[车饰堂 试驾] 吉利帝豪的首款产品EC718下线意义深远：不仅标志着吉利三大伞品牌战略的成功完全展开，更可以看做是自主品牌从低价竞争策略转向高价值策略的标志性事件——吉利由此，真正要甩开“低价低质”的帽子，踏上它的“豪华之路”。
当然意义再重大，也得依托好的产品的才能为消费者所认可、所记住。吉利自己在试驾会前也说，这次在杭州组织的试驾活动对于吉利来说更像是一次“考试”，是对近三年研发建设的一次打分。而EC718的表现，也确实给了所有参与者一份惊喜。
● 外观——提升形象从包装做起
既然以“豪华、稳健、力量”作为品牌个性，帝豪在外形上自然容不得半点马虎，EC718的豪华我们得慢慢去寻找，但起码外型上的大气是谁都无法否认的：前脸第一眼最吸引人的，正是宽大的一体式中网，深沉的黑底色给全车定了一个稳重厚实的基调；搭配银色的U型镀铬条作装饰，透露出一丝不张扬的豪华；而正中红黑金三色交织的车标，就像是欧洲传统贵族的家族纹章，不经意间流露着卓尔不群。
EC718的牵连大气而不失张扬
棱角犀利的四边形大灯则如一对向上飞扬而起的翅膀，在稳重中又增添了一份不让人讨厌的凌厉，锐气四射。突出的前保险杠则不仅增加了整车的层次美，更让乘客有了一份安全感。
车身侧面隆起的线条，让整车从各个角度看都充满了立体感
如果只是看轮廓，EC718的侧面只能依靠长前悬、短后悬的设计给人略微有些运动感的印象，但幸好两条凌厉干脆的线条起到了点睛之效，向后翘起的腰线让整车视觉效果略总是在向前冲一般，而略微隆起的侧裙边则给整车增添了几分肌肉感，暗合品牌“力量”的宣言。
采用铝合金的六辐轮毂，造型动感，搭配佳通出产的215/55 R16轮胎，在保证大气外观的同时，也一定程度上保证了车辆行驶的稳定与舒适。
帝豪在细节处的努力也不容忽视
从一些车身细节处，也不难看出帝豪EC718竭力提升品牌形象的努力：带镀铬装饰的车门外把手、集成侧转向灯的外后视镜——吉利的设计正努力向合资品牌看齐。
车尾的造型很容易让人联想到奔驰S，但托隐藏式排气管的福，EC718看上去更显简约大气；LED尾灯这个自主品牌中少见的配置，则在时刻提醒着人们帝豪的野心；加上镀铬条与独立后雾灯的装点，整个车尾看上去真是“简约而不简单”。
车尾造型“简约而不简单”
虽然在细节设计上对其有褒有贬，但EC718车尾的实用性与功能性确实没得说
唯一让人稍有微词的，还是那四个黑色的后倒车雷达，视觉上有些突兀和多余——但是功能性确是值得称赞，对于那些为倒车所苦的车主绝对是一大助益。
● 内饰——细节做工相比之前提升明显
双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC718采用自己独特的演绎方式，还是给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。
更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，在EC718上也有迎头赶上合资品牌的趋势：控制台上方的黑色部分使用软材质，不仅手感出色，在遭遇碰撞时也能更好的吸能保护乘客；
内饰上部采用软性橡胶材质，手感出众，在遭遇碰撞时还能更好的吸能保护
而且可以很清晰得看到吉利在模具上的进步，翻遍了全车，我们有些“失望”的发现，根本找不到毛刺之类的瑕疵；装配上也没有以前那种松散的感觉，只是在一些地方依然有接缝不均匀的现象。总体而言，帝豪EC718的内饰做工，在同级自主品牌中算得上是中上流水平。
标配有触摸式GPS导航系统的紧凑型车？往后看它的价格，您会更惊讶的
EC718的一大亮点就是车内配置丰富，其中不乏大灯高度调节这种在紧凑型车中罕见的配置；而且还配有触摸屏控制的GPS导航，操作简便、菜单清晰易上手，在后续的试驾中，帮了我们不少忙。
而在细节人性化设计上，帝豪也没有松懈：车门扶手，中央扶手上，也均以真皮包裹，不仅使用感受提升不少，视觉上也很上档次；
分层手套箱，放置、取用物品更有条理
有哪个爱美的女车主会不喜欢这项配置呢？
杯架、小储物格随手可及，日常使用非常顺手
带照明灯的遮阳板化妆镜一定能讨好不少女车主，而众多随手可及的储物格更是“老少咸宜”，更方便乘客分类存放物件；
