[车饰堂 讯] 伟人说：嚼得菜根香者，百事可做。在远处，一辆猎豹CS7在各种越野障碍中穿梭自如。我可不是用菜根类比猎豹CS7，而是在探究，十万左右的跨界车，能给我们带来多少快乐。
当然，在体验这种快乐之前，我将面临一个选择。猎豹CS7提供了两种截然不同的选择，当然，这并不是说它有两套动力，或者两种配置。猎豹CS7为我们准备了两种前脸，其一，不拘一格，夸张而前卫；其二，风格保守，沉稳而大气。我想，在消费越来越强调个性化的年代，是否内饰、配置的区别已经不能满足人们对个性的展示了呢？或许，相同车型在外观的差异是很好的解决方案，当然，我所说的外观差异，并不是简单的LED灯，或者金属镀铬等选配件。
长丰猎豹CS7
长丰猎豹CS7
两辆外观不同的猎豹CS7，前脸的造型风格迥异，并且毫无相似之处，但仔细对比一下，你会发现其实它们的不同，如发动机舱盖、前保险杠、格栅以及前雾灯的区别。也就是说，对于它们的生产程序，区别只在于最后的组装，而其他所有东西都是相同的。这种做法是不是很聪明呢？我们可以设想这样两位潜在的SUV消费者：一位需要普通家用SUV，例如瑞虎，另一位年纪较轻，个性奔放，看重独到的设计，例如??好像还没有目标。好了，这两类完全不同的人都可以将猎豹CS7纳入备选名单，这看似玄妙的结果实际上是靠几处外观部件的不同组合而达成的，是不是有些画龙点睛了？关于车身的造型，隐隐约约透露着奥迪Q7，以及MDX的设计元素，但这并不影响其“凸”字型的大嘴成为当天的焦点，这款车叫Art艺术版。相对于大气的运动版，它的造型一开始让人有些意外，第一印象是引发我们掐算对这款“概念车”的投产几率，并且评估市场的宽容度——这是我们这行的通病。凭经验而论，运动版应该会得到更多的认可。
长丰猎豹CS7内饰
作为长丰汽车的顶梁柱，猎豹汽车系列产品向来在越野SUV领域拥有不错的口碑。凭借其对三菱底盘和4G系列发动机的运用，在那些尚且无力购买LC等越野车的消费者心中，树立起性价比高而皮实的典范。而猎豹CS7的出现，是猎豹系列的一个转型：它们并不仅仅关注偏向越野的SUV，市场份额越来越大的跨界车将是他们将来的重心。
在这个市场，典型的几个合资品牌都采用了适时四驱技术，也就是出现打滑后自动介入四驱模式，底盘设计都无一例外的承载式车身，前后独立式悬架的轿车式设计，但这些并不是猎豹CS7的选择。它依旧采用了分时四驱，并且设有四驱低速档，虽然是承载式车身，但后悬架的硬轴式非独立悬架则更多的考虑了承重和越野性。
从侧面看，猎豹CS7拥有较大的接近角和离去角，从车身高度上看，它的通过性可媲美那些强调越野的SUV了。一般情况下，将电控分动器调整到2H模式，这时，车辆呈后轮驱动，用以应付一般的城市使用；如若遇到沙石路面，最好切换到4H模式，这时，通过中央差速器的作用，将动力传输到四个车轮，在应对较为打滑的情况时，增加安全系数；当然，为了应付出现在我眼前的非对称凹凸路面，我锁合中央差速器，进入2L低速四驱模式。稍加油门后轻抬离合，猎豹CS7缓慢的起步。松开油门踏板后，全靠发动机的怠速前进。此举的目的是验证低速四驱的作用，以及发动机的低转扭矩输出。
长丰猎豹CS7发动机
该车装配的发动机是我们很熟悉的2.0L三菱4G94 MPI发动机，采用博世的燃油喷射系统，89kW/5500r/min的额定功率以及168Nm/4500r/min的额定扭矩，其数据并没有多少惊喜，但出色的低扭却也让我兴奋。怠速通过模拟越野场地，车轮在碾过障碍时并不会感觉力不从心，给人一种迎刃而上的感觉，配合较大的接近角所带来的良好通过性，还有高刚性车身在对抗车身扭曲中所表现出的优势，猎豹CS7总能给我充分的信心。于是，我越来越怀疑它原本的定位了。
回顾一下诸如本田CR-V等成功的都市SUV，柔和、轿车化的内饰似乎是必不可少的。反观猎豹CS7，似乎依旧是传统SUV般“生硬”，当然，这绝非是个贬义词。它的车厢内，充满了刚性的元素，大至整个中控台面板，小到储物格或者空调出风口，都给人方方正正的感觉。当然，值得一提的是，相对于长丰猎豹过去的风格，猎豹CS7有了很大改观，特别是过去相对于保守的内饰设计，新车可以说是改头换面了。科技化的VFD数显仪表盘显示配合中控台设计，很有时代气息，位于中控台上放的圆形控制按钮，集成了车载音响控制，非常的简洁，而AUX和USB接口也一并提供。座椅的感觉有些松散，主要的原因是内部材料的弹性不足，坐上去并没有扎实的感觉，当然，在颠簸的路面，感觉更为明显。
撇开对猎豹CS7定位的质疑，在10万左右的价格面前，它无疑是超值的。或者说，在同等价格区间里，猎豹CS7拥有最高的综合性能，或许它的越野性不是最强的，或许在都市里，对手更加舒适豪华，但它却提供了最完善的综合表现。如果说工艺是自主车型的硬伤，那么猎豹CS7基本上在这一环对得起它的价格，甚至在设计上能给你带来很多惊喜。这便是我在开头所说的，10万元左右的猎豹CS7，能给你带来的快乐，当然，你一定是一为能“嚼得菜根香”的车主。
作为一款自主SUV，CS7的性价比是很高的，但我觉得，所谓的两种前脸设计，很可能只是一个噱头，因为艺术版的确有些过于艺术，并不太看好其前景。对于都市SUV，我们应该尽快解决技术问题。反观国内的自主品牌SUV，还没有全时四驱以及适时四驱技术的存在，清一色的分时四驱早已不是SUV的发展方向了。这又回到一个老生常谈，当然，不同的时期，这个问题总能引发不同的思考，在一片抄底的呼声之下，我们的自主品牌是否真的机会来了？我们拭目以待。
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销售资料
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上市时间
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2009年4月
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最高车速（km/h）
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160
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长×宽×高（mm）
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4210×1730×1700
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轴距（mm）
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2550
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行李厢容积（L）
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534
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油箱容积（L）
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53
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整备质量（kg）
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1435
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发动机型式
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L4
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排量（mL）
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1999
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最大功率（kW/r/min）
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89/5500
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最大扭矩（Nm/r/min）
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168/4500
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变速器型式
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5速手动
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悬架前/后
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麦弗逊独立式/五连杆非独立式
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制动系统前/后
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盘/鼓
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（责任编辑：王昆）
