就像嘉年华一样，波罗在欧洲多种多样数百万计的超小型车细分市场中占据重要角色（在英国英语中他们被称为“超级迷你车”）。第一款波罗是在1975年投入市场，第一款第四代车型——这是第五款——销售了10.6万辆。这一款将在西班牙为欧洲消费者生产，同时在中国、印度和俄罗斯生产，销往这些国家和其他市场。

　　对于这款新车型，大众在四个主要方面凝聚了它的努力：设计；低油耗传动系统；可感觉到的质量；安全性。

　　安全性已经提高了，因为欧洲NCAP撞击测试中变得更加严格，大众要得到五星的评价。

　　大众公司说，设计、质量和低油耗是消费者的要求。在其他方面，包括底盘和内饰空间，相当大一部分还是原来车的样子——同水平且适合买车人，但不出众。

　　该车的设计由大众汽车集团设计大师瓦尔特-德-席尔瓦（Walter de Silva）指导。在它身上你可以看到与高尔夫的类同之处，但还包含了几处更抢眼的元素，锻造和曲线。超小型车的买主可能不如紧凑车市场的买车人们富足，但由于他们更趋向于年轻化，而且更少的囿于家用车的考虑，他们会带着更多冲动和更少的冷静理性去购车。从而有必要做更激动人的设计，虽然如此，这款Polo还是避开了嘉年华华丽似箭的表现力。

    我们是在最强劲的汽油发动机车型上度过的，105马力涡轮增压1.2L，称为TSi（大众所它是增压直喷）。是的，在发布的车型里，由于节油排量减小化的需要，1.2升就是最强劲的了。涡轮增压给了它必需的速度和力量。助推器打开和关闭之间转换的感觉非常小。提高转速也很痛快。如果你对它不太了解，你会说它是很轻快的自然进气1.6升发动机。其实在前代的Polo系列中有自然进气的1.6引擎版；在欧洲道路驾驶时，1.2TSi表现更优异，但使用的燃料少了20％。

　　这款发动机与略有凹口长挡距六速手动变速器是标准配置。大众的性能数（它们通常证明很悲观）声称0－62英里/小时（约合100公里）加速时间9.7秒，最高时速119英里（约合191公里）。

　　其他方面中底盘很出色。前悬挂是麦弗逊支柱，后悬挂是扭力梁式。然后就没什么特别的了。操控很好掌握，绝对安全，没有严重的倾向于转向不足，但明显缺乏福特嘉年华那样凌厉的反应。

　　优雅是个真正的强项，来自轮胎和风声以及传动系统的噪音都得以很好的抑制。行驶舒适性很不错，很柔和，有时会受到不完全减震时轻摇的影响。驾驶座舱和座椅都很精良，一如大众一贯如此。在疲惫侵袭之前你可以在这款车里驾驶好长一段路。

　　车厢内饰是保守设计，但做了最佳处理。装饰线条很紧凑；塑料表面柔软，底下是可靠的坚固，整体上是高雅的装饰带着似是而非的铝制样子的润饰。不过这里也有一些真正的铝材。大众又一次决定走实力路线。

   该车系在欧洲的入门级车型始于一些小排量的汽油发动机（功率约为60马力），其中包括一些拥有最佳经济性和优雅性的全新1.6升柴油发动机。该车可选装发动机启动-停止系统，这个功率90马力和扭矩170磅－英尺（约合230牛米）的1.6升车型在二氧化碳排放量方面可以击败本田Insight。

　　我们还驾驶了波罗蓝驱原型车，预期明年上市。它搭载相同柴油发动机的1.2升三缸版，这个发动机把二氧化碳的排量降低到了新款普锐斯的水平。它驾驶起来绝不难受。这个精神十足的小发动机有充足的扭矩，空气套件使得在公路速度时一切都保持顺畅。

　　波罗 GTI明年也会到来，大众卓越的170马力1.4升TSi发动机将成为主角。这款车既有涡轮增压器又有机械增压器，对任何反复无常的速度几乎都能即时响应。

　　如果大众要在美国投放波罗车系，它永远不会便宜的，所以数着硬币买车的人可能不会预定。想为质量埋单的人往往会选择高尔夫或即将上市的墨西哥制造的捷达（既国内的速腾）。或许它是一款出色的小车，如果没有实实在在的汽油危机，这款波罗可能会远远的离开。（责任编辑：王昆）