[车饰堂 讯] 即便面对全球金融海啸，M.Benz大改款的全新E-Class（代号W212）还是如期推出。飞到一万公里外的马德里试驾过W212之后，相信它绝对会令有钱人乖乖掏出钞票换购，因为这部车是集美型、豪华、科技、安全于一身的完形进化之作，甚至技术面能媲美S-Class，这般的高规格设定也是因应时代的最佳战术。
大改款的全新E-Class 
New E-Class的车长比前代小增12mm但轴距加长20mm
在北美发表的New E-Class，被不少网民批评车头像Lexus GS、车尾类似于BMW 3系列，当见到实车后这说法不攻自破，因为它是融合E-Class经典元素、M.Benz新代家族特征与线条勾勒，一眼望去不但大器、还非常有运动感。从移植自Fascination概念车的四眼菱形大灯、V字形车头、深刻高腰线到楔形车身与横式尾灯的安排，已完全展现出流线、前卫的高性能风格，所以除了带有C-Class的精悍身影，风阻系数更低到只有0.25，也因此本代车系又恢复到W124时期拥有双门、敞篷等衍生车款的设计。
四缸1.8升涡轮缸
此外，虽然数据上W212的车身尺码要比上代车型（W211）稍大一些，但因为线条锐利化之故，视觉感受反而给人变小的印象。不过，其实德国的D级距车款都是4米8左右的车长，所以新车长/宽/高/轴距和前两代车型差异有限，车室空间也十分接近，总之其后座已非常宽广，拥有绝对舒适的开放感。
内装带有浓厚C与S-Class的影子
顺道说明的是，New E-Class有舒适的Elegance与运动的Avantgarde两种车款分级，两者在外观细节的不同，在圈胎式样和尺寸外，Avantgarde的水箱护罩为外框镀铬搭配三片黑色幅条，Elegance内部则采用优雅的四片银色格栅设计，而Avantgarde另包括加装全车下扰流、LED日照辅助灯与使用全LED尾灯。此次试驾车大多配用了成套LED灯组，因为这才会组合智能型远近自动调整头灯，为了让大家体验此重点新科技，原厂特别在第一天晚上安排了约25公里的夜驾行程。
出发前经询问总代理之后，得知未来导入的常贩车型是E200 CGI、E220 CDI、E300与E350四款，相信大家好奇的是何谓E300？E350为何没有CGI的字眼？原厂的说明是汽油直四引擎用的缸内直喷设计，为140bar低压喷射组合传统电磁阀式喷油嘴，因此可适用台湾的燃油质量，但由于V6 CGI是采用Piezo压电式喷油嘴与200bar的高喷射压力设定，虽然在高转速和车速超过120km/h仍能进行稀薄燃烧，可是相对也非常要求含硫量的比例，故考虑到本地环境，采用前代的M272 3.5升引擎供应市场（272hp/35.7kgm）。
环舱饰板的气氛灯也增添了豪华感
和E350同为海外规格的E300，搭载的引擎则是前代E280使用的3.0升V6式样（231hp/30.6kgm），配上七速手自排后一样有优异的加速力，不导入E250 CGI的原因，最主要可能是在高价位的前提下，人们应该还是认为V6要比1.8升直四有价值多了。由于E200 CGI与E220 CDI将是本地销售的主力，这次的两天试驾我们也选择了这两部车彻底体验，比较可惜的是，这种四缸车欧洲一般多搭配手排，所以E200 CGI是6MT版本稍有出入，趁此机会笔者也再重温手排的旧梦。
仪表板仍维持易阅读的三大两小圆且附中央显示屏的设计
素来以沉稳驾控调性著称的E-Class，这次在新车上除了强化车身刚性与增长轴距、轮距以外，悬吊也使用前麦弗逊+三连杆、后多连杆设计，同时标配了机械式自动阻尼调节减震筒，使长距离行驶下拥有高度舒适性且能兼顾操控。此外，Avantgarde车型另有加硬短弹簧强化弯道性能，而V8的E500更加入Airmatic气压弹簧，以及连动电子阻尼调整减震筒，构成一完整电控底盘（V6车型选配），其并于排档座后方设置运动或舒适模式按钮，让驾驶者按需求与路况做对应选择。
