[车饰堂 试驾] 老款Z4上的软顶篷不见了，取而代之的是可折叠的硬顶，3升双涡轮增压发动机也出现在了新一代Z4上，两大改变让Z系列跑车走上了复兴的道路
围绕着新的设计元素和更先进的动力配置，宝马相继对几个车系进行了升级，经典的Z系列跑车被纳入了复兴计划。新一代Z4迎来了宝马旗下最炙手可热的双涡轮增压发动机，告别了软顶敞篷设计，成为了敞篷跑车和双门跑车共同的继任者。
宝马新Z4
宝马新Z4
20秒后精彩
我始终不明白宝马为什么要将新Z4的试车地点选在哈尔滨，除了有座符合上市发布会创意的冰球馆，即便是风景最好的二龙山在新Z4面前也显得色彩过于单调。好在这里有大片的树林，给我充足的理由去打开新Z4可折叠的硬顶。只需长按车内或遥控钥匙上的开启按钮，20秒后阳光 照耀，清风掠过令人心旷神怡。虽然顶篷在打开状态下后备厢的可用储物空间还不足200升，但这并不重要，收起顶篷后310升的空间足够你装下两个高尔 夫球包。
宝马新Z4
超长的发动机盖、简短的前后悬、靠近后桥的低坐姿，这些都是老Z4给人留下的最深印象，新一代Z4继承了这些重要设计元素，而宽大的双肾形进气格栅及氙气圆形大灯都按照宝马最新的设计进行了更新，使得新Z4呈现出一种蓄势待发的态势，似乎随时都要开足马力绝尘而去。
宝马新Z4深浅两种色调搭配的内饰看上去十分明朗
坐入新Z4的车内会发现，与前代车型相比，无论是头部或是身体左右两侧可活动的空间都有显著提升，虽然Z4的坐姿仍然很低，但进出车内的动作已经从容许多。前后桥50：50的重量分配的确让Z4从侧面上看有些另类，有人戏称Z4的车主是坐在后轮上开车的人，但这种坐姿为宝马特有的驾驶体验提供了保证。
启动发动机，隐藏式屏幕自动弹起 标准的宝马式仪表盘令人熟悉
重新设计的中控台能够给予驾驶者更多，空调的控制面板经过了优化，四个圆形的控制区域借用了Z8的设计风格。新的变速器挡杆和iDrive控制系统都被纳入其中，这也是iDrive系统首次装备到Z系列的车型上，并采用了图像清晰的8.8英寸可折叠显示屏，菜单结构经过了优化设计，并与导航系统相结合。此次试车采用了目的地集结的形式，在目的地输入、路线规划和地图显示方面，这套导航系统都显示出了丰富和方便的功能特点，在陌生的边境省份，100多公里的路程全由它来引领。
变速器挡杆左侧为驾驶模式调节按钮 流畅的线条贯穿整个车尾
呼风唤雨
新Z4更厉害了，理由很简单，3升双涡轮增压发动机装备到了新Z4 35i身上。在本已非常出色的操控性基础上，双涡轮增压让你的兴奋点降到最低，在1300转/分时，400牛米的强大扭矩便促使你不得不牢牢地握住方向盘，在达到5000转/分前一直能够保证车随意动，充足的加速性让你的驾驶欲望得到了最大的满足。而且35i标配的7挡双离合变速器不会使牵引力发生中断，达成了与双涡轮发动机间的完美结合。
防滚架在紧急时刻保护乘客的头部安全 多辐式铝合金轮毂尽显高档
得益于合理的前后轴质量分配、后轮驱动形式，Z4的行驶动态性能一如既往地出色。如果你想追求点刺激，可以通过变速器挡杆左侧的动态驾驶控制按扭来调节行驶模式。经过实际的驾驶体验，在NORMAL(标准)、SPORT(运动)和SPORT+(运动+)三个模式间发动机响应、变速器的换挡时机以及方向盘的助力转向力度有着明显的差别。在SPORT(运动)模式下，车辆转向特性和油门踏板响应特性都比NORMAL(标准)直接得多，而在SPORT+(运动+)模式下，车辆会启动动态牵引力控制功能允许后轮轻微打滑，不过并不建议在公路上选用这种模式，后果可能很严重。
特殊材料的座椅反射阳光，降低表面温度 发动机
其实，无论新Z4作了多少项改变，我们只会关注两点，是否更具有跑车的味道、车辆的性能是不是得到了增强。现在我们得到了答案，新Z4的改变正是我们想要的，而且它也变得更好了。（责任编辑：王昆）
