第四代伊柯丽斯诞生于2005 年，而我们此次的主角是对细节进行改动的2009 款。如果熟悉这款车的车迷在见到目前国内销售的伊柯丽斯后，一定会发现在外观上，进气格栅的改变最为显著，相比四代的初期版本，三菱标识被安放在了中网上，而不是与前保险杠融为一体。前大灯与雾灯的造型依旧延续，不过HID 氙气大灯的引入着实让夜色下的伊柯丽斯更加张狂，此外，四段照射高度可调也提升了应用的范围。在这里还想多说一句，在伊柯丽斯刚刚出道的时候，其所配备的上翻式前大灯曾经是令无数车迷难以忘怀的标志性特征，不过随着汽车安全理念的进一步强化，这样的设置被传统的外露式所取代。

三菱伊柯丽斯

　　来到尾部，伊柯丽斯的跑车范显露得更加直接，扰流板的尺寸相比之前的几代产品要大了不少，配合更加流线的车顶将给予车尾足够的下压力。其实从第三代伊柯丽斯开始，四轮驱动的配备就已经被取消，前轮驱动的布局不免令伊柯丽斯失去了一项跑车所应具备的要素，而大尺寸扰流板将弥补车尾过轻的劣势，依靠对气流方向的改变提升车身的贴地性。目前国内销售的伊柯丽斯分为高低两个版本，如果愿意多花3 万块钱的话，你将得到大尺寸的尾部扰流板，而且还会拥有四条235/45R18 的轮胎(低配版本的轮胎尺寸为225/50R17)。

　　伊柯丽斯的内饰色调采用了砖红+ 白，本人很赞这样的搭配，它改变了跑车内饰颜色“黑”道盛行的局面，通过强烈的反差营造出了一种男人哈女人爱的氛围。除此之外，伊柯丽斯与传统的跑车则具备了相似的地方，从配置上尽量做到了能省则省。运动座椅坐起来倒是很舒服，对于身体各部分的支撑特别到位，驾驶员一侧幸运的拥有了四向电动调节，不过靠背的角度则需要手动完成。电动车窗在放下时实现了一键操作，但升起却并未具备一键功能，看来在节约成本上，设计师还是煞费了一番苦心。高低两个版本在天窗和电加热上划分出了区别，除此之外并无太多不同。莱福音响此次成为了伊柯丽斯的配套供应商，多喇叭布局倒是顺应了跑车的需求，不过在音效上却不敢恭维。

　　四代伊柯丽斯采用了前后四座的空间布局，狭窄的后排只能容下脾气温顺之人，而坐在前排你将获得足够的伸展空间，当然，眼前的景色也会更为美好。掀背式行李厢的下沿位置过高，对于搁放物品并不是很方便，莱福巨大的低音喇叭被安置在了行李厢的角落里，严重影响了行李厢内的空间，不过要是放倒可以5/5 分割的后排座椅，储物能力将提升不少。

　　由于伊柯丽斯的诞生地为美国，所以在上世纪90 年代初，厂家方面为了迎合消费群体的需求，在随后的10 几年中一直着力将其打造为一款高性能跑车，双涡轮增压大排量发动机，四轮驱动等配备均成为车型系列中不可缺少的组成部分。不过随着产品定位产生的变化，伊柯丽斯也在发动机以及驱动形式上做出了改变，采用可以应用在旗下多款车型上，更为普及的发动机对于节约开发成本，扩大消费群体起到了不小的作用，而对于那些追求极端高性能的用户，则可以通过选择EVO来达到满足。

　　4G69 发动机对于消费者来说应该并不陌生，目前国内销售的多款三菱车型都应用了这台发动机，虽然说，装配这台发动机的其他车型在整备质量上都要重于伊柯丽斯，不过1.5 吨的自重对于一款搭载2.4 升发动机的跑车来说，无疑将是不小的负担。165 马力的最大功率以及220 牛米的最大扭矩，对于一般车型来说，并不匮乏，但如果你在驾驶之前，更多期待的是一款跑车所带来的畅快凌厉，那你的热情会随着驾驶的深入而不断淡去。相信为了更好符合伊柯丽斯跑车的身份，发动机的动力输出还是做过相应的调校，轻踩油门，就会得到很强的回应，不过前轮驱动还是无法克服起步阶段车头上扬所消耗的部分能量，驾者背部所获得的推力与车外的声浪并不能统一在一起，随着速度的提升，4 挡INVECS-II 型自动变速器会逐步提供更强的传递力量，虽然之前外界对于搭载4 挡变速器褒贬不一，但我觉得这款变速器对于换挡时机的智能化处理，将弥补发动机的动力不足，如果要是更换挡位数量更多的变速器，也许会更加淡化伊柯丽斯跑车的身份。

　　前麦弗逊后多连杆的悬架结构并不少见，其优点就是兼顾了舒适性与操控性，对于定位于跑车的伊柯丽斯来说，其在车身的支撑上扎实牢固，弯道表现做出了令人满意的答卷。值得一提的是，伊柯丽斯的制动系统表现异常抢眼，充足的制动力对于驾驶员做出的动作能够及时准确地回应，相信这套制动系统应对国外销售的3.8 升V6 版本也会游刃有余。

　　虽然伊柯丽斯是一款拥有20 年历史的车型，但对于国内大多数消费者来说，他的知名度要远远小于现代的劳恩斯酷派，所以，如何提升车型的知名度将是伊柯丽斯在下一阶段首先要解决的问题。其次，就是要调整价格，要知道，目前搭载3.8 升V6 发动机的劳恩斯酷派售价才32.5 万元。（责任编辑：王昆）