针、两大一小的仪表板设计，简易清晰的灯号排列让驾驶能快速掌握车辆状态。多功能行车电脑则置于中控台上方，需搭配音响面板进行操作，由于萤幕、操作面板间相距较远，因此在行车期间操作需格外注意；值得一提的，行车电脑虽然提供两组油耗纪录功能，不过笔者在音响面板上遍寻不着如何在两组纪录间切换显示；最终才发现是以雨刷拨桿上的按键进行切换；可能原厂考量到行车安全，将大部份行车电脑控制键安置于音响面板之上，仅保留雨刷拨桿上的按键供驾驶人在驾驶时就近操作，其余的功能操作则待停车时使用较为安全妥当。

    不过撇开操作熟悉度不谈，207 HDi在许多方面仍值得嘉奖。诸如五座独立的安全带警示灯、环舱空调香氛装置等都是相当贴心且具巧思的设计；同时光感应头灯、双区恆温空调、雨滴感应式雨刷和音响快速键等也列为标准配备，展现其配备丰富。

五门掀背设定，完整后座空间

    受惠于五门的车型设定，207 HDi在后座空间和进出上皆更为实用便利。2,540mm的轴距为207 HDi后座争取到不小的腿部空间，以笔者177公分的身材试乘，膝部与前座椅背仍有一个拳头 (约10公分) 之距离，后座乘客在长途乘坐期间可获得相当的腿部舒缓；不过可惜后座椅背倾角无法调整，在乘座姿势上略显挺直。

此外，此次试驾的207 HDi具备电动天窗之配置，虽然能享受大片阳光，但头部空间在前后座皆略感压迫；不过消费者实际购买之车型并未提供天窗之选项，因此头部空间可以预期有所增进。

HDi引擎运转噪音微弱，肃静表现优异

    基本上总代理在207汽油和柴油车型的配备编成上，并未有太大差别。因此读者最有兴趣的，应当还是207 HDi引擎盖下的柴油手排动力，究近有什么样的动态表现。自帐面数据看来，这款1.6升HDi在共轨式高压直喷科技、和涡轮增压技术的助威下，在4000rpm时能缴出110匹的最大马力，而24.5公斤米的最大扭力也几近于2.4升汽油引擎之水准。搭配约1.3吨的车身重量，笔者对于207HDi在加速上的表现抱有不小的期待。

    首先开启电门，发动引擎，207 HDi带给笔者截然不同的全新体验：与笔者过去接触的Volkswagen 2.0 TDI引擎相比，207 HDi在运转噪音上抑制上确实略胜一筹；柴油引擎特有的怠速声响相当微弱，让人几乎以为这是一款汽油车型；以柴油车款而言，207 HDi在车室肃静度的维持上称的上可圈可点。

引擎呈线性输出，轻松掌握起步动作

    接着笔者调整出适当的驾驶位置。由于207 HDi的离合器踏板行程偏长，因此在座椅位置上需较为靠前。座椅调整妥当后，踩下离合器踏板，笔者先尝试熟悉各档位的位置和入档手感。基本上207 HDi入档手感上相当柔滑顺畅，并未有粗涩不顺的情形；不过相对地入档咬合的手感上就略显模煳一些。此外原厂在变速箱也设计了保护功能，在未踩下离合器踏板前驾驶无法强行入档，以避免齿轮损伤。

    排入一档后，离合器踏板渐放至接合点：207 HDi离合器接合点与踏板下死点有一段距离，不过接合点在掌握上相当轻松写意，同时右脚只要略点油门，207 HDi便可迈出脚步。油门逐渐加深后，引擎转速呈现线性的拉升。依照原厂数据显示，207 HDi的最大扭力会在1,750rpm输出；不过实际驾驶时，笔者约在2,500rpm才感受到明显的推力。整体而言，207 HDi虽然输出数据上维持柴油引擎高扭力的优势，不过1.6升HDi引擎在原厂的调校之下，并未有过往所试涡轮增压柴油引擎那般强劲、具贴背感的加速表现；不论在引擎转速拉升和加速反应上，反倒呈现较为线性、顺畅的特性。虽然少了畅快的加速表现，不过平顺、充裕的扭力也足以应付一般的驾驭需求。

    207 HDi变速箱齿比设定上，一档起步不久便已接近断油转域，二、三档属于较实用的档位范围。在超车或再加速等扭力需求下，207 HDi在四档降三档、或三档降二档时仅需右脚补油，将转速自2,000rpm提升至3,000rpm左右，便能有效减缓变速箱的顿挫情形，并顺畅衔接扭力输出；不过笔者在多次超车或弯道前减速情况下，尝试以二档降至一档寻求扭力衔接；同样补油至3,000rpm，但由于变速箱一、二档齿比落差较大，因此仍有明显的顿挫现象，对于乘坐舒适性上稍有影响。

四轮动态一致，车身动态掌握良好

    尽管207 HDi在动力输出上，并未有强劲勐力的突出表现；不过优异的底盘设计，仍带给笔者相当程度的操控乐趣。驱车进入近郊山区，207 HDi短轴距的设定在弯道中展现天份：207 HDi在过弯时后轮能够紧凑的跟上前轮轨迹，呈现出前后一致的循迹性；而在连续弯道内，中性带Q的悬吊系统则带来不甚明显的车身侧倾，让驾驶能够轻易掌握车身重心，按照节奏操舵行驶；此外不死硬的阻尼设定，也能有效减缓路面瑕疵所带来的颤动，在讲究弯道操控的同时，维持一定的乘坐舒适度。

    以约50公里的时速进行上坡180度的过弯动作，207 HDi平稳的车身动态带给笔者充份的信心和安全感：弯道中后轮确实抓紧路面，不需刻意收油、仅需确实掌控方向盘维持车身指向，207HDi便可忠实按照驾驶操作，在U型弯道中划出美丽的弧线；而在同一弯角的某次操作中，笔者同样加速上坡过弯。此时对向突然出现一邮务骑士，以压车过弯之势直逼车道中线；笔者立即轻点煞车向右方修正车头，煞车的反应相当即时，车头部份仅略微摆动，尔后便迅速恢復平稳，并随方向盘指向修正路线；高度的动态稳定性在紧急迴避时也发挥关键作用。

    整体而言，207 HDi在动态表现上面，笔者认为其底盘潜力略强过引擎的动力输出。在不同的车型取向下，207 HDi并未呈现柴油涡轮引擎强劲扭力所带来的勐力加速性，反之扎实的底盘和悬吊设定，则带给驾驶平稳而安全的高度信心。

就像回到驾训班，柴油手排轻松开

    没有吃力沉重的离合器踏板，不需精准无比的排档操作，也不用高超繁复的跟趾动作；驾驶207 HDi仅需依驾训班教练教导的手排操作概念，油门、离合器合作无间，转动轻手的方向盘，引领平稳扎实的底盘动态，驾驶柴油手排车也能十分简单惬意。（责任编辑：王昆）