试驾东风标致207两厢

　　几个月前试驾207三厢的时候，东风标致总经理窦赛尔先生就向媒体暗示，东风标致会在接下来的时间里陆续推出更多的新车型，当时包括我在内很多人都认为窦赛尔先生所说的新车型中一定包含有和三厢207使用相同底盘和动力技术的新款207两厢。

试驾东风标致207两厢

　　之所以这样肯定，并不是因为个人臆断产生的猜测。相反，通过206之后的产品——307的上市节奏表明，东风标致有针对性地在国内实行以三厢先期开路、两厢随后跟进的推广策略。而事实也证明了，207系列车型同样正按照厂家计划的那样不断前进。

东风标致207两厢行李箱

　　或许从上次试驾207三厢开始，两厢版本的207已经静候在某个不被人注意的角落，等待着我们这次如约对它进行试驾品鉴。等等，先收起头脑中过于发散的思路，想必眼见为实更有说服力。观察眼前这辆207两厢，从正前方或斜前方角度看，很难分辨出它与三厢车型的区别。但是当你绕车一周后便会发现，207两厢确实是一款具有鲜明标致特点的紧凑小车。

东风标致207两厢内饰

　　东风标致206在国内的成功已经证实，法国小狮子的优美、矫健的身姿对国内消费者确实有着不小的诱惑力。熟悉标致产品的人应该不会对两厢207的尾部感到陌生，其原型移植自206。同时，新车型合理地保留了上一代的车身比例，在外形尺寸上略有增大，长、宽、高各增加了27mm、7mm和33mm。尤其是圆润饱满的尾部，更是为两厢207奠定了成功获取新客户芳心的基础。

　　虽然不能轻易地把针对尾灯和装饰条等位置修饰过的两厢207的尾部划入性感行列，但是，如此成熟的线条又怎能不让人承认它的独特魅力。的确，在207两厢呈现出的魅影中，靓丽指数颇高的除了尾部之外，还有那些在三厢车型中同样存在的典型设计元素，囊括了大尺寸狮标、U型发动机盖、流线型前大灯、宽大比例的前风挡等。可以说，如今的东风标致207两厢是融合了206车身比例和三厢207外型特征的新产品。

东风标致207两厢换挡杆

　　与上次试驾三厢207的经历有所不同，本次驾驶的车型动力搭配了1.6L发动机和Tiptronic 4挡手/自一体变速器。但是，对于这款最大功率为78kW，最大扭矩为142N•m的16气门发动机本身来说，我们对它的熟悉程度远远要超过207两厢，因为同样的发动机还配备在三厢207和307系列产品上。

东风标致207两厢车厢座椅

　　多次操纵此发动机的经历已经使我摸清了它的脾气秉性，特别是东风标致把这款具有欧Ⅳ排放标准的环保发动机与前麦弗逊式、后纵向横摆臂型独立悬架组成的硬朗底盘结合在一起，更加展现了207两厢活力外表下追求动感的运动潜质。行驶中，带有横向稳定杆和扭杆弹簧的后独立悬架很好地控制了207两厢在转弯中尾部的稳定性，而且前盘后鼓式制动和ABS+EBD系统能够保证轮胎始终具有良好的抓地性能，大大提高了这款两厢小车的安全指数。

东风标致207两厢天窗

　　市场定位上，207两厢更多面向的是追逐潮流的年轻一族，这些新兴消费者更在意个性的张扬和自由奔放的生活，以上诉求都可以在207两厢身上觅得。在207两厢的众多改变和提升中，厂家提供了包括爱琴海蓝和新波尔多红在内多达7种车漆颜色，形成了强烈的视觉冲击力。配置方面，207两厢划分了驭乐版、品乐版和享乐版共6款不同车型，入门级1.4L手动低配的价格为7.18万元，是目前东风标致207系列中最实惠的产品。

1.6L发动机动力充沛

    如果多掏3.3万元，就可以享受带有电动天窗、15英寸铝合金轮毂、真皮座椅、真皮方向盘、自动大灯、智能雨刮器和倒车雷达等顶级配置的1.6L自动挡享乐版车型。现在，东风标致已经完成了产品结构的细分，中小排量和紧凑型轿车占据了迎接市场冲量任务的主力，接下来的工作是否会向期待中的大型化轿车发展？或许这个答案将保留到下一次与“狮标”谋面时才能揭晓。（责任编辑：王昆）