座椅表面采横式铺陈的是Avantgarde版本
而全新大改款E-Class搭配的变速箱分别是：V6、V8引擎搭配七速手自排、四缸动力则使用五速手自排，且前者的排档杆为设于方向机柱旁的电传线控触碰式，而后者则是一般地排式样。附带一提的是4Matic车型，在全时四驱的改良点是中差小型轻量化、驱动比设定为45：55，辅以独立点放煞车技术来分配扭力的4ETS系统，同时新一代的多片离合器中差，在打滑时前后轮扭力差距50Nm就会立即介入锁定。另外，由速度感应动力辅助方向机衍生而来的可变转向齿比，亦为New E-Class V6与V8车款的标配项目，相对面临高速连续弯道可有效提升驾控反应，我们试驾的四缸E200 CGI与E220 CDI虽无这项配备，但杀起弯来也是相当的灵活，整体而言，新车的操控性确实有进步。
坐进New E-Class的驾驶舱，可发现其控台总成结合了S与C-Class的概念，像是中央屏幕搭配整合式旋钮（标配5.8吋Audio 20系统含蓝芽）、对开式手套箱、具五向快拨键的四幅多功能方向盘都让人十分眼熟，其仪表板尽管仍维持了三大、二小圆的配置，但中央的液晶屏幕还是能一目了然所有行车信息，所以旧有的设计只要是好用并无必要更新。这里对舒适性有极大影响的座椅也是New E-Class所强调之处， Elegance采纵向排列诉求经典的复古风，而Avantgarde则以横向编织区隔与展露运动气息，两种车款的内装分野，另包括Elegance配用胡桃木饰板、Avantgarde搭配铝合金饰板且仪表板采立体隔间包覆。
大改款E-Class在豪华性的展现上，除了首度提供两张独立式真皮后座，并附有窗帘、遮阳板、行李厢通道、中控扶手、舒适型头枕与加热机能之外，前座还能加选来自S-Class的多重动态支撑功能。其在调整座垫延伸、椅背两侧夹度与腰靠辅助之余，还能依照方向盘舵角、横向G值、车速等条件，快速使高反应的Piezo阀门对气垫充填，让驾驶者与乘客可得到最佳的倚靠，同时背部也因加入两段按摩模式而大幅提高舒适性，这次的试乘车都追加了这项配备，「马杀鸡」时不但爽度一流，在高速弯道奔驰更使我们信心满满。
后座与行李厢空间比前代稍大一些
另一个可提出说明的聪明配备是，大改款E-Class选配的Thermotronic三区恒温，增加了扩散、集中的快速调整功能，只消按下压钮就立刻有适当分配的出风量，这对身处亚热带的台湾在面临酷暑时，应该能很快建立冷房效果，也是让乘客舒适的便利贴心设计。
转向沉稳且灵活
第一天试驾的E200 CGI，加速的感觉相当顺畅且不论起步反应、中高转速延伸都优于以前的1.8升机械增压，且实际上此六速手排的齿比设定较疏为经济导向，感觉上动力输出也受到一定程度的封印。其实M.Benz的自排车向来比手排快，而E200 CGI的五速手自排式样有0～100km/h：8.6秒、极速232km/h的实力，应付各种路况已算是绰绰有余，所以千万别小看其排气量只有1800c.c.，其Start/Stop熄火、启动则是依据离合器踏板踩下与放开，只是即便为M.Benz车款仍避免不了瞬间抖动的问题，但这现象已经算是很轻微，且发动打火的时间亦非常快速。
E-Class History
三月初的马德里近郊风势极强且山上不时漂着小雪，加上当地的高速公路都是由大弯构成，山路则是直线后再连续急窄弯的双线道型态，对激烈操驾自然算是一大考验。在侧风极大的状态下，我们在高速公路的弯中好几度都快被吹偏离了一个车道，但这部车仍能沉稳的向前驶去，而且风切声还非常小，只是其方向盘过轻、悬吊亦显得较软（本车为Elegance车型），一开始并不是很习惯这种设定。
三区恒温空调增设集中与分流功能
进入山道之后，这部E200 CGI尽管避震器较软、轮胎尺码也只有205/50/16，但习惯特性后我们发现其车头指向性极准确且车尾很灵活，方向盘转向与回正的速度相当快，整部车的循迹性有超乎想象的表现，与前代车型相比，除了更稳之外还多了分敏捷性。
