阿尔法·罗米欧MiTo

　　我们需要这款新车，阿尔法·罗米欧也需要它。这家公司依然在努力扩大规模，而新车型—包括当前车型的替代品（明年的149 将基于全新的平台）和创新产品—无疑将有助于它的健康成长。MiTo属于创新产品，尽管你会争辩它与70 年代阿尔法·罗米欧Alfasud 大小相同，但别总是盯着过去。正是对于传统的过度信赖导致了阿尔法·罗米欧陷入当前的低迷状态。MiTo必须好得足以支撑到2009 年以后，而且必须好得有资格去挑战迷你。

阿尔法·罗米欧MiTo

　　它比迷你略长，拥有可以坐进去的后排座椅，而迷你的后座形同虚设。但MiTo并不是一款常规的微型轿车：永远不会有5 门版本，用以增加车身刚度并与整体造型相契合的尾部十分小巧。MiTo有相当一部分与菲亚特Punto 共享，如果不那样做，它就不会得以存在。

阿尔法·罗米欧MiTo

    与此同时，也有相当一部分发生了转变：轮距变得更宽、添加了一些厚实的悬挂部件、车身结构进行了改动—例如无框车窗和更矮的乘坐位置—并且驾驶室内部没有廉价零部件大杂烩的感觉。

　　内饰令人愉悦：精妙的设计辅以时尚的材料，感觉非常牢固，摸上去也很舒服。出于某种原因，我花了很长时间调整座椅和方向盘，但这种坚持不懈是值得的，将方向盘和踏板调至合适的位置非常重要。小车窗让人有一种被庇护的舒适感，不过停车时吃力地观察后方情况时我就不这么乐观了。也就是说倒车雷达必须要选装。

阿尔法·罗米欧MiTo内饰

　　小车窗及其轮廓是将阿尔法·罗米欧8C Competizione的设计元素有意应用于MiTo的结果。请你对此做出自己的评判，我选择保留意见。还记得保时捷将跑车的设计元素添加到SUV上的后果吗？不匹配，最终得到了难看的卡宴。在MiTo这样的小车上，设计元素应当着重强调宽度，但8C的盾状格栅只能让车身显得更高，狭长的大灯和隆起的前盖进一步加强了这种效果。看上去就像是贪多嚼不烂，腮帮子鼓起，瞪着一双呆滞的眼睛。事实上，车身姿态非常稳健，得益于宽广的轮距和充满情趣但不过分复杂的侧面造型。发光二极管装点的尾部也很赏心悦目。

阿尔法·罗米欧MiTo后备箱

　　格栅后面卧着1.4升涡轮增压发动机—广泛应用于菲亚特Bravo和AbarthPunto，但被配以温和的阿尔法·罗米欧排气音色，功率115千瓦。我很喜欢它。2000转/分钟左右开始活跃起来，一路咆哮着冲向极限，看不出有任何的迟滞。8秒之内就从静止加速至100千米/小时。

阿尔法·罗米欧MiTo侧面

    如果这还不够，明年推出的装备1750毫升燃油直喷涡轮增压发动机和双离合变速器的GTA型将可以输出170千瓦的功率。鉴于底盘应对115千瓦的方式，我乐观地认为那170千瓦不会因与轮胎空转有关的问题而损耗殆尽。

    阿尔法·罗米欧宣称，MiTo是最运动的小车。它本可以将其打造成悬挂坚硬的小赛车，不用顾及实际道路行驶状况，但它没有那样做。MiTo悬挂有相当高的柔顺度，显然强过使人身心俱疲的迷你。而与减振器同轴安装的附加弹簧能在车轮出现最大位移下落时调低弹簧刚度，从而有助抑制车身晃动。

阿尔法·罗米欧MiTo

    方向盘尽管力度适中，不过缺乏反馈，好在可以借助座椅觉察到底盘在搞什么鬼。后轮总是热切地渴望追随前轮的脚步，可以通过油门来略微改变一下它的态度。

阿尔法·罗米欧MiTo

　　换挡杆正前方做工精美的大个儿三向开关用于激活阿尔法·罗米欧所谓的DNA功能—D N A这3个英文字母分别代表动态、普通和全天候，在我看来有几分类似法拉利的Manettino 旋钮。它可以改变牵引控制系统和动态稳定控制系统的阈值以及方向盘的力度，在运动模式下带来涡轮加力，还可以重新设定转向系统的修正辅助系统，从而在出现严重的转向过度或转向不足时朝正确方向扭动方向盘以免发生危险。如果不喜欢这样的呵护，你也不会留意到它，因为你一般都能在它介入之前自行修正方向。

阿尔法·罗米欧MiTo

　　回到日常行驶上来，MiTo的表现还不赖—汽油发动机和轮胎在巡航时安静下来。不过柴油型在加速时略有顿挫。90千瓦的1.6升柴油型，比迷你Cooper D 安静得多。不幸的是，在相同情况下，MiTo的二氧化碳排放量为126克/千米（迷你只有104克/千米）。2009年底，MiTo将得以配备拥有可在大幅降低油耗的同时将功率提升10千瓦的神奇气门机构的新一代汽油发动机。因此，这款新车今后将变得更优秀。当然，它目前的势头已经很不错了。可惜MiTo要到明年1月才能投放市场，其实现在正是时候。（责任编辑：王昆）