[车饰堂 改装] 成立于1985年5月的日本Mine's，是间以性能改装的专业厂家，直到1991年2月，正式建立公司组织架构，并进行独立的产品开发工作，其中最著名的就是广泛对应于各车款的VX-ROM可程式电脑。无论是欧洲车型还是日本车型，Mine’s的改装始终遵循兼顾日常行车的实用型调教。对于这两年最具话题性的R35 GT-R，Mine's更是率先推出全系列的改装部品，从性能提升的VX-ROM电脑、进排气系统、制动系统、避震器、短弹簧组、底盘防倾杆等，到外观所需的碳纤维材质空力套件，完全对应原车规格与性能提升。Mine’s GT-R的改装追求轻量化为前提，兼顾空力特性和冷却性能的追求，所有空力部品均使用干碳纤制作而成，可谓不惜工本。

　　整套轻量化套件已经安装在CBAR35的身上，轻量化、扰流效果、美观集于一体。

　　干碳纤侧裙采用弧形的设计，能够减少车侧卷进。彻底的气流，提高车辆在高速行驶下的稳定性。

　　GT-R到了目前第六代的CBAR35，体格明显硕大很多，魁梧的躯体另一方面也意味着CBAR35面对着体重的问题。大家也深知钢制车架对于这么一个布局如此独特的底盘来说是无可避免的必选项，那么减磅的重点就放在车壳之上。Nissan发布轻量版的Spec-V不够彻底，轻量化的力度捉襟见肘，Mine’s跟着官方的路线，将加大革命的步伐。Mine’s的空力套件追求的是彻底的轻量化，由引擎罩进风口到后视镜等细微部分一律采用干碳纤成型的套件一方面大幅度减轻重量，并且拥有改善扰流的效果。

　　Mine’s制的碳纤引擎盖比原厂铝合金制引擎盖轻出约60%，只有5.2公斤。进气格栅与风刀也是由干碳纤制作，除了轻量的作用外，对空力特性的利用还有很大的帮助。

　　碳纤维车头底部扰流板在保留原厂Spec-V的相似的外观，增长头唇的延伸长度，扰流效果恰到好处，两边的风口等够把空气扰流至两边的车胎，帮助车胎和制动系统的散热功能。

　　干碳纤成型的尾翼和车尾箱盖，尾箱盖连尾翼也只有2.5公斤比原厂的轻接近一半。竞技用的干碳纤尾翼，比原厂的尾翼高30mm，改善整体扰流效果。

　　车尾底部扰流器也是干碳纤制品，底部的扰流鳍考虑到尽量避免重量的增加和刚性的要求，同样采用干碳纤制作，除了扰流效果外，车尾的造型更有GT赛车的风味。

　　动力方面，Mine’s为CBAR35带来了比赛用的Spec-X 6.0 KIT，这套Kit包括VX-ROM电脑程式、VX空气滤清器、可调式强化执行器、增压控制器、高性能火嘴、比赛用的不锈钢头段和中段排气、高流量进气泄压阀组成，最大马力最高可跃至600匹。Mine’s目前在埋头开发一台以VR38DETT为基础的Complete Engine，整合现有的套件并开发新的专用活塞、连杆等零件。Mine’s表示，新引擎追求的并不是大马力，而是更高的反应。首先，Mine’s会在他们擅长的轻量化这点上着手，目前新引擎用的活塞和连杆正在开发中，采用F1级别的材料打造，每个气缸将会减轻320g，合计整副引擎将减轻约1920g。

　　由外观到引擎舱内均进行干碳纤的轻量化加工，VR38DETT的风箱便是用干碳纤制作的。

　　进气歧管两端采用铝合金制管夹，原厂的橡胶管夹由于用车的时间增加而发生松脱的情况，造成进气障碍，这款铝合金制管夹便能够有效防止这种情况发生。

　　钛合金制的中冷管道套件、具备轻量化和高强度的特性。

　　Mine’s的VX空气滤清器，与VX-BOX同期开发，能够对应VX-BOX电脑要求的空气吸入量，比原厂的滤清器高出1.25倍的过滤效果，而且过滤效果更佳并能够减少引擎吸进热空气的而产生的热量。

　　操控方面，Mine’s挑选了SACHS制的ESTA背樽式绞牙避震机，分别有街道用和赛道专用两款，低速段和高速段可以进行独自调整制动方面，换上了前24槽后16槽的开槽刹车碟，前后均为400mm，刹车皮为Mine’s自家的PAGID系列，最高耐磨温度达到600摄氏度。

　　Mine’s找来了SACHS代工的ESTA背樽式绞牙避震，车头降前40mm而车尾则是20mm，绝对是赛车级的奢侈品。

　　前桥用的防倾杆为了轻量化，采用中空式结构，而后方则为加粗了的实心制品。

　　后底部扰流板的内部藏着钛合金制的排气尾段，实现高强度和轻量化的效果。（责任编辑：王昆）