[车饰堂 讯] 不要以为瑞麒M1就是奇瑞推出的又一款小型车而已，其实真不是这么简单，它不是从QQ到A1那样换了个外形，而是一次脱胎换骨的革新。难怪它不叫“奇瑞M1”，而是赋予了一个全新的品牌——瑞麒。这个品牌下的车型，或许大小不同，价位不同，但都会保持精品和高质量这两个基本特质

　　2009年对于奇瑞来说是很重要的一年，这是奇瑞进入全面国际化的第二年。奇瑞变成了一个母品牌，下面演变为四个子品牌，它们分别是：现有的奇瑞(CHERY)、中高端品牌瑞麒(Riich)和威麟(Rely)、微车品牌开瑞(KARRY)。“奇瑞”品牌负责奇瑞麾下的大部分现有产品，如大家熟知的A1、A3、A5和QQ系列、旗云、瑞虎等；“瑞麒”和“威麟”则承担了开拓高端轿车市场的任务，如M1、G5、G6；“开瑞”则是所有的“微型车”，如新近上市的开瑞优派。

瑞麒M1

　　尽管从表面上看来瑞麒M1是一款名副其实的家用小车，似乎应该同QQ、A1一样同属奇瑞品牌，不该和G5、G6这样的中高级车在一起。但瑞麒M1的品质符合奇瑞对瑞麒品牌的定位。就像宝马一样，宝马旗下有紧凑型的1系，也有5系、7系这样的中大型车，尽管车型不同，但他们都有一个共同的特点——充满驾驶乐趣。

　　对于瑞麒M1其实并不陌生，早在08年的北京车展上奇瑞曾经推出过五娃系列概念车，M1就是这五娃中的NN(妮妮)，内部代号S18。今年4月的上海车展上它被赋予了瑞麒这个全新的品牌，再次以一种全新的面貌亮相。

 
瑞麒M1

　　大家都知道奇瑞早期的车型都是靠模仿，像QQ、东方之子等，但几年过去了，我们已经很难再看出M1是模仿了谁。事实上，它是不折不扣的原创作品，外形由意大利都灵设计公司操刀设计，基础的车体来源于奇瑞A1。瑞麒M1在设计上不但是原创，而且设计思想先进，代表了国际小型车的最新潮流，比吉利熊猫和比亚迪F0这些还在靠着模仿他人的车强多了。

瑞麒M1

　　M1在造型方面不仅有着时尚小车的圆弧设计，更是在里面大胆的加入了有力的折线。前脸很像一个笑脸，发动机盖上的两条装饰线让这张笑脸更加生动。后车门的拉手是典型的意大利设计，被垂直放在了后窗的边缘，这种设计在阿尔法156上也能见到。

M1时尚可爱的造型在路上能吸引大多数人的目光，大家都惊异于这款小车，几乎没有人能猜出它是哪款车。一是因为好看的外形无法让人联想到自主品牌，更关键的是那和宾利有着90%相似度的车标，多数人都是被它所迷惑。尽管瑞麒的车标存在着争议，但起码让人第一眼就能联想起国外的高端品牌，哪怕只是一个印象，这对于一款新生的小车也是莫大的帮助。

　　瑞麒M1的做工相当有进步，车身接缝均匀，车身板正，尤其是车门，不但是双层密封，而且工艺精度不错，这一点从关门的声音就能听出，完全没有了以往自主品牌车型的那种松垮感。M1全车做了静音、制振处理，底盘的刚性也有所加强，驶过坑洼路面时，底盘表现出很强的完整度，全然没有了自主品牌车型松散的那种感觉。这种工艺的进步还体现在内饰上，尽管仪表板还是使用硬塑材质，但是比以往坚固很多，接缝也细致均匀，基本已经达到了国际品牌小型车的标准。

 
瑞麒M1后备厢

　　瑞麒M1的中控台布局类似丰田的小型车，仪表板、空调和音响全部被放在中央，从上至下依次排列。仪表板的中央是一块显示屏，可以显示速度、时间、里程等常规信息，除此以外，还可以显乐瞬时油耗、续航里程、保养提示等高级别车才会有的信息，更令人惊讶的是在倒车时后方障碍物的距离也能在这里显示。美中不足的是这些信息的排列和字体还比较混乱，有些主次不分。显示屏的外圈是一条动感转速带，用亮光显示出当前的速度，其实我倒认为应该显示发动机转速，因为旁边的转速表太小了，对于手动挡的车来说，发动机转速还是挺重要的。

　　M1的织物座椅的弹性非常好，体重较重的人坐上去也不会“塌陷”，但是驾驶席对于像我这样中等身材的人来说太高了，而又不能调节高低，以至于我一直没有找到合适的驾驶姿势，并导致头部空间很局促。M1的后排座椅无法5／5折叠只能整排放倒，不过可以放得很平，这样一来行李箱容积也有不错的表现。

 
瑞麒M1发动机

　　瑞麒M1采用的是普通的三幅式方向盘，方向盘尺寸偏大，再加上液压转向助力的力度偏大，导致驾驶起来方向盘很轻，几乎没有什么路感。在城市道路驾驶没有什么问题，一旦驶入高速公路就要特别用心的控制方向盘，否则会在不经意间偏离车道。尽管这种调校并不太适合高速行驶，但对于女士而言，停车揉库却是十分轻松的。

　　电子油门的采用使得M1没有了以往自主品牌小型车的那种恼人震动，你可以很轻松的任意“蹂躏”它，轻柔的油门催动着奇瑞自主研发的ACTECO 1.3升发动机，这台发动机经过了市场多年的考验，已经相当成熟，它的最大功率为62千瓦，最大扭矩122牛米。数据虽不突出，但油门响应不错，3500转／分钟就能达到最大扭矩值，比大多数这一级别的发动机都来得早。再加上只有1吨多一点的车重，使得M1在低速的城市道路中显得很灵动，但毕竟发动机排量不大，中高速的加速性能有限，中途超车有点力不从心。但你要知道这台发动机的等速百公里油耗只有4.5升，因此我们不能对它有太多的苛求，尽管它还有噪音大的缺点。

　　驾驶M1给人最明显的感受就是“轻”，不但方向盘、油门轻，而且离合和换挡也很轻柔。尽管还是拉线式离合器，但力度很轻，也很顺滑，完全没有了以往自主品牌车型的感觉，结合点非常清晰，即使是堵车时也不会使你烦躁，反而很有驾驶乐趣。五速手动挡也一反常态，入位清晰，换挡动作轻柔，这时我终于明白为什么M1不用奇瑞品牌，而被冠以中高端的瑞麒品牌，这款车在各方面确实有了很大进步，从M1身上才能真正体会到驾驶一款小车的轻巧。

　　瑞麒M1正式售价在4.28—5.98万元之间，该价格虽然比北斗星、吉利熊猫和比亚迪F0等都要贵一些。但M1却是代表着国内自主品牌中最高的工艺水平，最高的设计水平，最高的电子配置，因此在这一价位的车型中，M1很有竞争力，真正懂车的人才能真正理解它，才能明白为什么它会用瑞麒这个中高端品牌。懂车的人多吗?M1的宣传工作还很艰巨。（责任编辑：王昆）