后起之秀

    在后班戈时代，我们看到了回归保守路线的新宝马，那乖张的外形设计，令人摸不着头脑的中控台都得到了彻底的取缔，在保持了宝马特有运动风格的同时，这辆新七系在想方设法的迎合人们对传统豪华车的认知，于是他们放大了新7的双肾隔栅，使其看起来更加的气派，车身的线条也更加流畅，从而使它在与已经颇有年头的奔驰S级对阵时，充分显示了年轻的重要性。

    但对于这辆售价在9.5万欧元，约合100万人民币的宝马来说，它的对手似乎也并不仅仅来自三叉星的威胁了，保时捷在用卡宴冲击了X5地盘之后，又发布了这款五门版的大型豪华轿车。眼前的这辆保时捷的新旗舰的确是一辆比张朝阳还要前卫的大家伙。还记得当时在上海车展上见到它的时候，那时的它稳稳的端坐在展台上，接受着媒体与观众羡慕的眼神。但眼前这款重达1.8吨的大家伙却用它的独特宣告着自己的价值。如果你觉得它是一辆大型跑车的话，那么它可以让1.9米的你舒舒服服的坐进它的电动通风真皮座椅里，丝毫不觉得局促，甚至比CLS还要宽大。

    因此显然，虽然宝马7系在设计上比上一代有了翻天覆地的变化，但Panamera的到来还是极大的打击了宝马新旗舰的自信心，因为当我们把两车停在路边的时候，人们就好像没有看到新7系一样对它充耳不闻，因此对那些喜欢独特个性的买家来说，Panamera在设计上绝对能帮你赚足眼球。

    而在内饰的设计上，Panamera与宝马7系在设计上的不同也显示了它们对高端豪华运动轿车市场差异化的定位。这款新七系在内饰设计上采用了黑色和镀铬内饰相结合的办法，着重体现着驾驶者的运动情趣，但与Panamera相比，新7系则显得有些令人审美疲劳了，向驾驶者位置倾斜的中控台，joystick风格的排档杆以及它那熟悉的三副转向盘即便在最低的3系上也无出其右，这与Panamera所特有的那种运动与豪华相结合的设计相比则显得有些过于老套了。

    尽管在内饰用材上，保时捷采用了大量的实木内饰来烘托它的豪华，但它层次感很强的仪表板，保时捷风格的转向盘以及PDK的换挡拨片配置，再加上只能坐下四个人的前后筒形运动座椅都给我们带来了强烈的感官刺激。

    不过新7系在设计上并非一无是处。在内部空间上，虽然两车的差异不算很大，但更长的车长使得新7系在后排腿部空间上有了不小的优势，而由于新七系的后排灵活性更高，因此对那些体型偏胖的人来说，保时捷的后座的确是没有新7系更加舒适，虽然德国人打造的真皮座椅并不会感觉特变软，但对于身体还是有着不错的支撑效果，也就是说开车更加轻松。

运动身姿

    作为一款偏重舒适性的保时捷，这款Panamera在日常路况下表现出了难得的淡定，无论是换挡，转向还是刹车都很文静，轻柔。在等灯的时候，它与7系一样出奇的静，而这就正是它自动起停系统的作用所在，此外，虽然车重达到了两吨，但它的制动线性非常好，并不突兀。不过虽然配备了双离合器变速器以及最大400马力的V8发动机，我们也感到它在提速上还是稍微有些迟疑，哪怕这种迟疑只是转瞬即逝，但对于这么一款强调运动范的车子来说也有些差强人意，百公里加速时间5.4秒的成绩也比宝马750i慢了0.2秒，虽然这并不显眼，但对于它们的主人来说，差距还是难以令人接受的。

    相比于保时捷新旗舰空气悬挂所带来的舒适性，宝马那只能进行运动，普通和舒适调节的底盘系统就显得有些过时了，较短的悬挂行程也使得宝马的乘客在舒适性上打了折扣。不过凭借着600牛米的最大扭矩，这个数值要比保时捷多了100牛米，而且它的最大峰值扭矩来得也更为轻松，因此在起步提速的爽快劲上，新750i表现得出色的多，乐趣也更多。

    而在弯道上的Panamera更是将其保时捷的底蕴发挥的淋漓尽致，无论是哪个模式的悬挂设定，车子在高速过弯时的稳定性都相当出色，没有明显的侧倾，由于车身较短，车身姿态得到了很好的控制。不过在同样的情况下，新7系由于车身更长，因此尾部还是有些些许的滑动，影响了其操控性的整体评分。

总结：

    虽然眼下的豪华车市场充满了不少未知的地方，但宝马在这个级别的标杆级地位却还是无人可以撼动的，尽管它的设计缺少年轻化的特色，运动能力也与保时捷的旗舰稍有差距，但在这场西装与运动装的对比上，七系还是赢得了更多消费者的心，毕竟对于那些消费得起这个级别的买家来说，Panamera的理念还需要更多的时间才能接受。（责任编辑：王昆）