请注意，TTS与我们平常所说的TT并不是一码事，这里的“S”表示“S-line”。可以将奥迪的“S-line”与宝马的“M”和奔驰的“AMG”联系起来理解，具体到TTS，你可以将它简单地看成TT的运动版。TT已经足以让我们神魂颠倒了，TTS的出现挑起了我们更多的神经。TTS共分为Coupe (硬顶)版和Roadster(敞篷)版，今天来到我们身边的是一辆纯白色硬顶版TTS。

　　一旦坐进TTS驾驶室内，就永远不要担心会被路人忽略，从身边呼啸而过的各种车窗里闪过一股股羡慕的眼神，洗车时惹来一群围观者，就连停在路边的时候也会有三两行人贴着车窗向里“窥探”，这样的“待遇”让我们不太适应，同时对待TTS更是“小心翼翼”、“严加看管”。

　　TT的神韵加上“S”的运动气息，TTS简直让人难以抗拒

　　TT的外形让许多人着迷，相当一部分消费者就是冲着外形才购买TT的。TT发展到现在已经是第二代车型，这款TTS就是在第二代TT的基础之上添加了许多运动套件，既保持TT原有的神韵，又完美地继承了奥迪S系列的独特运动风格。

　　TTS的前脸与R8有些神似，一体式进气格栅非常严谨地继承了奥迪的家族特征，与A4L和A6L相比，TTS的一体式格栅宽且扁，这也是奥迪运动化设计语言的一种体现。四环徽标似乎比其它奥迪车型上的稍大一些，并且更贴近格栅的上沿。前灯采用了锐利的三角形状，为TTS的前脸增加了几分杀气。如其它奥迪车型一样，TTS的灯组内也有一组由LED组成的灯线，这种设计如今已经成了奥迪最明显的标识之一。这排LED灯被安排在前灯的底端，可单独照明也可与大灯配合照明，单独照明时显得非常“凶狠”，与大灯配合照明时又仿佛是明亮的眼睛里一抹还未流干的泪水，颇有神韵。TTS前脸的另一个特征是雾灯区域更加宽大，不仅与宽大的进气格栅配合得更好，同时宽大的进气口满足前轮及制动盘更高的冷却要求。

　　一辆跑车最迷人的地方是侧面，由于跑车大多采用双门设计，侧面线条的安排就更加紧凑、动感。TTS的侧面线条非常迷人，尤其是车顶线条的运用非常到位，A柱和车顶的弧线过渡将原本复杂的板块勾勒得非常简单，这道优雅的弧线一直过渡到车尾，并将尾箱盖和保险杠全部包括进来。标配的18英寸轮毂和薄胎毫无保留地述说着其运动车型的身份。TTS的尾部设计同样非常迷人，因为扰流板隐藏在车身里，后窗到保险杠就实现了一种非常饱满的平滑过渡。后尾灯采用了一个梯形设计，看起来比较憨厚。车尾的底端采用了散发着金属光泽的扩散器，4个排气管让人琢磨不透这辆车到底拥有一台多大排量的发动机。

　　不规则转向盘和筒形赛车座椅点燃驾驶欲望

　　作为一辆TT车型的高性能运动旗舰，TTS的内饰同样让人兴奋，奥迪的设计师们几乎动用了一切手段增加其车内的竞技气息。拉开TTS的车门，首先映入眼帘的是拥有动感缝制纹路的真皮材质筒形赛车级座椅，这个座椅带有肩部支撑，坐在驾驶座上，整个人仿佛“陷入”到座椅里，前后左右的包裹性绝对不输那些坚硬的赛车座椅。TTS的转向盘与R8的转向盘如出一辙，形状已经不是传统意义上的圆，底端采用了平直的设计，这在一般车型上不可想象，即便在其它的跑车品牌当中也不多见。这种转向盘带来两个好处，一是方便上下车，另一点便是驾驶者任何时刻对于转向盘角度都心中有数。在国内上市的奥迪车型当中，转向盘中央基座一般都是方形的，只有TT和R8的转向盘中央基座被设计成圆形。TTS的内部大量使用了铝材料，包括踏板、车门拉手、挡台及挡杆等，空调出风口、转向盘以及手套箱等处也都采用了铝材料装饰，运动中透着高端。

　　TTS采用了2+2的座椅布局，除了前面两个座椅以外，后面还设计了两个座椅。不过别指望能在这里坐得舒服，狭窄的腿部和头部空间使得后面的座椅几乎形同摆饰，恐怕只能放一些物品和宠物。后排座椅可以折叠起来，与后备箱联通后方便存放较大的行李。

　　四大绝技成就绝佳的操控表现

　　TTS最让人痴迷的地方还是其操控，多项王牌技术的加入练就了TTS一身的本领。TTS搭载一台2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，有人也许会提出疑问：作为TT的性能旗舰，TTS怎么搭载了一台2.0L发动机？实际上，这台发动机非同一般，曾连续3年夺得“世界最佳发动机”桂冠，拥有200kW的骇人动力，并且在2500~5000r/min的转速区间内持续输出350N?m的最大转矩。由于这款直列4缸发动机的体积和质量相对较小，所以在TTS偏小的发动机舱里更容易布置，并且也更容易实现车身的前后平衡。与这台发动机相配合的是一款能够承受高转矩的6挡S Tronic双离合变速器，双离合变速器的换挡时间更短，从而减小了传动系统中的能量损耗。这样一来，发动机与4个车轮似乎紧紧联在一起，即便在换挡时也不会有任何让人不愉快的间歇。得益于出色的发动机和变速器，TTS由静止加速到100km/h只需要短短的5.2s，如此强悍的性能背后，TTS的100km油耗却仅为7.9L。

　　除了优秀的发动机和变速器，奥迪还为TTS装上了新一代Quattro四驱系统，新一代Quattro四驱系统并没有采用传统的机械式中央差速器，取而代之的是更为轻便的电子差速器，从实际操控来看，这套差速器的表现也颇为抢眼，尤其是在弯道里，四个车轮的循迹性非常出色。

　　TTS的转向盘力度拿捏得当，低速和高速时呈现出两种完全不同的状态。在低速状态下，TTS的转向盘非常轻盈，轻盈的力度会让人感觉转向更加随意，这让在楼宇间或车库里的TTS非常灵活；但是随着车速的提升，TTS的转向盘越来越沉重，这避免了高速行驶时一些误操作发生的可能。显然，对于TTS来说，转向盘更沉绝不仅仅是为了避免误操作这么简单，TTS追求的是一种更高、更为精准的驾驶感受。

　　除了发动机和变速器，TTS还有另一项秘密武器，那便是同样配备在普通版TT和R8上的电磁减振器，这套赫赫有名的减振器可通过改变阻尼实现不同的减振效果。TTS的电磁可变阻尼悬架设置了两种模式，通过挡台后方的一个按钮可实现普通模式与运动模式之间的转变。普通模式下，减振器阻尼较小，弹簧的伸程可得到充分运用，这就确保了相对较高的舒适度；运动模式下，减振器的阻尼变大，以适应激烈的驾驶。电磁减振器的好处就在于避免了为了达到不同的减振效果而采用复杂的悬架结构，只需要一根减振器，一切问题全部搞定，这也为悬架的轻量化提供前提。

　　优异的表现让许多人对于TTS这个“小胖子”刮目相看。与竞争对手相比，TTS的优势非常明显，相同价位中TTS的性能占优，相同性能中TTS的价格更有吸引力，关键一点，TTS的外形仍然那么迷人。（责任编辑：王昆）