[车饰堂 讯] 坐在高人一等，如沙发般舒适的驾驶座上，

　　我开始在意起窗外注视我的目光。我也在犹豫，

　　是该表现的严肃一点，还是略带一些张扬？

凯迪拉克凯雷德Hybrid

 
凯迪拉克凯雷德Hybrid

　　虽然从外观上来看，凯雷德Hybrid同普通汽油版本的凯雷德并没有大的不同，但车身侧面和尾部几个醒目的绿色Hybrid Logo足够说明这款凯雷德Hybrid的特别。珠光白的车身让凯雷德看起来更大气，但却淡化了深色车身的威严，显得更具有亲和力。

　　前往拍摄景地的路几乎全程高速，在这样的路况下，凯雷德Hybrid的平均油耗并不高，大约为13L/100km左右，虽然比厂家公布的11.1L/100km的成绩略微高了一些，但由于实际路况之上的各种因素作用，这个成绩显然已经相当出色了。并且由于一路均为高速匀速行驶，使凯雷德Hybrid的电动机并不经常启动，此时，正是创新的AMF智能燃油管理系统(Active Fuel Management)让这款6.0L发动机实现了十足的经济性。在低负载路况下，发动机仅采用4气缸工作，并且在8缸和4缸切换的过程中没有丝毫动力顿挫感。并且，双模式的混合动力系统在高速时将电机部分从驱动链中断开，避免了单模式混合动力系统在高速时电动机拖累发动机功率的情况，进一步提高了燃油经济性。

 
凯迪拉克凯雷德Hybrid内饰

　　看着仪表板上代表燃油经济性的绿色指针，令我更乐于调整自己的驾驶风格，只要对油门缓慢动作，绿色指针就不会偏离出经济的范围，而且在大力制动的过程中，制动能量回收系统提高了能量的利用率，绿色的指针也会向更加经济的方向移动。在试驾过程中，凯雷德Hybrid的混合动力系统不断改变着能量的流动方式，如果不看中控台上的能量流动图，你很难察觉到能量在悄无声息地改变着传递路线或方式。实现这一切的，是凯雷德Hybrid的电子无级变速器。

　　EVT电子无级变速器是凯雷德Hybrid的核心技术，内置的两部83kW驱动电机和3个行星齿轮组的EVT通过4组离合器对电机和行星齿轮组进行控制，从而实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换，起步时以纯电机驱动车辆，中低速时呈现出色的扭矩表现，高速时发动机全效输出，制动时电机回收并储存能量，真正兼顾了各路况下的动力需求和节能省油；双模混合动力系统特别配备的300V镍氢大容量电池支持电机及空调系统、电子助力转向系统以及12V车载附件电源系统，并在需要时转化为动力输出。

凯迪拉克凯雷德Hybrid发动机舱

　　在舒适性方面，凯雷德Hybrid还应用了全球反应最迅速的悬架技术：主动电磁感应悬架系统(MRC)——它采用电磁控制代替机械阀控制进行减振阻尼控制，大幅提升了悬架的响应速度。安装在四个车轮上的电子感应器每隔1ms便读取一次路况信息，持续调整减振阻尼系数，从而在瞬间获得极为精确的车身控制和最大的轮胎地面牵引力。试车过程中，在经过一段轻度的越野路面时，电磁悬架很好地抑制了车身的过度起伏，在每一次颠簸之后，悬架迅速调整阻尼让车身恢复到平稳位置，甚至在连续颠簸路面，也感觉不到起伏的叠加导致的不适。

　　同时，凯雷德Hybrid的静音表现足以满足最挑剔驾乘者对静谧空间的需求，全新调校进排气系统，确保车内的引擎声悦耳、安静。空调系统比以前降低了振动，即使是在发动机关闭的情况下，空调系统仍可以正常工作。在这片宁静当中，BOSE 5.1声道环绕立体声音响系统和后排的DVD显示屏为后排乘客营造出一个移动影院。

 
凯迪拉克凯雷德Hybrid

　　当能量在不影响任何驾驶感觉的情况下悄然切换，环境在不经意间得到保护，你却享受着一种完全美国式的豪华氛围。而不用担心这套系统的可靠性，因为凯迪拉克为凯雷德Hybrid提供整车3年/10万公里，双模油电混合动力系统相关部件6年/15万公里质量保修承诺。

    在试驾的过程中，随着对凯雷德Hybrid了解的深入，我也找到了文章开头问题的答案，也许严肃和张扬都不能够很好地衬托出它的性格，彬彬有礼的微笑，才是正解。

销售资料
价格(万元)	136
上市时间	2009年5月
尺寸参数
长（mm）	5142
宽（mm）	2008
高（mm）	1904（不含行李架）
轴距（mm）	2946
整备质量（kg）	2735
混合动力系统参数
电池	Ni-MH 300V
电动机功率（kW）	83×2
发动机型式	V8汽油发动机
排量（mL）	5967
最大功率（kW/r/min）	248/ 5100
最大扭距（Nm/r/min）	498 / 4100
变速器型式	EVT
悬架系统前/后	长短臂式独立/五连杆式独立
制动系统前/后	通风盘/通风盘
轮胎前/后	P285/45R22

（责任编辑：王昆）