● 长高变帅的Avant

　　跟几个同级的小型SUV对手BMW X3、VOLVO XC 60、LANDROVER Freelander比起来，Q5跟它的房车弟兄们在外型上相似度实在很高，在照片上用手把轮胎下半部遮掉忽略车子距离地面那段高度的话，它几乎就是部Avant旅行车型。家族的大面积梯形水箱罩跟A6的差别只在于直栅与横栅，主动转向式头灯灯壳依然是长方形，只是内部灯组比较复杂。

　　比较有创意的部分应该是侧面，除了下方的折线带出比较立体而且厚实的形象外，仔细看上方的肩线，可不是从前面的头灯一笔直直地划到后面的尾灯喔，而是在前门处慢慢消失，再在后门处渐渐重新出现，这招淡出淡入的手法为的就是要营造在光线照射下的光影效果。

　　车尾的设计也很特别，后方面积几乎为尾门所占据而没有左右二侧，后保杆因而缩窄。别因为尾门很大一片担心它不好开，因为不论前面的引擎盖或后面的尾门都是用铝合金材质，开关起来不会特别费力，如果还想要更轻松一点，还有电动启闭的尾门可以选。

● 房车内装格局

　　车内的操作接口与房车几乎如出一辙，中控台面向驾驶者角度也很明显。这次试驾的Q5上面没有MMI，但排档杆座上倒是多了引擎启动/熄火按钮，只是有趣的是，在感应式钥匙插入插槽之后长按住钥匙几秒就可以启动或熄火引擎，平常好像用不到这颗银色按钮。

　　车内的规划到后座之前都跟房车没什么差别，舒适性配备也都不缺，像是三区恒温空调啦，多向电动调整座椅附记忆功能什么的，头上的全景电动天窗面积还超大，也为怕晒到太阳的后座乘客准备了手动后窗遮阳帘。这些都让人不感到自己是置身于一部SUV中，只有在下车时脚跨下门坎发现不像房车那么好下车才会惊觉吧。

　　刚才提过了小型SUV什么都像房车，但就是多了比较好用的行李空间。Q5的分离可倒后座椅背只要压一下拨杆(从后座或是行李厢都可以)就可以轻松向前翻倒，放倒后所形成的行李空间相当平整，不过椅背与行李厢地板间的衔接仍有一段落差，是有点扣分的地方，不然开累的时候还能拿来当车床呢。行李厢内有滑轨系统及伸缩杆、固定带、固定环这些物品固定配件组，加上后座椅本身可做10公分的前后调整，行李空间的运用相当灵活。

● 七速S Tronic手自一体变速箱带出2.0 TFSI犀利动力反应

　　继上个月与在A6上这具2.0 TFSI涡轮引擎首次相见欢之后，这次在Q5上是第二次与它相遇。不过，引擎虽是同一颗，里面动力输出设定可是大不同，A6是很保守客气的170匹马力，Q5则拉高到211匹，难怪明明重达1.7吨，起步却轻快的超乎预期，而且扭力的涌现也从更低转速就开始，油门轻踏转速就很快拉升，带出丰沛的加速力道，比起重视平顺感的A6硬是凶悍了好几分，这颗2.0TFSI的潜力真是高。

　　与2.0 TFSI搭配的，是S tronic七速手自一体变速箱双离合器变速箱，虽然不知为何需要搭载在这部小型SUV上，不过在路上跑时还是能感觉到它的好处，笔者在内湖接南港快速道路上轻含不到1/3油门转速三千转带着Q5以120km/h奔驰，油门略采深些加速力道就迫不及待呼之欲出。相当灵敏的油门反应代表驾驶者的控制要够细腻，不然有时它也会有点脾气的无端降档造成明显顿挫。

● 车高不是距离

　　前面说过除了车身高，Q5基本上与房车无异，这话表现在操控上更是贴切。前五连杆、后梯形连杆的悬吊设计都与AUDI房车相同，几乎都是道路行驶考虑的设定，说它车身高但高速过弯时ESP与Quattro四驱系统的控制提供了极佳的循迹能力，悬吊设定又够硬，侧倾程度很小，相较于笔者几个月前试驾过的XC60过弯能力明显高出一筹，但舒适性则没有什么牺牲。

　　速度感应式方向盘效果也很明显，车速越高就越为重手，避免驾驶操作失误有多余转动角度而影响车身动态。有一点要让人小抱怨的就是它的后视镜位置，虽然镜面面积大对后方视野有益，但却也与A柱一起遮档了不少前方视野，对于身材较小的驾驶尤其如此。

● 结语

　　由于市场潮流所趋，不少中大型运动休旅车多半是为道路行驶所设计，只是碍于情面与形象还是得强调几声自己在越野方面的能力。小型运动休旅车似乎就没有这么遮遮掩掩，直接宣告一般道路才是它的故乡。Q5明明是比A6还要重的SUV，车厂却赋予它比A6还要强猛的动力输出设定与道路取向的扎实底盘，让它有很好的道路运动能力。

　　笔者曾经听AUDI的业务说过，当初Q7上市的时候，吸引到经销展示间看车的多半不是开其它厂牌休旅车型车主，而是A6老车主想要升级换车，结果选Q7而弃A8的还不在少数。按这个道理来推演，Q5就是为A4、A3的车主所生，原来SUV不但没有因为所谓环保节能云云而从车坛撤退，反而转进抢攻房车市场，而且还就这次的试驾经验笔者也觉得颇有胜算，真是令人茅塞顿开啊！（责任编辑：王昆）