[车饰堂 讯] 要具备何种条件才能从2000年至今已连续赢得八届勒芒24小时大赛胜利？取得1-2次冠军或许能说是运气好，但连续三次以上所凭借的可就要具备一身真本事，Audi为了让所有消费者可以分享这分荣耀，所推出的作品就是R8，一部全身充满冠军DNA的极致作品。
试驾奥迪R8 4.2 FSI Quattro
虽然在R8全球经过两年多后，现在才由原厂引进国内，但这样的等待是值得的。以AFS铝合金技术所制作的轻量化车体，针对超跑需求所设计的Quattro全时四驱，加上由Quattro GmbH精心打造的4.2升V8引擎，R8结合了Audi顶尖的造车技艺于一身，但这一切都不如其极度性感的流线身躯来的吸引人。
试驾奥迪R8 4.2 FSI Quattro
远看R8并不会觉得特别醒目，甚至可能会让人误认为TT，但近看之后却很容易就被那宛如艺术品的优雅线条所迷住，随便一个小地方都能够察觉它所蕴藏的美感，甚至即便是一块小油箱盖都可看出设计师的用心程度，而这样一部美车如今终于敞开双臂恭候我们的到来。
个人化的方向盘与仪表板采用与赛车相同的设计手法，概念源自于Audi勒芒赛车。车身后上方的升降式尾翼会随车速变化而自动升起与降下，时速达100km/h升起，低于40km/h会自动收起。
贴紧地面，R8有着稳健的下盘
虽然此次试驾的是R8 4.2 FSI Quattro，并非国内即将引进的顶级R8 5.2 FSI Quattro，但实际上两者间的主要差异仅在于引擎型式及功率输出值，车体与机械架构的变动并不大，且420匹马力与0~100km/h加速仅4.6秒的成绩亦足以让一堆正妹吓的花容失色。
排档杆周遭为控制R8性能表现的中枢，Sport钮在手排与自排模式下皆有不同的性能表现，避震器软硬也可自行调整。
● 低调的高速 自在的贴地飞行
试驾奥迪R8 4.2 FSI Quattro
R8看起来虽然又低又扁，但车舱空间却比预期要大的多，坐进车内并不会感受到太多的压迫感，所有功能键与操作选项皆非常就手，仪表与所有行车信息显示都放在最适当的位置，车子还没动起来之前，便已经感受到十足的战斗架式。
就如同其外型所给人的印象，R8 4.2 FSI Quattro在市区低速游走过程中，油门控制与动力输出，依旧保持着优雅身段，渐进的速度提升过程并不会随较激烈的油门踩踏幅度而显得毛躁，起步与再加速明快但反应柔顺，感觉虽不像RS4那般直接、敏锐，但随着车速的逐渐升高，油门反应与能量涌现的速度也愈来愈快，由此可看出原厂对R8的一切举止皆经过细心调校。
开着R8，你并不会觉得这是一辆跑车
不过千万别因此而认为R8是一部中规中矩、没有独特个性的狼皮羊，真要让它发狠还是会让你神经紧绷、手心冒汗。关键就在于排档杆后方的Sport钮，它是决定这具引擎要用何种方式来输出动力的枢纽，虽然此次试驾有一些条件的限制，无法让420匹马力有尽情挥洒，但我们在使用Launch Control起跑控制功能的过程中依旧体会R8所蕴藏的无穷能量。
持续按住ESP Off键直至ESP与ASR系统显示已完全关闭，排入S档并踩紧煞车，接下来再将油门踩到底，转速表指针会停在4000rpm左右的区域，此时只要放开煞车、R8便会以最快的速度完成0~100km/h或甚至是0~200km/h的加速冲刺，我们确实照着上述步骤而立即引发了R8的兽性。
AMT变速箱略显遗憾
后轮在激烈空转的过程中让R8有如火箭一般喷了出去，此时车尾出现轻微滑移现象，让我们必须修正方向盘让车辆继续朝前方行进，就此次试驾所能容许的标准来看，此行为已是极限。
● 中置引擎加四驱 安心的保证
此次试驾车型虽非国内即将贩卖的顶级R8 5.2FSI Quattro，但就一具420匹马力输出的V8引擎而言，要推动车架与车壳加总仅210公斤的4.2FSI Quattro可说是不费吹灰之力，0~100km/h加速仅4.6秒的速度也算是够呛的了，更别说0~200km/h加速14.9秒或是足以与高铁一较长短的301km/h极速。
中置V8发动机，标准的跑车布局
当Audi在1982年首次将Quattro四驱技术呈现的世人眼前时，没有人想到他们接下来会连续夺得两届WRC世界冠军(1982与1984年)，当Audi在1999年放弃对四驱车赛事的坚持而首次参与24小时勒芒大赛后，没有人会想到来年勒芒大赛的颁奖台居然全由Audi包办，直至今日尚无人能挑战它的地位，这一切的预料之外成就了R8、Audi精神的最高象征。
● 试驾感言：独到眼界、精准投资
试驾奥迪R8 4.2 FSI Quattro
时间与科技会改变人们的观点，自排变速箱与四轮驱动这两个名词在过去被超跑界视为花拳绣腿，但经过二十年的飞快转变后，透过先进的计算机及线传控制技术，让新一代自手排系统展现比手排更加强悍的性能与速度，全时四驱同样可以很灵活且过弯比后驱更稳定，这部R8 4.2FSI Quattro是最佳典范。
● 编辑评语
讨喜之处：
1.简单却带有艺术内涵的流畅线条。
2.灵活且稳定的操控反应，一上车即感受十足信心。
3.Audi最高等级旗舰，享受最尊荣服务。
遗珠之憾：
1.方向盘换档拨片的设计与质感有待提升。
2.内装视觉风格过于斯文，未感受到超跑氛围。
3.MMI接口无法读取性能车的行车信息显示。（责任编辑：王昆）