防夹手的电动天窗
配备天窗的车型越来越受到车主们的追捧，帝豪更为EC718配备了防夹手的电动天窗，更显细心关怀；甚至在后车窗上还配备有遮阳帘来保证后排乘客的隐私——这个配置在自主紧凑型车中几乎算得上是“独有”了。
● 空间——将2650mm的轴距发挥得淋漓尽致
在车内空间上，帝豪EC718的2650mm轴距也许不是同级中最长的，但设计者确实把空间利用得非常到位，体验过的朋友无不对它表示满意：以身高一米七五的乘客为例，前排头部空间能达到一拳半左右；
车内乘坐空间满足一般三口之家绰绰有余
坐入后排之后，头部空间下降到近一拳的水平，倒也不至于让人有压抑感，腿部空间十分出色，能保持在一拳左右，只要你想，跷二郎腿也不是不可以。
而且后排横向空间不错，三名身高一米八的壮汉都能轻松挤进去，只是后排靠背角度平直，长时间乘坐很容易产生疲劳，所以中间的乘客难免要辛苦一些了。
当然空间只是影响乘坐舒适性的一个方面，还要看座椅的设计是否能讨好乘客。EC718标配皮质座椅，坐上去感觉稍有些偏硬，相比舒适性似乎更看重对身体的支撑。驾驶席支持八向电动调节，操作起来很轻松，要找到一个适合自己的坐姿也不难。前后排有一个共同的问题就是对身体的包裹性不佳，但考虑到整车定位并非以运动为卖点，过分要求这个就有点苛刻了。
EC718的后备箱容积在同级车中算得上是“海量”了
EC718高达680L后备箱容积在同级车中堪称“海量”了，而且还可以通过按比例放倒后排座椅来进一步扩容，虽然不能像两厢车那样将后排空间利用得十分充分，但也不至于在面对长条物件时再束手无策了。
● 驾驶——轻松好开，兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性
这次我们最关心的，自然还是EC718的试驾环节。首先来看看它的动力核心——远景车主应该不会陌生，吉利自主的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。
对于这款1.8L发动机，想必远景车主肯定不会陌生
从数据上就不难看出来，这是一款偏高转速的发动机，实际开起来也确实如此：EC718的离合结合点偏高，对于那些并不熟练的新车手，这倒是更容易掌握；
行驶中的帝豪EC718
在2000转以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，似乎是还在热身，不过这时候你会发觉车厢里非常安静——低速时的车内隔音做得非常不错；当转速爬升到3000-3500转时，EC718开始进入了它的兴奋状态，油门的响应感觉开始明显，车子偏线性的动力输出很容易让你在未发觉时就已经超过了120的时速，不过发动机的低吼也开始刺破车内的宁静。
吉利自主的5挡手动变速箱行程较短，而且入挡时有点吸入的感觉，加上操作习惯比较讨好大众的离合，说开它非常有乐趣有点过，但说驾驶轻松绝对没问题。
由欧洲人操刀的悬挂调校，使得EC718开起来也确实有几分欧系车的味道，悬给人的第一感觉就是硬朗，路感传递清晰。不过它也不是那种纯粹追求驾驶乐趣的产品，也有“柔情”的一面，在过沟坎时，你能感觉到它会有一定过滤，不至于让乘客有那种上下“颠簸”的痛苦。
转向由于有EPS液压助力的介入，低速时十分灵敏，指向性良好，只是方向盘会有执着的“回正倾向”，女车主转向的时候需要花点力气；高速时则偏于稳重，虽然不再有那种稍打方向盘立刻有响应的快感，但对行驶稳定性与驾驶安全无疑更有好处。不过转向助力的变化比较突然，初上手可能需要一段适应时间。
● 点评：
了解帝豪EC718的过程，是一个发掘吉利进步的过程——从设计、做工、用料等多个方面，它相比大家族中之前的产品都有了跳跃式的发展，说它在某些方面达到了自主紧凑型产品新标杆的程度并不夸张。其相比合资品牌也不乏竞争力——正面硬拼品牌、做工质量可能还有距离，但自主品牌的优势永远在价格上——如果说我们向你展示的这款产品价格不到9万，您会不会动心？
我们看好这样不断进步的自主品牌——让期待者看到惊喜，让藐视者得到震惊，让俯视者感到恐惧……如果说豪华就是要比预期做得更好，那吉利确实正走在自己的豪华之路上。（责任编辑：王昆）
