[车饰堂 讯] 随着油价的不断攀升，能源问题已经成为困扰汽车行业未来发展的最大障碍，一些具有未来视野的汽车制造商也致力于研发更加节能、更加清洁的未来汽车。今天，我们在上海必比登挑战赛上试驾了福特插电式燃料电池混合动力概念车Edge与汽电混合动力SUV翼虎。

   Edge是本次大赛的焦点，它采用氢燃料电池与锂离子电池驱动车辆。在短距离行驶中Edge使用电力，远距离行驶时才使用氢气。用5分钟充入氢气可使车辆行驶320至480公里。此外，车主可以在夜间为Edge的锂电池充电，充满电后只依靠电池可以使车辆行驶40公里。在刹车时，Edge可以将刹车时所释放的能量转换成电能为锂电池充电，这个过程可以回收一部分电能，达到节约能源的效果。当锂电池的电量低于40%时燃料电池自动启动为锂电池充电，维持锂电池处于40%能量的充电状态。

    福特Edge插电式燃料电池混合动力电动车是世界第一辆插电式、可驾驶的燃料电池混合动力概念车，它结合了车载氢燃料电池发电机和锂离子蓄电池，采用氢燃料电池动力系列混合传动系统。这种动力系统将传统燃料电池系统的尺寸、重量、成本和复杂性减少了50%以上，还有望使燃料电池组的寿命翻一番之多。其在城市和公路综合行驶中的燃油经济性达5.74升（氢燃料）/百公里。对那些每天行车少于80公里的驾驶员来说，燃油经济性平均可低至2.94升（氢燃料）/百公里。

    在外观上它与普通汽车最大的不同是它分别拥有一个充电接口与一个氢燃料加入口。福特公司在美国为美国总统布什演示此车时，布什险些将电源线插到氢燃料加入口内。如果不是有人及时阻止，也许会在当天上演一幕惨剧。对于清洁能源和使用清洁能源的车辆，无论是美国总统还是我们都应该加深认识。

    这辆Edge的造价高达400万人民币以上，这是大部分消费者难以承受的。相信随着未来技术的成熟、成本的下降以及配套设施的完善，燃料电池汽车的造价可以下降到消费者可以承受的范围内。下面就让我们近距离接触下这辆昂贵的概念车吧。

    转动钥匙，如果不看仪表你几乎无法相信它确实已经启动了，在车内听不到任何噪音也感觉不到任何震动。伴随着一种轻微的电流的声音车辆开始前进，当加速时Edge的表现似乎和它的体型有些不太相当，加速的感觉多少让人感觉有些软弱无力。而Edge的最高时速也仅能达到135公里/小时，对于这样一款无污染零排放并且完全采用电力系统驱动的车来说，它对未来车辆设计所产生的影响将会远远大于车子本身性能的意义。

   福特翼虎汽电混合动力车是世界上第一款量产的混合动力SUV，于2004年面市，作为“完全”混合动力车，福特翼虎汽电混合动力车不同于只在启动时使用电力的“轻度”混合动力车，它可以在纯电动、纯汽油发动机动力或复合动力之间自动切换，可以达到真正节能降底排放优异表现。在约48公里/小时车速下都可采用100%的电动力，并可利用刹车时释放的能量充电，使燃料经济性达到最大化，从而特别适合交通拥挤、车辆需频繁起步和停止的市内行驶。

    在北美销售的混合动力翼虎售价只比普通翼虎高出3000美元，在油价不断攀升的今天相信会有越来越多的消费者会选择更清洁更节能的混合动力翼虎。打开发动机仓，我们看到了它与普通SUV的不同之处。

    2008款福特翼虎汽电混合动力车拥有与传统的3.0L V6福特翼虎同样优异的加速性能，其市内行驶燃油经济性却比3.0L V6福特翼虎提高80%。在上海的必比登挑战赛中这款翼虎的平均油耗达到了6.7升/百公里，对于一款2.3L排量的城市SUV来说它的节油效果还是有目共睹的。

    转动钥匙，汽油发动机轰鸣着启动了，但只运行了两分钟左右，发动机熄火。轻踩油门踏板，翼虎无声无息的前进，车内出奇的安静，只能听到一丝电动机的声音。用力踩油门踏板加速时汽油发动机再次自动启动，车子在一瞬间再次获得强劲动力。轻踩刹车，在不知不觉中翼虎回收刹车时所释放的能量为电池充电。当车速下降到约40公里/小时时，发动机再次熄火。车内恢复宁静，车辆再次切换到依靠电池行驶的状态。所有操作都是电脑自动切换，驾驶者可以像驾驶一辆普通SUV一样驾驭它。

结语：

    当我们谈论各种替代能源及新动力系统时，我们必须认识到一个事实：所有的替代能源及新的动力技术都只有在一定条件下，才能真正达到节能减排的效果。而且，一种新技术能否在市场立足并普及，除了汽车技术本身之外，还有许多关口需要跨越，如是否有足够资源来提供燃料，燃料生产技术是否过关，燃料生产过程中是否会产生环境危害，是否有相应的基础设施如加氢站，消费者购买及使用成本等等。（责任编辑：王昆）