“强硬”到底

    这条名为柳树泉（Willow Springs）的国际赛道被称为“西方世界最快的赛道”，因为使它得以声名远扬最重要的原因就是那些需要高速通过，但难度极大的弯道设计以及令人乍舌的单圈成绩。因为，日产为了能够让更多的读者领略这款强悍370Z的实力，他们将我们带到了这里，希望用Nismo版370Z强悍的实力以及这里声名远扬的弯道来告诉世人，这究竟是一辆怎样强大的车子。

    当然，这样的弯道也恰好适合感受改装版与标准版370Z之间的不同，比如第六个弯道，那里就有一处非常急的弯道，后面紧接着还有一个下坡急弯，在这个弯道上感受标准版370Z的感觉就像是驾驶一辆美国车一样令人心惊胆寒，而Nismo Z的表现却令我们非常期待。其实有时候试车的这个工作也是充满了危险，正因为要如实的告诉读者们这些车子的真实和极限能力，因此不得不在真实的弯道上不断的挑战它们的潜能，而稍有闪失，后果则会相当严重。

    不过当我们在山路中熟悉了这辆Nismo版370Z之后，这些与离心力和引力相关的问题就都被忘在了脑后，因为它让我们感到非常信任，我们知道它可以跑得再快一些。在第六个弯道上，我们并没有减速来保证车身的稳定，而是一直将右脚放在油门上，而在整个高速下弯道的过程中，它对姿态的良好控制也并没有让我们慌了手脚，从这一点上来看，它的操控性尤其是弯道的高速稳定性的确值得令人称赞。

    从很大程度上来说，这款Nismo版车型在运动上的天赋和它全新的悬挂系统可谓密不可分。前后悬的硬度分别增加了15%和10%，前防倾杆和后防倾杆的硬度也分别增加了15%和50%，前后悬阻尼则分别增加了40%和140%，而整体的抗扭能力更是提高了15%，从而使这辆在过弯表现上非常平稳的370Z实现了质的飞跃。

    在轮胎上，Nismo版也做了大幅度的调整，将原车前245/40ZR19和后275/35ZR19的普利司通Potenza RE050A轮胎换成了245/40ZR19和285/35ZR19的横滨高技术运动轮胎，更宽的后胎提高了更高的稳定性。通过进一步增强车身刚度和悬挂硬度以及轮胎抓地力，这款高性能版本370Z拥有了在赛道上与欧系跑车争雄的实力，而这的确是我们从来也没有想过的。

内力升级

   通过对原版发动机的进一步优化调校，日产的工程师们从这款3.7升V6发动机上压榨出了18马力的功率，从而使其最大功率达到了350马力，只是为了获得这样强悍的动力，你需要将转速表推到7400转下才可以实现，而标准版的引擎在7000转时就到了红线区。而它的最大扭矩则提高了10牛米，在5200转下可以实现360牛米的最大扭矩，与标准版370Z的最大扭矩输出转速相同，而红线也保持在了7500转。

    此外，通过重新调节ECU和改进它的双排气系统（在这样后悬结构的车子上去改动它的排气系统式相当困难的）是提高这台发动机效率的有效途径。通过采用交叉管路设计方式，有效的减少了30%的排气背压。稍显遗憾的是，在提高370Z尾喉的声音方面，Nismo版本显得有些无所作为，只是在怠速的时候，声音被调得略大而已，这使得在声音表现力上本来就显得有些缺乏竞争力的标准版370Z并没有在性能升级版上找到更好的修行模式。

设计的不同

    从长度上来说，Nismo版车型也比标准版增加了18厘米，主要原因是它重新设计了车鼻并进一步夸张化了它的前扰流板，从而在提高了车辆下压力的同时，却并没有相应的增加车子的阻力，在尾翼的设计上，新车也采用了一套更新的组件从而使整车的下压力在140公里/小时下增加了70公斤，但风阻系数却要小于350Z时代的Nismo版本。

    同很多升级版本车型不同的是，虽然这款Nismo版本的370Z并没有大刀阔斧的将自己打造成一辆极富未来感的肌肉超人，但它对尾部，车体前后部的改动却是相当成功的，在提高了视觉震撼力的同时也能够保证车子拥有更为强劲的性能表现，所以日产对这款车所进行的改动的确恰到好处。

总结：

    用不到4万美元（约合28万人民币）就能拥有这样一辆极富视觉冲击力和性能表现的升级版370Z绝对是一件非常具有诱惑力的事情，从这个角度上来看，日产希望能够让Nismo版本拉动370Z 5%销量的目标显然是不难实现的，只要你有一颗征服赛道的勇敢之心，那么还犹豫什么呢？（责任编辑：王昆）