E200 CGI的加速非常顺畅
在驾驶约150公里的路程后，我们感受到New E-Class的静肃、乘坐舒适性都有超乎水平的演出，因此并不会让人疲累。在晚餐后原厂首先是针对新车的各项特点做说明，且展出一些测试模型供大家参考，几项重点大致是标配主动支撑头枕、预缩安全带、Pre-Safe的大改款E-Class，在安全上投入相当多的心力，非但将标准气囊增加到七具（多了膝部），还以智能型概念整合多项电子辅助。此外，大改款E-Class的车身是采用72%的高张力钢板构成，因此整体刚性提升达30%，其车头撞击溃缩区并有四个阶段的缓冲，且还加入主动式引擎盖来保护行人。
晚餐结束后开回饭店的夜驾行程安排，目的当然是要我们体验New E-Class所导入的红外线夜视系统与智能型远近灯控制。头灯设计一向是E-Class独步车坛的技术，像是W210发表时配备了全球首见的氙气大灯、W211时代则有着世界第一的主动转向头灯、W211小改款更推出有五种模式的智能型头灯，而这次的W212又从智能型头灯衍伸出主动远近灯调整，就照明而言已达到相当完美的状态。上车之后的第一个惊喜是，New E-Class的环舱饰板设有漂亮的气氛灯，其次是它的夜视装置，若有人在前面时会特别点亮之处，原来是又加入了行人侦测功能。
用摄影机投射的路旁速限非常好用，建议导入这项配备
不过，由于其画面是呈现在中央屏幕，不似S-Class为LCD仪表板带出影像，因此会有分神之嫌，尤其是当开着夜视时，屏幕的导航路线无法显示，故我们并没有特别体验这项功能。开出餐厅后的第一个体认是，欧洲的确需要可变转向HID而且常会用到远光灯，因为这里不但道路蜿蜒，路灯的设置亦少之又少，所以智能型远近灯控制确实相当好用。
E220CDI Avantgarde高输出引擎、大径宽胎
E220CDI Avantgarde拜高输出引擎、大径宽胎、Low-down悬吊所赐，的确把新车的优异操控性激发出来，某种程度来说New E-Class有5系列的感觉，只可惜方向盘的动力辅助有些偏大。
在夜驾过程中，其智能型头灯也能因应路况实现最佳照度，不过台湾地区由于都会多且路灯普及，其实这套头灯可能会有英雄无用武之地，所以贩卖车款应该仍只有搭配可变转向HID。第二天我们换开了五速自排的E220 CDI Avantgarde版本，这部车由于圈胎尺寸达245/45/17且悬吊较低、较硬，转向的稳定程度与灵活性又比Elegance高出一截，以其近4米9的车长杀弯依然犀利，配上充沛的动力非常过瘾，所以我们强烈建议对于讲究操控的准车主，要选择Avantgarde式样，这才能显现New E-Class的一身武功。
新车配备上的强化为关键
关于这具全新的四缸柴油动力，其出力虽然和前代E220 CDI相同，但它更加环保、省油且最大马力、扭力峰值可维持于3000～4200、1400～2800rpm，因此更为好开、顺畅，同时0～100km/h：8.3秒、极速229km/h的实力也相当不错；特别是引擎运转非常精致以及全转速域都有随传随到的推力，加上优异的静肃性与线性程度让人十分欣赏。不过，其实此动力还有更快的空间，因为笔者先前在德国试驾GLK220 CDI时是配用7G-Tronic，感觉上七速要比五速手自排的加速强悍不少，只是新E220 CDI用上7G有可能已是四年后小改款的事情。
奔驰新E级车前大灯
● 试驾感言：长途行驶让人神采奕奕！
M.Benz的先端技艺倾巢而出，以超过20项新技术加持的New E-Class，在这次试驾中确实展现出其优势，它除了豪华、舒适、安全且有不错的运动性之外，开起来也使人感受到轻松、自在的特质；而这项E-Class的传统特点在新车上更是发扬光大，尤其是长途行驶之后不会感到疲累，就是这些科技带来的最大成果。（责任编辑：王昆）
