[车饰堂 试驾] 天际线（Skyline）一直是日产旗下的王牌车系，从1967年到2002年的36年时间，被誉为东瀛战神的日产GT-R一共经历了5个世代，而这5代GT-R均属于天际线车系阵营，由此可见天际线在整个日产产品阵营中的重要地位。
2001年，天际线正式跨入V35编号世代，而全新的日产GT-R R35跑车也从此脱离该车系，天际线从此演化为日产中高端轿车平台。2006年，V36时代天际线诞生，在国际市场上，天际线轿车化身成英菲尼迪G37征战全球，虽说短期内尚不能和奔驰宝马等世界名流相提并论，但知名度也迅速打响。在车迷心中英菲尼迪G37走的是运动化轿车路线，它外形设计前卫，做工考究，机械性能出色，而且甚至比雷克萨斯还要物美价廉。
日本厂商利用平台衍生产品的能力是地球人有目共睹的，日产也在天际线这个良种轿车平台上衍生出了城市中小型SUV产品，大家颇为熟悉的英菲尼迪EX系列正是如此；今年4月，天际线Crossover跨界车正式登陆日本本土市场，也许你觉得外观很眼熟，没错，这正是海外市场英菲尼迪EX跨界车型。
英菲尼迪EX跨界车最初在2007年北美车展亮相，欧洲市场方面，日产公司打造了全新的EX37型号在欧洲市场销售，这也是首款登陆欧洲市场的EX车型。眼下我们看到的天际线Crossover则完全以欧洲市场的EX37为原型，只不过它攻占的是日本本土市场。车身尺寸方面，它的长度和轴距分别为4635毫米和2800毫米。
车宽及车高达到了1800毫米和1575毫米，从尺寸而言，天际线Crossover不输给任何同级对手。据悉，天际线Crossover属于标准的日产FR-L平台优化产物，FR-L即为后驱加长轴距的意思。
外观上天际线Crossover基本上和欧洲英菲尼迪EX37一模一样，由于它从G37轿车平台衍生而来，因此前脸的造型和G37轿车大同小异。铝合金车顶支架以及尾部车顶带有高位刹车灯的尾翼为外观添加了几分动感，虫卵型LED分体式刹车灯立体感很好。
天际线Crossocer在日本市场共分为四个型号，后驱2WD以及四驱4WD分别占了两款，而两个不同驱动方式的车型在配置方面进一步细分。此次试驾370GT Type P和370GT Four属于两驱型号的高配车型和四驱型号的低配车型。令人比较欣喜的是，天际线Crossover全系均配备了尺寸225/55的轮胎，轮毂均为合金18英寸，轮毂样式有两种。
EX37不失为一款好的跨界车型，而天际线Crossover即使使用日产这个平民车标同样没有将英菲尼迪的高品质感丢失。EX的外形显得优雅而不缺力量感，相比英菲尼迪FX凶神恶煞的鬼怪外形的确更讨好人。
看到这样的内饰还是首先想起英菲尼迪，红棕色的真皮内饰做工比较考究，和海外市场的英菲尼迪完全一致。三辐真皮方向盘给人很扎实的感觉，手感非常不错。
前排空间乘坐舒适性非常好，真皮坐椅柔软且包覆性不错。后排空间比较宽敞，尤其是头部空间，但是腿部空间并不富裕。内部配置方面，天际线Crossover基本上涵盖了当前高档轿车的常用配备，例如车载导航、Bose高级音响、车载硬盘、定速巡航系统等等。
仪表的样式比较老套，像这样的运动车型没有配备炮筒仪表实在有些可惜。从门板的做工来看，天际线Crossover走的是高端路线，毕竟它本质上就是英菲尼迪。前排座椅下沿的合金迎宾踏板让人体会到日产的无微不至。
跨界车型自然是少不得天窗的，每逢周末带上一家人开车前往沿海乡村呼吸新鲜空气，沐浴灿烂阳光已经是日本现代人生活中不可缺少的部分，只不过在日本，典型海洋气候随时可能带来阴雨天气，因此带有高质量的电动天窗车型自然要受青睐很多。
天际线Crossover储物空间本身不小，后排座椅放倒后也可轻松破千升，最值得一提的是在图中圆圈标注的位置配备了一个按钮，这个按钮可以直接以电动方式放倒后排座椅，这样的设计非常人性化。
了解了内饰接下来就轮到机械系统了，以英菲尼迪EX37为原型的天际线Crossover自然搭载的也是日产王牌的VQ37VHR引擎了，采用的是V型六缸自然吸气结构，同时配备了日产最新的VVEL可变气门正时及扬程调节系统，这具引擎想必大家都很熟悉了，包括日产最新的370Z跑车使用的也正是这具机器。
这台VQ37VHR排量为3.7升，由之前的VQ35引擎升级而来，它的最大马力达到了330匹，这个数值和奥迪最新的3.0升TFSI机械增压V6引擎打了个平手，可见日产在引擎制造方面的能力非同一般。11:1的高压缩比是它宣泄力量的基础，361牛米的峰值扭矩对付不到1.8吨的车重简直轻而易举。与之匹配的是一具7速自动波箱，这也是日产比较新的产品，传动效果没的说，关键在于能给燃油经济性带来帮助，除此以外，天际线Crossover同样配备了雪地模式。
从行使表现来看，天际线Crossover属于易开的车种，诸多的电子辅助设备能够时刻为驾驶者提供轻便的操作感，标配的邓禄普轮胎抓地力不错，即便是奔驰在湿滑的路面，车轮指向也在控制范围之内。优良的底盘悬挂系统在高速切弯时提供良好的侧向支撑力，从这一点能明显体会到天际线Crossover的轿车平台优势。
最后值得一提的还有，日产为它配备了一个和沃尔沃XC60类似的安全辅助系统: 当车速在15km/h左右时，雷达系统已经开始探测前方障碍物，并能在可控范围内发出报警声提示驾驶者及时改变行车方向，这即是目前最时尚的防撞辅助系统。通过短暂的试驾，我们得出一条结论，天际线Crossover其实和英菲尼迪EX37就是同一部车，各方面均体现了英菲尼迪的高素质，在日本，天际线Crossover全系售价在450万日元左右，折合人民币30万元左右，反观国内英菲尼迪EX35六十几万的售价，确实有点心寒。（责任编辑：王昆）
