[车饰堂 讯] 对于缺少水分润泽的北京妞儿来说，青岛，灵动！对于缺少激情碰撞的平庸生活来讲，世嘉，诱人！两厢世嘉之前的操控带给我们诸多惊喜，那么这款被笑称为“和谐”之作的三厢，表现如何？闲话少叙，抄起车钥匙——出发啦！

　　试驾车型：

　　三厢世嘉 2.0 AT豪华版

　　试驾线路：

　　青岛。全程约90公里。试驾包括市区公路、景区道路、高速公路、急弯路面等路况。

三厢世嘉机器人马上要在《变形金刚Ⅱ》里亮相。

  
     方向盘设计独特                                                                把证件放在这里很方便

 
储物空间精巧

 
中控台布局明快

 
荧光效果方便时尚

　　一、整体感协调

　　生搬硬套的尾巴原本人人诟病，可是世嘉三厢，却相当完美地诠释了“和谐”。三厢和两厢均来自雪铁龙A平台，记者个人以为，紧凑型车的经典三厢车设计，世嘉在目前市面上的作品里，拔得头筹。三厢世嘉的前脸和之前上市的两厢世嘉区别不大，而尾部尤其是尾部车灯的设计，很有潮流感。

　　世嘉三厢腰线和尾部线条的搭配，给人以硬朗、运动的气息。尾部设计的阳刚与前脸的圆润形成了很好的互补。而前大灯的设计也是保持了线条流畅、简捷的风格。前大灯变为黑色底碗，为该车又增加了生气。其标识，除了齿轮LOGO，长长的延长线，很好地弥补了进气格栅的单调、没有细节的设计——加分！

　　二、操控性尚可

　　同系一门。世嘉三厢的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂都与凯旋、标致307一样。与307相比，世嘉三厢调校更舒适一些，悬挂的软硬适中，柔韧性非常值得称道，压过破损路面的时候能有效地削减冲击，但却没有缺失路感，使得路面的沟通感很强。

　　记者试驾的车型为2.0AT豪华版，2.0L的发动机有CVVT可变气门正时技术，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，驱动三厢世嘉可以说是游刃有余，在城市路况下还有相当大的潜力可挖。四速变速箱设置了运动模式，提升起来确实比较快，但平顺性非常一般，顿挫感比较明显。

　　三、设计巧妙

　　和日系车相比，三厢世嘉的内饰一般，但数字化程度比较高。尤其是仪表部分大大的数字时速显示，让你有超速之力，无超速之胆量。三厢世嘉的一些细节设计也不错，几乎伸手就可以触及储物空间。此外后排座椅中间的扶手宽大舒服，比较大气。

　　方向盘的中部设计复杂，集中了安全气囊、音响系统、定速巡航、喇叭等操控按钮。独特之处在于这些集成按钮的部分不随方向盘的转动而转动，是固定的。这样的设计使得在方向盘转动时，如果两手操作方向，是不便于操作按钮的，这在一定程度上也使得驾驶更安全。

　　记者评价

　　To Fancy 我喜欢

　　外观很好看。悬挂调校软硬适中，驾控舒适。仪表盘数字化程度高，一目了然。

　　To Dislike 我不喜欢

　　内饰做工一般。四速变速箱有点落伍。

　　LINK

　　2004年巴黎国际车展。标致雪铁龙集团首发了崭新的雪铁龙C4车系，取代了此前的雪铁龙赛纳(Xsara)。该车型于同年11月正式进入市场，在不到一年的时间里，销售达27.7万辆，其中西欧市场超过了20万辆。雪铁龙C4拥有非常多的产品系列，包括5款新一代汽油发动机：1.4i、16气门、90马力，1.6i、16气门、110马力，2.0i、16气门、138马力，2.0i、16气门、143马力，2.0i、16气门、180马力。同时，还包括3款柴油发动机车型，分别是1.6升的HDi92(92表示马力，下同)、1.6升的HDi110、2.0升的HDi 138。由于设计上兼顾了空气动力学性能，C4掀背车型的风阻系数才0.28，Coupe版本的风阻系数也只有0.29，这带来了非常不错的燃油经济性。

　　C4屡获殊荣。让我们来看看吧。

　　2005年C4在波兰获“首选汽车”奖(Auto Numero 1) ；2005年在意大利获得所属级别的“最靓汽车”奖以及“2005欧洲汽车”奖；2005年在英国获得“2005大奖”中的一等奖 ；2005年在法国，其轿车和轻型商用车车型分别获得

　　汽车大奖和企业大奖；2005年澳大利亚“新车最佳设计奖” ；2005年美国洛杉矶国际车展 “世界设计奖”；2006年保加利亚年度车型；2006年美国纽约国际车展 “世界年度设计车型” ；2006年日本年度最佳进口车型；2007年中国轿车情报前沿设计奖 ；2007年中国进口车风云榜时尚风姿奖 ——相信群众，有道理。（责任编辑：王昆）